АвтоМагістр - Ніссан ГБО
Доброго дня, шановні любителі японських автомобілів, а також гості нашого сайту!
Останнім часом до нашого автосервісу часто зверталися клієнти з проблемами втрати потужності, нестійкої роботи двигуна, сторонніх звуків при роботі мотора, підвищеної витрати палива, а інші клієнти взагалі привозили автомобілі на евакуаторі без ознак життя, мотори яких просто відмовлялися заводитися через низької компресії чи повної її відсутності.
Здавалося б, звичайна щоденна робоча ситуація для співробітників сервісу, нічого нового, машини ламаються та їх привозять на ремонт. Але є одне «але»: причина проблем із двигуном у цих автомобілів крилася в експлуатації автомобіля на природному газі. Про це і йтиметься в цій статті. Всі автомобілі були укомплектовані позаштатним ГБО (газобалоним обладнанням), встановленим у приватних майстернях та сервіс центрах. З іншого боку, виробник не міг би встановити подібне обладнання на автомобіль, де двигун не може працювати на природному газі без наслідків, про що й йтиметься. модель двигуна, яка спеціально розроблялася японськими інженерами для роботи на природному газі, де враховано всі особливості експлуатації цього виду палива.
Цей двигун моделі QG18DEN, встановлювався на деякі модифікації автомобілів NISSAN AD і PULSAR для внутрішнього японського ринку. Але в Україні багато хто вважає, що можуть встановити ГБО на «звичайний» двигун, а всі проблеми - нісенітниця і страшилки якими лякають працівники автосервісів, треба лише правильно відрегулювати ГБО і буде щастя.
Але, дона жаль, щастя не буде, а будуть лише проблеми, і уявна економія на бензині переросте у великі фінансові витрати. Отже, звернемося до теорії та тих фактів, з якими ми зіткнулися у роботі, всі випадки, наведені у цій статті, взяті з реального життя.
Кілька місяців тому, на щастя, своїм ходом, прибув до нас в автосервіс NISSAN X-TRAIL у кузові T30, з мотором QR25, пробігом 90 тисяч кілометрів, 2007 року народження. Проблема, з якою звернувся власник цього прекрасного і, безсумнівно, надійного японського автомобіля, була така: нестійка робота двигуна і втрата потужності. наступне: низька компресія у всіх чотирьох циліндрах двигуна і, як наслідок, нестабільна його робота. У цьому техцентрі не замислюючись і не розбираючись через несправність, запропонували людині капітальний ремонт двигуна за 100 тисяч рублів. У засмучених почуттях, покинувши цей заклад, власник вирішив спробувати щастя в інших фахівців в іншому центрі сервісу. Однак, там ситуація докорінно змінилася, і було встановлено, що причина низької компресії в циліндрах - це затиснуті випускні клапани, але відрегулювати вони їх не можуть, тому що у них немає регулювальних склянок, замовити їх важко, та й з розміром вони можуть помилитися . Дали цінну пораду: добивай мотор, поставиш потім контрактний. Залишивши цей сервіс у не менш засмучених почуттях, власник став обдзвонювати численні СТО, де йому говорили одне й те саме: «не займаємося», «не робимо» тощо. Через місяць ця машина потрапляє до нас у сервіс.
Отже, шановні автолюбителі, ми дісталися того моменту, коли відкривається справжня причина всіх проблем. Уважно вислухавшиПроблеми власника, ми приступаємо до первинної діагностики двигуна, фіксуємо низьку компресію в циліндрах, а також множинні перепустки запалювання, прописані у вигляді помилок в ЕБУ. Знімаємо клапанну кришку, і робимо контрольний замір теплового зазору клапанів, результат очікуваний: всі випускні клапани затиснуті, відповідно клапан знаходиться в постійно відкритому стані, природно еталонна компресія неможлива на цьому двигуні, звідси і нестійка робота мотора і втрата потужності. запитують: чому тепловий зазор на випускних клапанах якимось чудовим чином зменшився та ще й такою мірою, що клапан виявився повністю затиснутим? Відповідь дуже проста: газ догоряє на випускному клапані, метал перегрівається і клапан витягується, зменшується тепловий зазор і клапан залишається у напіввідкритому стані, і тоді вже починає прогоряти сідло клапана і руйнується сам клапан. Результат - дорогий ремонт, або заміна ГБЦ. Тепер давайте розберемося, чому це відбувається на двигуні який повинен працювати на бензині, але його експлуатують на газі. 1) Температура горіння газу вище за горіння температури бензину. 2 ) ЕБУ запрограмований на роботу з бензино-повітряною сумішшю, звідси некоректна робота датчиків і системи запалення в цілому. 3) Матеріали з яких виготовлені окремі деталі двигуна не розраховані для роботи в більш важких умовах експлуатації. ресурс двигуна, розроблений для роботи на бензино-повітряній суміші. Тепер повернемося до історії з NISSAN X-TRAIL. Звичайно, визначити на 100% що трапилося в даному випадку дуже важко, може прогоріти клапан, може зруйнуватися сідло клапана, може і поршень прогоріти, та все що завгодно може статися, після такої газовоїтерапії. Перед нами стояло завдання визначити причину, і щоб власник не поніс додаткові непотрібні витрати. власнику та поготів. Так як клапан витягнувся і тепловий зазор зменшився, було прийнято рішення привести його у відповідність до заводських характеристик методом підточування верхньої частини штока клапана. Далі була довга і кропітка робота, так як після зняття невеликого шару з поверхні штока клапана, доводилося встановлювати розподільні вали і проміряти зазори, тому що помилившись і зробивши зазор більшим ніж приписуються в заводських характеристиках, ми не змогли б його компенсувати калібрувальною склянкою, так Як довелося б знову ж таки замовляти його і чекати довгий час. Після 10 годин виконаної роботи, механікам нашого техцентру все-таки вдалося довести всі зазори до еталонного значення. Компресія в циліндрах піднялася до 11 бар, пропуски запалення припинилися, двигун став розвивати потужність і у автомобіля з'явилася завидна динаміка, чому власник був, безперечно, радий.
Це лише одна з численних історій про автомобіль, який побував у нас у сервісі через використання ГБО на двигуні, не призначеному для роботи на природному газі. Але не завжди подібні випадки закінчуються однаково добре. Були в нас машини, де прогоряли клапани і руйнувалися сідла, і ремонт обходився власникам у пристойні суми грошей.
Начальник механічного цеху техцентру АвтоМагістр Кандидатов І.Ю.