Автоцистерни для перевезення світлих нафтопродуктів – Основні засоби
Найбільш популярними серед цистерн по праву вважаються транспортні засоби, розраховані перевезення світлих і темних нафтопродуктів. Залежно від виконання ємності цистерна може бути постійного або змінного перерізу, а її поперечний розріз мати форму кола, овалу або так званого валізного перерізу. Форма цистерни визначає як її ємність, а й відповідно габаритні розміри. Останній фактор дуже важливий, оскільки крім обмежень по ширині та висоті транспортного засобу, які пред'являються до вантажівок і причепів з боку правил дорожнього руху, існують також обмеження, що накладаються таким важливим параметром, як стійкість автомобіля. Так, ряд виробників спеціальної техніки, а саме до такої належать цистерни для перевезення горючих нафтопродуктів, під установку на шасі масових дорожніх вантажівок з колісною формулою 4х2 та 6х4 виготовляють ємності валізи. Їх аргументом на користь таких ємностей називається нижчий центр тяжкості транспортного засобу при збереженні максимально можливого за навантаженням на шасі обсягу рідини, що перевозиться. Як правило, «валізи», що монтуються на шасі дорожніх вантажівок, мають постійний по всій довжині перетин.
Цистерни, що є ємністю овального або круглого перерізу, також досить часто встановлюються на шасі вантажівок, однак така форма пред'являє до транспортних засобів свої вимоги. Так, щоб забезпечити безпеку перевезень нафтопродуктів у конструктивно вищій «трубі» (зрозуміло, при рівному обсязі з «валізи» та «овалом»), виробник бензовоза змушений зробити вибір на користь стійкішого шасі,обладнаного всіма сучасними системами безпеки – від антиблокувальної системи до системи курсової стабілізації, захисту від перекидання, аварійного підсилювача гальмування, що страхує наїзд на перешкоду. Оскільки ємності круглого перерізу, аналогічні за обсягом «валізам», у ряді випадків мають велику довжину, то і шасі вантажівок вибираються у виконанні з довгою рамою – так звані довгобожні моделі. А щоб компенсувати деяке погіршення маневреності автомобіля, перевага віддається вантажівкам з колісною формулою 6х2 з підвісною віссю, розташованої за провідним мостом, тобто при піднятті «лінивця», який у більшості випадків не оснащується механізмом підрулювання, маневреність машини покращується.
Окрема тема – створення бензовозів на повнопривідних шасі вантажівок-всюдиходів. Тут виробники не женуться за максимально можливою масою (об'ємом) палива, що перевозиться, так як їх у цьому жорстко обмежують два параметри. Перший – високий центр ваги, який задає шасі позашляхової вантажівки, що має великий дорожній просвіт. Останній задається не лише мостами, що оснащуються бортовими редукторами, а й прямою балкою переднього, кермового моста. Оскільки він передає крутний момент на колеса, то про жодні «вуха», властиві дорожнім машинам, зрозуміло, не йдеться й мови. Високим дорожнім просвітом і, як наслідок, високим центром ваги позашляхове шасі завдячує і своїй ошиновці. Навіть якщо вантажівка не оснащується покришками посадковим діаметром 24 дюйми, що мають високу несучу здатність, то і звичніші шини на 22,5 дюйми, що монтуються на стандартні диски, мають високий профіль. Крім високого центру тяжкості обмеження на ємність, що монтується на шасі, накладає і максимальна вантажопідйомність автомобіля. Справа в тому,що вантажівки високої прохідності (повнопривідні версії з колісною формулою 4х4 і 6х6) мають односхилий ошинів всіх осей, що не дозволяє перевозити на них вантажі, порівняні по масі з тією, яка по плечу дорожнім автомобілям з двосхилим ошиновкою ведучої візка (моста).
Цистерни та їх елементи
Для того щоб збільшити масу палива, що перевозиться, виробники бензовозів змушені виготовляти ємності або з високоміцної легованої сталі, або з алюмінієвого сплаву. Звісно ж, вартість таких «бочок» значно перевищує ціну звичних, масово що випускаються сталевих цистерн. Також варто враховувати і те, що якщо йдеться про перевезення авіаційного палива, то вибирати матеріал цистерни перевізник не може, оскільки ємності виготовляються зі сплавів, що стійко витримують агресивний вплив авіаційного палива.
