АвтоЕліта - Фото та відео тест-драйвів автомобілів Автоеліти з Олександром Морозовим - Hyundai Equus
Hyundai Equus – це не просто преміум-автомобіль Hyundai, це окрема гілка еволюції, покликана довести, що щодо автомобілебудування для Кореї немає недосяжних речей. Хочете бюджетний хіт – беріть Solaris, хочете люксовий автомобіль – їздіть на Equus. Чи дасть ця гілка еволюції свої плоди, чи автомобіль так і залишиться товаром для внутрішнього вжитку?
Hyundai Equus 4.6 AT Royal
Зовні цей автомобіль є симбіозом Європи, Японії, і звичайно корейських новаторств, які вони постаралися сюди вмістити. Передню частину цілком можна охарактеризувати словом "велика". Решітка радіатора продовжує тему крил, своїм широким розмахом накриваючи весь капот, а оптика точно зробить вас найпомітнішим для метеликів джерелом світла на трасі. Відразу видно, якого рівня цей автомобіль: шляхетні вигини кузова досягнуті не за рахунок модного сьогодні скошування даху, а металеві вставки по всьому автомобілю надають відчуття піджару та запасу швидкості. Звичайно, багато хто почне порівнювати машину з 600 "Мерседесом" або 460 "Лексусом", але в компанії спробували уникнути стереотипів. Так, на відміну від Європи та Японії, не так нудно виглядають боковини та задня оптика. Хороший профіль, що читається. Загалом, на вигляд ніяких нарікань: ніяких протитуманних фар у незвичайних місцях, ніяких новомодних забарвлень і квадратних колісних арок. Це класика, яку віддають перевагу багатим людям.
Як мінімум, з "конями" під капотом у цього жеребця все гаразд. Тут стоїть спеціально розроблений двигун Tau V8 об'ємом 4,6. Чистий атмосферник, який видає 373 кінські сили. Скажімо відразу, "дуру" в ньому вистачає, хочаавтомобіль позиціонується насамперед як машина для VIP персон на задніх сидіннях. Але темп сьогоднішнього життя такий, що швидкість цілком може стати в нагоді, тому безглуздо було б від неї відмовлятися. Плюс така міць виглядає необхідною для важкого, як бегемот, Equus, який важить 1800 кг. А що буде, коли на Equus почнуть встановлювати новий п'ятилітровий двигун Tau потужністю за 400 к.с? Літатиме! Коробка передач одна - новий шестиступінчастий "автомат".
Зазирнувши усередину, ви зрозумієте, як корейці бачать автомобіль-бізнес класу. Якісні оздоблювальні матеріали, і величезна кількість кнопок, регулювань, різних підтяжок та піддувок тощо. Чесно, ми бачили масу машин такого типу і можемо впевнено сказати, що за якістю оздоблювальних матеріалів він ну ніяк не поступається Infiniti і Lexus, а за кількістю опцій може посперечатися з Audi і BMW. Взагалі, простіше сказати, чого нема в цьому автомобілі, ніж перерахувати те, що в ньому є. Сидіння, звичайно, запам'ятовують положення тіла, скрізь вставки під дерево, на панелі приладів, звичайно, невеликий годинник. До речі, тема годинника в дорогих машинах стає справжньою ознакою класу. Є й інші речі, які видають приналежність до вищого суспільства: хитромудре регулювання крісел у формі силуету, великий екран медіасистеми з камерою заднього виду, окремий кольоровий екран для задніх пасажирів. Для задніх пасажирів тут справжній рай, що й зрозуміло з огляду на клас машини. Нарешті не треба вигадувати формулювання, розповідаючи, чому коліна не влазять, чи голова не б'ється об стелю. Тут усе влазить і нічого не б'ється. У того, хто сидить ззаду навіть свій столик є і кнопка управління пасажирським сидінням переднього пасажира. Їдете, скажімо, з тещею – одна відстань між вами, а з симпатичною дівчиною катаєтесь –зовсім інше. Це, знаєте, великий реверанс у бік тих, хто звик їздити з водієм: колись пілот машини міг вирішувати, як далеко йому сидіти від заднього пасажира. Щоправда, керується все це багатство з пульта, розташованого між задніми сидіннями. Якщо їдеш ззаду, то начебто як так і треба, а от для водія покерувати налаштуваннями буде пов'язано з певними проблемами.
У комплектації Royal, доступної в Україні, автомобіль оснащується електрорегулюванням керма по висоті та вильоту, електрорегулюванням сидіння водія в 12 (!) напрямках, електроприводом задніх сидінь, системою доступу в салон без ключа та кнопкою запуску/зупинки двигуна, бортовим комп'ютером та двозонним кліматом. контролем із системою контролю якості повітря та датчиком запотівання лобового скла.
