Авіакатастрофа ТУ 154 - Сторінка 29 - Чисто балаканини за життя - Автофорум Ростова-на-Дону - Сторінка 29

Авіакатастрофа ТУ 154 25.12.16

Для об'єктивності кількість катастроф з вини відмови машини? Випущений ключ обслуговуючим персоналом, який привів до заклинювання механізмів управління, не дотягнуте кріплення, випуск борту з перевищеною кількістю нальотогодин, помилки в пілотуванні відмовами машинки не вважаємо.

І для об'єктивності кількість катастроф із тими самими боїнгами та аеробасами?

Я думаю якщо вивчіть думаю зрозумієте чиє авіабудування було попереду планети всієї

ключове слово "було"

І для об'єктивності кількість катастроф із тими самими боїнгами та аеробасами?

Я думаю якщо вивчіть думаю зрозумієте чиє авіабудування було попереду планети всієї

Ну тут як би не правильно що кмк.

Із чим порівнювати? з 737?

як каже вікіпідія - в небі щохвилини

1200 боїнгів 737. скільки ту-154? 1?

ТУ-154 є актуальним для минулого століття, років так 80-90.

Там на автоматі все роблять люди. А вони помиляються іноді.

логічно, тільки ступінь відповідальності та ціна помилки часом різна, та й проти такого автоматизму ціла структура заходів для виключення таких помилок. ЗИ: з автоматизму - у КВС цього ТУ був наліт 3000 годин, що вважається досить невеликим досвідом для його посади.

Ви часто швидкості плутаєте та дивіться на важіль перемикання швидкостей? якщо у мене зараз запитати якого кольору ручка на важелі перемикання швидкостей я хрін відповім.

Там на автоматі все роблять пілоти.

Одного разу я бачив, як 1-у і задню на ВАЗ-і переплутала людина, яка на той час водила понад 15 років

Причому водій багато і регулярно різні машини

Стояв перед своїми воротами, хотів здати назад, а поїхав уперед і тюкнув трохибампером

Одного разу я бачив, як 1-у і задню на ВАЗ-і переплутала людина, яка на той час водила понад 15 років

мабуть, це косяк коробки ВАЗу, де 1 і задня поруч

тут ще грає роль, що це МО

і як мені здається не на краще

тут ще грає роль, що це МО і як мені здається не на краще

ЗИ: з автоматизму - у КВС цього ТУ був наліт 3000 годин, що вважається досить невеликим досвідом для його посади.

Ким вважається? А скільки злетів-посадок було у цього КВС? Не плутайте цивільних льотчиків та військових. На далеких рейсах пілот ГА більшу частину польоту п'є каву та лапає стюардесс. Іноді спить, якщо є змінний екіпаж. Наліт і гній речі різні. І 3000 годин нальоту саме цього пілота можуть виявитися ціннішими у плані досвіду 12000 годин гною ліненого пілота Аерофлоту.

І 3000 годин нальоту саме цього пілота можуть виявитися ціннішими у плані досвіду 12000 годин гною ліненого пілота Аерофлоту.

чим наліт у ВТА відрізняється від нальоту в Аерофлоті?

Хотяби різною системою підрахунку цього самого годинника. В умовному Аерофлоті секундомір включається під час запуску двигунів, вимикається при зарулюванні на стоянку. У вояків від команди РП "зліт дозволяю" до торкання смуги. При однаковій кількості зльотів-посадок і часу польоту різниця в нальоті може бути дуже суттєвою. Плюс у ГА вже років 20 як пілот-це, грубо кажучи, оператор бортовогонавігаційно-пілотажного комплексу. Зліт, політ маршрутом і посадка здійснюються в автоматичному режимі. Військові переважно літають на руках.

Військові переважно літають на руках.

Автопілот користуватися заборонено?

На РБК рядок, що біжить: бортовий самописець зафіксував відмову системи прибирання закрилків.

Автопілот користуватися заборонено?

На РБК рядок, що біжить: бортовий самописець зафіксував відмову системи прибирання закрилків.

"однієї зі сторін" - напевно потім додадуть

Експертизу уламків літака, що розбився в Сочі, проведуть у Таганрозі.

Експертизу уламків літака ТУ-154, який три дні тому розбився поблизу Сочі, проведуть фахівці таганрозького авіаремонтного заводу № 325, повідомляє інформаційне агентство «Інтерфакс-Південь» з посиланням на співробітників підприємства.

За словами джерела агентства, поки що фрагменти літака звозять до ангару старого сочинського аеропорту. В ангарах проводять їх спеціальну обробку та сушіння. Потім їх переправлять до Таганрогу.

Раніше на таганрозькому заводі вже проводилася експертиза уламків літака А-320, що розбився в Сочі десять років тому – 2006 року.

мова про необхідний досвід щоб стати КВС цього типу, причому тут стюардеси і гіпотетичні польоти на літаючих тарілках.

Досвід не є годинником нальоту. Повторюю ще раз. З Москви до Нью-Йорка Аерофлотлетить 11 годин. Один зліт, одна посадка. З Ростова до Москви 80 хвилин. Пілот рейсу ростов-Москва зробить дев'ять рейсів, дев'ять разів здійснить зліт, політ маршрутом, посадку. І налітає така сама кількість годин, як і його колега. Але досвіду набереться набагато більше. Хоч у цьому ти згоден?

Досвід не є годинником нальоту. Повторюю ще раз. З Москви до Нью-Йорка Аерофлот летить 11 годин. Один зліт, одна посадка. З Ростова до Москви 80 хвилин. Пілот рейсу ростов-Москва зробить дев'ять рейсів, дев'ять разів здійснить зліт, політ маршрутом, посадку. І налітає така сама кількість годин, як і його колега. Але досвіду набереться набагато більше. Хоч у цьому ти згоден?

коли люди говорять про те, що три тисячі замало для КВС, вони напевно враховують при цьому загальні значення, не прибігаючи до крацнощів. Ті хто налітав до моменту отримання цієї посади 10000 годин літали на ТУ 154 у напрямку Москва - Кейптаун лапая вибачте стюардесам у проміжках між сном. Названа цифра в три тисячі годин нальоту, є думка, що для того, щоб стати КВС ТУ 154, це вважається мало.

Повторюю ще раз. З Москви до Нью-Йорка Аерофлот летить 11 годин. Один зліт, одна посадка.

Таганрог сильно здивувався від вкидання про його участь у розслідуванні

Таганрог сильно здивувався від вкидання про його участь у розслідуванні https://news.yandex. geo_39.61a2a664

не дивно, у цьому поспіху.

Фахівці - версія про закрилки та помилку, справжня?

Для закрилки дуже можливо. Про помилку дуже малоймовірно. На сучасних літаках всі тяги та маслопроводи до закрилок та інших кермів дублюються. Як на тушці-я не знаю.