Автомобіль, що працює на полінах, шишках та гною
Конструктор показав свій новий екомобіль і розповів, як він працює. Довідка: Піролізний газогенератор - апарат для термічної переробки твердого та рідкого палива в горючі гази. Переробка здійснюється у присутності повітря, вільного чи зв'язаного кисню (водяної пари).
«Ми вчора їздили на «шістці». Прокаталися з 14:00 і до ночі - за цей час пішло менше мішка дров. Збиралися обладнати Ладу-2106, яку давав для демонстрації друг, але він підвів. Тому сьогодні вранці поспіхом ставили грубку на «Ниву», — нарікає Бузеніус.
Знайомство з генератором почалося з картини закладання дров у грубку. «Принцип роботи газогенератора полягає у неповному згорянні вуглецю. Вуглець при згорянні приєднує кисень, у результаті утворюється чадний та вуглекислий газ», - пояснює Кирило.
«Так і виходить високотемпературна хімічна реакція – піроліз. Бачите, там вугілля горять, — вказує Оміч на отвір діаметром близько 10 см. — Виходить водень та чадний газ, а після згоряння із вихлопної труби виходить вуглекислий газ та пари води. За фактом це екомобіль: очі не ріже, особливого запаху немає. Щоб розпалити пічку, потрібно відкрити червоні крани, вставити в отвір вентилятор, засипати паливо і підпалити».
Розповідаючи про елементи газогенератора, його автор вказує на фільтр-циклон - саме в ньому відбувається попереднє очищення газу, що надходить у двигун. Після цього газ йде в теплообмінник — звивисту трубу, що нагадує сушарку для рушників.
Зі змієподібного теплообмінника газ потрапляє у фільтр тонкого очищення. За словами Кирила, цей фільтр поки погано справляється зі своєю роботою: він повинен затримувати сажу в собі і не допускати її потрапляння в повітряний фільтрдвигуна. «Тому мінятимемо фільтруючий елемент на керамзит або велику тирсу», — каже Бузеніус. З фільтра газ по білому шлангу потрапляє у двигун, який, за словами творця машини, сам тягне газ і бере його стільки, скільки потрібно — «наче цигарку курить».
Говорячи про «внутрішності» автомобіля, Бузеніус зазначає, що нічого не змінював під капотом «Ниви»: рідний двигун об'ємом 1,6 л залишився тим самим. «Примотав на ізоленту шланг — ось і вся переробка, — жартує автор і відразу говорить про кількість витратного палива. - Мені дісталося 6 тонн дров за 700 руб. Якщо 3 кг дров прирівняти до літра бензину, з розрахунку 3:1 виходить, що 2 тонни бензину купив за 700 крб. Взагалі, таке паливо як мінімум на 30% вигідніше, ніж бензин».
Заговоривши про економічну складову, Кирило Бузеніус не приховує, що такі генератори можна продавати за 50 тис. руб. «Важко сказати, скільки пішло на першу машину, тому що все збиралося з металобрухту. Перша установка збиралася повністю із підручних засобів. На генератор для "Ниви" ми витратили близько 5 тис. руб. Але якщо купувати все, то матеріалів піде тисячі на 30», — відповідає Оміч на питання про собівартість винаходу.
«Ми ж планували на шістку встановити цю систему. А сьогодні, коли її переставили на «Ниву», вона в нас затихла. Спочатку не розуміли, в чому річ, а потім дійшло: на шлангу є кран, що подає повітря, його треба з газом змішувати. Зрозуміли, що для «Ниви» треба дати більше повітря і вона поїде — двигун тут трохи потужніший», — розмірковує Бузеніус.
Не відразу увагу журналістів привернула вихлопна труба, що «заблукала», яка розташувалася попереду автомобіля. Виявилося, що це труба для підігріву машини в екстремальних умовах — наприклад,40-градусний мороз.
Щоб машину розігріти, однієї труби мало: треба дістати пальник. У її ролі виступив газовий балон, до якого приєднано гумовий шланг із пістолетом для подачі полум'я в трубу. Як запевняє Бузеніус, 5 хвилин буде достатньо для підігріву тосольної сорочки.
«Москвич-2141» із піролізним газогенератором поїхав до Муромцівського району — за 350 км від точки продажу машини. Нового власника забезпечили трьома мішками дров — на випадок, коли пальне раптово скінчиться дорогою.
Під час тест-драйву "оновленої" "Ниви" кореспонденти помітили, що їде автомобіль як на звичайному газі - пропані. «Але потужність трохи все ж таки губиться. Розігнатися до 60 км/год не складно, а ось розвинути велику швидкість не ризикували — на трасу ще не виїжджали. Та й причіпну пічку іноді заносить на поворотах», — каже Бузеніус. Зовнішні зміни не торкнулися внутрішнього утримання авто: колишніми залишилися і панель приладів, і салон. Не відчувалося також запаху від палива.
Насамкінець Кирило Бузеніус розповів, що створити такий екомобіль вирішив як експеримент. «Наші пращури їздили на таких установках, вирішив і я спробувати. Ну а що — працювати може на будь-якій органіці: хоч дровами топи, хоч ялиновими шишками і навіть гноєм. Дуже добре їздити на такому авто на рибалку та полювання: на паливо витрачатися не треба», — підсумував автор екомобіля.