Якщо ви їсте далеко, то машина може замінити вам готель. Натискаєте кнопку, і з рівня днища виїжджає підставка, наче на кріслі у стоматолога. Можна підсунути заднє сидіння вперед, і прийняти зручніше положення, розмістившись із комфортом. Одразу видно, за що гроші плачено. Найприємніше – це масажне крісло. Включаєш його, і помчало. Приємне доповнення – холодильник у підлокітнику. Багажник просторий, незважаючи на акумулятор та повнорозмірну запаску. Кришка з сервоприводом. З перших водіння хвилин розумієш, що двигун об'ємом понад 4 літри – це тема. Ось за що люблять представницькі автомобілі - за можливість дати спеку, і помчати вперед. На жаль, у компанії не пропонуються повнопривідні версії, які були б цікавими в українських зимових умовах, коли тижнями не чистять двори. Задній привід, щоправда, з погляду могутності дає спеку!
Автомобіль дуже швидко розганяється, і шумдвигуна з'являється лише тоді, коли ви переходите кордон у 3000 оборотів, і швидкість вже пристойна. Взагалі, з погляду шумоізоляції, цей автомобіль можна визнати еталоном, невеликі звуки в колісних арках не рахуються.
Підвіска класна, але м'яка. У ній і спереду, і ззаду застосовані п'ятиважільні конструкції з полегшеного алюмінію, що дозволяє покращити стійкість та керованість у поворотах. У співпраці із компанією ZF-SACHS фахівці Hyundai розробили інноваційні селективні амортизатори Amplitude Selective Dampers (ASD). Пневматична підвіска має електронне управління і дозволяє звести до мінімуму крен кузова та розгойдування, а також змінювати дорожній просвіт та жорсткість амортизаторів за бажанням водія.
Налаштування пневмопідвіски працює у двох положеннях: "спорт" або "комфорт". Як здається, ці два положення саме відображають те, для чого створювався автомобіль. Щастите когось або читаєте документи на задньому сидінні - для вас налаштування "комфорт". Самі за кермом і хочете на трасу з таким двигуном - "спорт" до ваших послуг. Є, звичайно, підвіски покомфортабельніші, але коштують автомобілі з ними вдвічі дорожчими. Щоправда, не варто забувати, що велика маса та клас автомобіля змусили творців не вкладати у підвіску велику порцію спортивності. Зважайте на це на дорозі.
Якщо ви їздитимете на задньому сидінні, постійно пояснюйте водієві, що ви нікуди не поспішайте, бо на трасі можна газувати, а ось на поворотах не раджу. Через важку задню частину автомобіль постійно рветься в замет, навіть на сухому покритті. Порівняти поведінку цього автомобіля можна з круїзним лайнером з великою водотоннажністю. Рухається він також плавно, і, коли потрібно, різко додає в швидкості.Відчуття від їзди найприємніші, а наші дороги бачаться добрими та зручними. Як вони впливають на знос підвіски та амортизаторів сказати поки що складно.
Зазначимо, що це перша спроба зробити автомобіль такого класу від Hyundai для Європи та України та вона вдала. За опціоналом, за зовнішністю, і за наворотами - цей автомобіль анітрохи не поступається своїм дорожчим однокласникам. При цьому в ціні він відчутно дешевше. У Єкатеринбурзі Hyudnai Equus продається в єдино можливій комплектації Royal за фіксованою ціною 3,5 мільйона рублів. Щоправда, тест-драйв треба робити у Москві, розповідав нам Дмитро Шумейко. Сотні опцій: починаючи від годинника в торпедо і закінчуючи аж дев'ятьма подушками безпеки. Аналогічний мотор Lexus LS 460 коштує на півмільйона дорожче: від 4 061 000 до 4 646 000 рублів. Базовий Mercedes S-класу з двигуном V6 буде коштувати від 3 700 000 рублів, а V8 - вже 4 700 000, правда з об'ємом 5 літрів.
Це - машина для розумних людей. Для тих, хто не звик переплачувати за шильдик на капоті, для тих, хто не економить на якості і для тих, хто стежить за своїм іміджем. Уявіть, який резонанс викличе покупка не Mercedes чи BMW, які стали чи не синонімом української корупції, а дешевшого та народнішого Hyundai? При цьому ви отримаєте і повагу та машину, рівноцінну визнаним лідерам. Головна проблема для компанії – відсутність звички у українців вважати свої гроші, коли йдеться про дорогі машини та відсутність у компанії статусу продавця люксових машин. У Hyundai це чудово усвідомлюють. "Ми розуміємо, що рух Hyundai до преміальності буде поступовим, і не дуже швидким. Але без таких машин, як Equus, нам буде складно показати клієнтам, що Hyundai - це дійсно бренд. Стремливий, молодий і розвивається. Після того, якхтось побачить Equus, упевнений, він навіть Solaris сприйматиме по-іншому", - упевнений Дмитро Шумейко.