Автомобіль, який вибивається із загальної маси, який змушує обернутися
Японія-дивовижна країна, в якій живуть дивовижні люди, консерватизму яких позаздрять манірні англійці. Японці рік у рік, з кожним днем доводять до досконалості те, чим вони займаються. У японському естетичному світогляді є дуже складне європейського менталітету поняття, як ваби-саби.
Перекласти з японської це можна як «скромна простота». Вабі-сабі важко пояснити, використовуючи західні поняття, але цю естетику часом описують як красу того, що недосконале, скороминуще чи незакінчено. По суті, вабі-сабі це поняття, що характеризують властивий японцям естетичний смак, здатність сприймати прекрасне та предмети мистецтва у своїй природі, непідробності та без надмірностей. Справжнє вабі-сабі відбувається через усвідомлення трьох простих фактів: ніщо не вічне, ніщо не закінчено і ніщо не зовсім.
Японці дотримуються вабі-сабі з усім, у тому числі і в автомобілебудуванні, і саме тому автомобілі з країни сонця, що сходить, прекрасні у своїй простоті, і знайшли дуже багато поціновувачів, далеко за межами Японії.
І сьогодні у нас автомобіль, який вибивається із загальної маси, який змушує обернутися, але при цьому в ньому немає нічого кричущого, лише стримана японська розкіш. І цей автомобіль - Toyota Crown у кузові S175.
Перове покоління Toyota Crown з'явилося в 1955 році, і це найстаріша модель Toyota, так як вона виробляється донині, і більше того, це не простий бізнес-седан, у ТМ він виведений під окремий клас. Спочатку ці автомобілі продавалися тільки на внутрішньому ринку Японії, але потім, наприкінці 50-х років, Toyota Crown почали продавати в США. Трохи пізніше почалися продажіавтомобілів Європі та Канаді. Так тривало до кінця 80-х років, і після того, як з'явилася дешевша модель Cressida, Crown перестали імпортувати в інші країни, і він знову став чистопородним JDM автомобілем.
Кузов S175 вироблявся в проміжку з 2001 по 2003 роки і ціна його на той момент була в районі 4 000 000 ієн, що на перерахунку на сучасний курс дорівнює приблизно 2,3 мільйона рублів, і власне це обумовлює високу ціну на вторинному ринку за ці машини.
Саме наш сьогоднішній екземпляр в дуже рідкісній для України комплектації 3.0 Royal Saloon Mild Hybrid, яких по всій країні можна реально перерахувати на пальцях однієї руки. Чим же така цікава і чому ж така рідкісна ця машина, запитайте Ви, і з цього моменту починається все найцікавіше.
Що таке Mild Hybrid? Всі вже можна сказати звикли до поширеності гібридів на тих машинах, які везуться нам з Японії, і на топових комплектаціях преміального бренду Lexus, але тут не той гібрид, який представився Вам. Тут немає електричної тяги на колеса, на відміну від Estima Hybrid або Lexus RX450h, а електродвигун встановлений на цю машину має потужність лише 3 кВт, що становить 1/10 від потужності Prius, і він потрібен для того, щоб підтримувати автономність на заглушеному моторі , та економити паливо в містах.
По суті, THS-M (Toyota Hybrid System-Mild) - це ніщо інше як система, більш відома на європейських автомобілях як "Старт - Стоп", коли під'їжджаючи до світлофора або пробки, натискаючи на педаль гальма, бензиновий мотор автомобіля глухне, але при цьому електромотор (він же і генератор) продовжує обертати приводний ремінь, і помпа, насос ГУР та кондиціонер продовжують працювати рівно такяк і працювали при запущеному ДВС. Крім цього, у звичайному режимі продовжує працювати вся електрика. Електрика подається від додаткового акумулятора на 36 вольт, встановленого у відсіку багажника, інвертор, встановлений на місці штатного акумулятора. Там відбувається трансформація напруги до 12 вольт та електрика йде на бортову мережу. Після того, як Ви відпускаєте гальмо педаль, двигун заводиться. Причому пуск провадиться не стартером, а тим же електродвигуном. Цього запуску ви практично не відчуваєте… і це панове 2001 рік.
Система THS-M допомагає відчутно економити паливо, і на 3.0 Royal Saloon Mild Hybrid витрата палива складає згідно з паспортними даними 7.7 л/100км. Це на 14% менше, ніж показник 8,8 л/100км у 3.0 Royal Saloon, який має такий же 3-літровий двигун. Зрозуміло, зниження витрати не дотягує до рівня Prius і Estima, але стверджують, що при вимірах у великому місті в режимі коли багато пробок економія палива буває максимальною і досягає 30%. До того ж, покупка Mild Hybrid не означала значних витрат при покупці, в порівнянні зі звичайними Toyota Crown. «М'який гібрид» коштував всього на 15% вище, ніж комплектація Royal Saloon, що має той же рівень оснащення обладнанням.
Японці вважають витрату трохи інакше ... Вони розраховують кількість км на 1 літрі палива:
Щодо ДВС, тут все більш просто і зрозуміло. Тут встановлений 3-х літровий 2JZ-FSE, дефорсований з 220 сил до 200, і зі зниженою планкою по верхній межі оборотів двигуна з 5800 об/хв до 5000, внаслідок цієї системи Mild Hybrid, оскільки її рухливі елементи (електромотор ) могли не витримати навантаження. У всьому іншому - це простий другий "джей" з безпосереднім упорскуванням.
У нас на Русі існує безліч всяких страшилок про тойотівську систему безпосереднього упорскування палива D4, про ці нескінченно ламаються ТНВД та й про те, що ці мотори не розраховані на наш бензин, але насправді не такий страшний чорт, як його малюють і всі ці проблеми, які могли виникнути з D4, були на перших поколіннях цієї системи, які до 2000 року були частково усунені. Але що цікаво в цьому моторі, так це те, що 2JZ-FSE, через помилки при проектуванні його впускної системи, які при довгій роботі мотора на холостому ходу тягли до відкладення в колекторі вуглецевих відкладень, які призводили до несправностей. ТМ розширила стандартну японську гарантію з 5 років або 100 000 км пробігу, до 9 років без обмеження по пробігу. Toyota визнала свої помилки і зобов'язувалася протягом усього цього часу на ТО чистити впуск. Так що не в нашому паливі справа, це просто особливість двигуна. Що до всього іншого, то для типового фаната Toyota цей мотор безумовно складний, їм багатьом взагалі все, що складніше 4А - обтяжливо, але якщо за ним (2JZ-FSE) дивитися, лити гарне масло, стежити за станом впускної системи, цей мотор без проблем проїде понад 500 000 км, що просто не досяжний результат міркам нинішніх моторів.
Мотор агрегатується 5-ступінчастою АКПП Aisin A650E, яка з'явилася в 1998 році і по 2007 рік активно ставилася на всі задньопривідні Лексуси і праворукі Тойоти. Також цю АКПП встановлювали і повно приводні Хайлюкси і ТЛК. Не дивлячись на те, що на цій коробці були вперше застосовані нові технології лінійних соленоїдів, підвищених температур і прослизання блокування гідротрансформатора, і коробка була «першим млинцем», куди він не пішов, коробка вийшла дуже вдалою.та надійною.
Сказати про те, що цей автомобіль має комфортний салон – це означає не сказати про нього абсолютно нічого. Світла велюрова оббивка створює невимовну атмосферу всередині салону, яка в жодному разі не налаштовує водія на якісь різкі рухи в потоці. Це саме та машина, в якій можна відпочивати, під час руху по пробках, ізолювавши себе в маленькому маленькому світлі, посеред мегаполісу.