Танкова колона Дмитро Донський або кілька слів про патріотизм і почуття власної гідності
Давно хотів написати, чому саме так назвав свою машину. Довго, дуже довго збирався з думками. Що з того вийшло, судити вам. Хочу трохи згадати історію, ну а де історія там і політика))). Сильно прошу мене не штовхати, все що написано нижче є виключно моєю скромною думкою, яка абсолютно не претендує на істину. Абсолютно не збираюся нікому його нав'язувати та сперечатися теж ні з ким не хочу. Погоджуватися з цим чи ні, справа особисто кожного.
У багатьох великий позашляховик асоціюється з танком. А найвідоміший танк усіх часів та народів – це, звичайно ж, Т-34. На драйві величезна кількість позашляхової техніки як вітчизняного, так і імпортного виробництва (що на мій погляд не зовсім політкоректно)))) носить горде ім'я «Т-34». Прочитавши кілька історичних книг та спогади ветеранів, асоціації саме УАЗу та саме з танком Т-34 у моїй голові закріпилися назавжди. Дуже хотілося навести пару цитат із книги Артема Драбкіна «Я бився на Т-34».
Варто сказати про те, що за роки війни роль танка Т-34 у Червоній Армії змінилася. На початку війни «тридцятьчетвірки» з недосконалою трансмісією, які не витримували тривалих маршів, але добре броньовані, були ідеальними танками для безпосередньої підтримки піхоти. У ході війни танк втрачав перевагу в бронюванні, яка була на момент початку бойових дій. До осені 1943 - початку 1944 років танк Т-34 був порівняно легкою метою для 75-мм танкових і протитанкових гармат, однозначно смертельними для нього були влучення снарядів 88-мм гармат «Тигрів», зеніток і протитанкових гармат ПАК-43.
«Тридцятьчетвірки» стали до осені 1943 рокуроку ідеальним танком для самостійних механізованих з'єднань, призначених для глибоких проривів та обходів. Вони стали основною бойовою машиною танкових армій — головних інструментів наступальних операцій колосальних масштабів. У цих операціях основним видом дій Т-34 стали марші із відчиненими люками механіків-водіїв, а часто й із запаленими фарами. Танки проходили сотні кілометрів, перехоплюючи шляхи відходу німецьких дивізій і корпусів.
Радянський танк Т-34 став легендою насамперед тому, що в нього вірили ті люди, які сідали за важелі та до прицільних пристроїв його гармати та кулеметів. У спогадах танкістів простежується думка, висловлена відомим українським військовим теоретиком А. А. Свічіним: «Якщо значення матеріальних коштів на війні є досить відносно, то величезне значення має віра в них». Люди йшли в бій з гордістю за довірену ним техніку. (5)
Не знаходьте нічого спільного з історією розвитку УАЗ Птаріот?
«Гоніть ненависного ворога з нашої Великої Русі. Нехай славне ім'я Дмитра Донського веде нас до битви за священну українську землю. Вперед, до перемоги, брати-воїни!» (wikipedia)
До речі, посаду патріарха було скасовано ще Петром Першим, щойно церковні ієрархи почали виступати проти його реформ. Такий стан зберігався майже двісті років, до 1917 року. Після повалення монархії в Україні Тимчасовий уряд дозволив православній церкві провести вибори патріарха. Ним став Тихін. Після його смерті радянський уряд не дозволив вибори нового патріарха, і лише під час Великої Вітчизняної війни, коли Сталін усвідомив значення церкви для згуртування народу,1943 року патріарх всієї Русі був обраний.(Павло Судоплатов, «Спецоперації кремля»)
Починаючи з брежнєвських часів усі ганяються за імпортними шмотками, жуйкою. Захід - володар дум. Він вважається передовим, а своя країна відсталим «совком». (Н.В. Стариков Націоналізація рубля - шлях до свободи України)
Як можна, знаючи все це, говорити "УАЗ - гівно"?! У нашому «суспільстві споживання» вибір автомобілів різної прохідності не такий вже й малий. І на чому їздити справу, звісно, особисто кожного. Але не можна не пишатися досягненням своїх батьків, дідів та прадідів! Не можна не пишатися досягненням інженерів-конструкторів, простих робітників! Поливати брудом вітчизняне виробництво, все одно, що вилити відро лайна собі на голову. Коли ми навчимося пишатися своєю країною? Думаю, що не скоро. Я не можу собі уявити ситуацію, якби, скажімо, у ралі Париж-Дакар довгі роки перше місце займала чеська команда Tatra, і чехи, щороку читаючи про чергову перемогу національної команди в гонці, сприймаючи це як належне, похмуро махали рукою: « та що там це Tatra, один кузов від неї чеський залишився, багато розуму не треба, щоби імпортних запчастин на вантажівку навішати». І щоб нікому на думку не спало, що це не просто запчастини! Це геніальні конструктори та не менш геніальні водії. Це потужне конструкторське бюро та величезний випробувальний полігон. Це титанічна праця всієї команди. До речі, ось наш КАМАЗ. Зазнали гордості?