Автодіагностика сканером CARMANSCAN - ТЕХ БЮЛЕТЕНІ - Технічний Бюлетень № 29 Нестандартна
TSB #29 : Нестандартна несправність ДПКВ (частина 2)
Ми зупинилися на тому, що залишили автомобіль зі старим датчиком на вулиці проти ночі. Вранці, двигун, скільки ми не крутили, так і не ожив, а ECU знову зафіксував той самий код Р0335. Ми мали рацію – проблема залишилася. На той час новенький ДПКВ вже лежав у нас столі. Отже, нам залишилося просто поставити його на місце старого. Двигун запустився з півоберту, а ми (для повного щастя) записали та зберегли осцилограму цієї знаменної події (екран 1).
Екран 1 – сигнал нового датчика.
У лівій частині екрана оберти низькі – це прокручування стартером. Починаючи приблизно з середини екрану, частота сигналу та його амплітуда різко зростають – двигун запустився. Для порівняння ще раз наводжу осцилограму сигналу старого датчика, отриману на режимі прокручування (екран 2).
Екран 2 – сигнал старого ДПКВ на режимі прокручування.
Ну а тепер саме час перейти до «розбору польотів». Оскільки в даному випадку цікавий не стільки сам процес діагностики (як можна зрозуміти з попереднього бюлетеня, з цим завданням ми впоралися досить швидко), скільки незрозуміла реакція блоку управління та ще більш незрозуміла ситуація з різким збільшенням амплітуди сигналу ДПКВ.
Почнемо із блоку. На цьому автомобілі використовується досить серйозний контролер Bosch МЕ2.8. Як побудовано алгоритм обробки сигналу ДПКВ, за яких умов блок ухвалює рішення про запис кодів несправності – це нам невідомо. Подивимося, принаймні, що каже сервісна документація виробника. Тим більше,що «мерседесівська» документація завжди відрізнялася досить скрупульозним підходом. В описі перевірок, що проводяться при виникненні кодів Р0335 та його аналога, Р2204, чорним по білому наведені умови, за яких датчик колінчастого валу вважається справним. По-перше, це опір обмотки постійному струму. Ця величина регламентується і має лежати в межах від 925 до 1255 Ом. Звичайно, після того, як ми зняли осцилограму сигналу датчика, говорити про перевірку опору обмотки датчика несерйозно, але для проформи, ми виміряли і цей параметр. Все в допуску: 1072 Ом (фото 1).
Фото 1 – вимірювання опору обмотки датчика.
Екран 1 – сигнал нового датчика.
Але й старий датчик також вписується у ці норми. Тобто з погляду сервісної документації виробника замінений нами датчик можна вважати абсолютно справним. Адже в тексті немає навіть натяку на те, що амплітуда має бути меншою за якесь значення – задана лише нижня межа. Однак, нестиковочка виходить! У документації для оцінки справності датчика наводяться одні критерії, а блок керування, при записі коду, схоже, оперує зовсім іншими… Щоправда, є ще один момент, який може хоча б частково пролити світло на цю ситуацію. У списку можливих причин, що призводять до запису кодів Р0335 і Р2204, крім самого датчика та його проводки, вказується диск, що задає. Або, якщо міркувати логічно – суттєві коливання амплітуди сигналу датчика. Тому що будь-які проблеми, пов'язані з диском, що задає, нічого іншого, крім коливань амплітуди, викликати не можуть.
Оцінювати коливання амплітуди під час пуску некоректно – вони в цьому випадку неминучі навіть при ідеальному диску, що задає. Зазвичай це робиться на режиміхолостого ходу. Ми маємо дві такі осцилограми – як з новим (екран 3), так і зі старим (екран 4) датчиком.
Екран 3 – зміна амплітуди.
Екран 4 – сигнал старого ДПКВ на режимі хх.
Як видно з цих екранів, осцилограми відрізняються лише рівнем сигналу, а коливання амплітуди практично однакові. Не можна сказати, що вони критичні, але точно немаленькі - амплітуда змінюється в межах приблизно 30%. На прокручуванні стартером ситуація буде ще гірше (віддається нерівномірність обертання колінчастого валу). Так що цілком можливо, що і цей фактор також вплинув на запис коду Р0335. Але, з іншого боку, чому при встановленні нового датчика блоку все відразу стало «подобатися»? Адже коливання амплітуди нікуди не зникло.
Пояснити походження коливань амплітуди нескладно – вони викликані деформацією диска, що задає. А ось як пояснити мимовільне збільшення сигналу датчика? Однозначної відповіді на це питання ми поки що не маємо. Найпростіший варіант, який напрошується - відбулася якась фізична деформація, яка призвела до того, що зазор між сердечником датчика і диском, що задає, істотно зменшився. Ми уважно оглянули знятий датчик, але криміналу не знайшли (фото 2).
Фото 2 – замінений датчик.
Датчик як датчик, корпус та привалочна площина не деформовані, сердечник на місці. Які можуть бути варіанти? Можна, звичайно, припустити, що з якихось причин усередині датчика, паралельно контактам обмотки, утворилося щось типу електричної ємності. У результаті вийшла подібність коливального контуру, і саме тому сигнал датчика став значно вищим. Повірити в цю гарну версію заважає справжня дрібниця - для того, щобрезонансна частота такого контуру була досить низькою, необхідно, щоб величина ємності становила щонайменше одиниці мікрофарад. Це не реально. Втім, виміряти власну резонансну частоту датчика не так вже й складно, треба буде заради інтересу спробувати. А поки що питання залишається відкритим.