Маса резервуара залежить як від матеріалу, з якого вона зварена, і від товщини листів металу. Як правило, остання знаходиться в межах 4-6 мм, хоча є приклади відхилення в той чи інший бік.
Характерним елементом більшості цистерн, призначених для перевезення палива, є горловина циліндричної форми, яка знаходиться у верхній частині ємності. Такий конструктивний елемент є своєрідною страховкою, додатковим обсягом, що заповнюється паливом при його температурному розширенні. Зрозуміло, кількість горловин має відповідати числу герметичних, не пов'язаних один з одним відсіків. Через горловину здійснюються також обслуговування та ремонт цистерни. Горловини для виключення протікання через них палива закриваються кришками із надійним ущільненням. Притискає кришку до горловини надійний важільно-гвинтовий пристрій. Обслуговуючий персонал кожногоогляд техніки повинен переконатися у справності останнього, а також дослідити на предмет пошкодження ущільнення кришки. При виявленні у ньому виривів чи тріщин ущільнення змінюється.
Важливим елементом конструкції цистерни є так званий дихальний клапан, який призначений для випуску газів, що утворюються під час заливання, транспортування та зливу палива. Серед усього різноманіття конструкцій клапанів найбільшого поширення набули кулькові та тарілчасті вузли. Говорити про те, наскільки одна конструкція краща за іншу, марна трата часу. Як показує практика, якщо клапан проходить періодичний контроль та вчасно обслуговується (якщо конструкція це передбачає), то і працює механізм справно протягом довгих років.
Щоб збільшити економічні показники перевезень, до вантажівки чіпляють причіп, на якому також встановлюється ємність для перевезення нафтопродуктів. По суті, об'єм палива, що перевозиться автопоїздом, збільшується в порівнянні з вантажівкою-одинаком у півтора, а то й у два рази. При всіх перевагах такого автопоїзда він має один істотний недолік, а саме складне керування машиною на слизькій або засніженій дорозі. Навіть за наявності повного пакету систем безпеки керувати автопоїздом у складі вантажівки та класичного причепа можуть лише водії з високою кваліфікацією.
Як правило, ємності, що монтуються на шасі вантажівки та причіп, мають форму постійного перерізу. Більш складну конструкцію «бочок» із змінним перетином, а часто і формою можна бачити на напівпричепах. Так, у передній частині ємності часто підрізають, створюючи майданчик під цапфу, що входить до замкового механізму сідла, змонтованого на рамі тягача. Ускладнення конструкції «бочки» насамперед спрямоване на те, щоб забезпечитиоптимальне просторове становище цистерни у робочому стані. При цьому не забудемо згадати той факт, що чим складніша конструкція, тим вище навантажені її елементи. Для забезпечення міцності конструктори змушені застосовувати сучасні матеріали та технології збирання (читай – зварювання). Особливо складною є технологія з'єднання деталей, виготовлених з алюмінієвого сплаву. Так, сьогодні для того, щоб забезпечити високу міцність зварного шва, технологи використовують метод ротаційного зварювання, який нагадує процес зварювання тертям. Фірмове промислове обладнання для його реалізації коштує значно дорожче, ніж те, що використовується для напівавтоматичного зварювання серед захисного газу.
Автоцистерни, призначені не тільки для перевезення, але і для тимчасового зберігання палива (нафтопродуктів), а також його відпрацьованої тарованої, мають як насосну станцію зі змінними фільтрами, так і роздавальну колонку з пістолетами і лічильниками відпущеного пального. Залежно від ємності цистерни та кількості окремих ізольованих порожнин спеціальний автомобіль може одночасно перевозити кілька видів палива та замінювати собою паливозаправну станцію. Заради справедливості зазначимо, що даний вид техніки нечисленний і застосовується обмеженою кількістю транспортних компаній, що не мають стаціонарних АЗС, розташованих на території автопарку. Найскладнішими та найдорожчими серед паливозаправників по праву є машини, призначені для заправки паливом повітряних транспортних засобів. Такі машини мають складний вузол роздачі та фільтрації палива, а також цілий арсенал шлангів та перехідників для стикування з паливозаправними штуцерами літаків та гелікоптерів незалежно від того, де вони розташовані: під або над крилом. Само собою зрозуміло, авіаційніпаливозаправники мають потужну систему із засобів пожежогасіння та кілька точок заземлення.