Автомобілі - Нива 10 невідомих фактів - Довідник з автомобілів ВАЗ та інших автомобілів
1.Як голова Ради міністрів СРСР Олексій Миколайович Косигін став прабатьком "Ниви".Радянський прем'єр приїхав до Тольятті влітку 1970 року невдовзі після пуску ВАЗу. Косигін із задоволенням подивився на конвеєр і відразу висловив побажання побачити повнопривідний варіант "Жигулів". Це побажання мала очевидну державну важливість. Спочатку виробництво легкових автомобілів замислювалося, зокрема й у тому, щоб у вигляді продажу машин законним чином вилучити в радянських громадян величезні грошові накопичення. Але "Жигулі" виявилися привабливими лише для городян. А от на селі, позбавленому асфальтових доріг, вазовська продукція була не такою популярною. Поява позашляховика в лінійці автомобілів, що випускалися, повинна була залучити і жителів села. Як би там не було, але саме після найвищої вказівки на ВАЗі закипіла бурхлива діяльність із розробки повнопривідного автомобіля.
2.Як "Нива" виявилася румунським ФІАТом.Є така традиція у конструкторів - раніше часу стороннім особам не розповідати про перспективні розробки. Тому всі роботи над повнопривідними "Жигулями" оточував режим таємності. Навіть робилися певні дії, щоб ввести надміру тих, хто цікавиться в оману. Так, майбутній провідний дизайнер "Ниви", а на початку 70-х молодий фахівець Валерій Семушкин придумав вигадану емблему у вигляді хреста та напис Formika (латиною - мурашка). Всім цікавим, як правило, говорили, що автомобіль з такими відзнаками - це саморобка, але деяким по секрету повідомляли, що це - румунський ФІАТ. Люди вірили, а розробка "Ниви" так і залишилася таємницею за сімома печатками.
3.Чому "Ниву" могли збирати в іншому місці.Спочатку передбачалося, що корпус зі складанняавтомобілів "Нива" розміщуватиметься в тому самому місці, де сьогодні стоїть цех зі збирання "Калини". Але від цієї ідеї довелося відмовитись: із запуском "Ниви" в серію поспішали, а будівництво нового корпусу на порожньому місці могло затягнути реалізацію проекту. І тоді вирішили віддати під "Ниву" 062-ий корпус, у якому спочатку передбачалося виробляти запасні частини для "Жигулів". Не збентежила керівництво та його порівняно маленька площа – лише 85 тисяч квадратних метрів. Під одним дахом розмістилися і зварювання, і фарбування, і збирання. Досі 062-й корпус залишається взірцем того, як на одиниці площі вмістити максимальну кількість обладнання. Хто знає, якби не те пам'ятне вольове рішення, де сьогодні збирали б "Калину"?
4.Як "Нива" ледь не стала джипом.Свій образ, що став класичним, "Нива" отримала не відразу. Досвідчені фахівці бачили вазовський позашляховик традиційним, на вигляд, характеристикам і споживчим якостям, що нагадують джип. Але молоді батьки "Ниви" - конструктор Петро Прусов та дизайнер Валерій Семушкин - створили щось нове та незвичайне, поєднавши одному автомобілі комфорт та високі ходові якості. Відповідно новинці виявився і дизайн, далекий від брутальних всюдиходів 70-х. Тим не менш, художня рада оригінальну концепцію відхилила і прийняла сторону традиціоналістів. Обурений Прусов навіть написав заяву з проханням звільнити її від участі у проекті. Але тут значне слово сказав тодішній головний конструктор ВАЗу Володимир Соловйов. Саме він переконав технічну раду (останню інстанцію!) уважно розглянути дітище молодих фахівців, і "Ниві", після спекотного обговорення, було дано зелене світло.
5.Як XXV з'їзду КПРС подарували 50 автомобілів "Нива".До запуску в серію тольяттінськогопозашляховика був ще рік, а тут як на біду в Москві має пройти XXV з'їзд партії. За традицією до подібних епохальних подій завжди щось приурочували: видобували надпланове вугілля, варили сталь, будували літаки. На ВАЗі вирішили достроково випустити автівки "Нива". Оскільки 062 корпус був ще не готовий, то автомобілі вирішено було збирати за обхідною технологією. Очевидці у своїх мемуарах говорять про цей факт досить стримано, але їх можна зрозуміти: зібрати повноцінні автомобілі, по суті, вручну, на колінах було дуже складно. Але вазівці це зробили! Досвідчено-промислові первістки у продаж не потрапили. Десять первістків своїм ходом вирушили для демонстрації перед делегатами з'їзду, але запізнилися. Потім всі машини розподілили по організаціям у різних регіонах країни, де вони займалися тим, навіщо були призначені. Фахівці заводу приділили їм особливу увагу, стежачи за тим, як поводяться "недоношені" "Ниви". Особливих нарікань, хоч як це дивно, отримано був.
6.Як "Нива" світові рекорди побила.Загальновизнаний факт: "Нива" - родоначальник надзвичайно популярного сьогодні класу "кросоверів". Унікальні ходові якості та чудова конструкція дозволили тольяттинському бестселлеру вписати своє горде ім'я у літопис світової слави. Так, у 1999 році "Нива" встановила абсолютний світовий рекорд для автомобілів, підкоривши висоту 5726 метрів у горах Тибету. Неймовірно, але факт - 15 років пропрацювала "Нива" на станції Белінсгаузен в Антарктиді. Причому тольяттінський автомобіль став першим у світі колісним транспортним засобом, який застосовувався для сполучення між полярними станціями на Південному полюсі. Двічі – у 1999 та 2000 роках – "Лада-Нива-Марш" підкорила Північний полюс.
9.Як "Ниву" ведмеді оцінили.За 30 років зробленокілька десятків усіляких модифікацій тольяттінського позашляховика, які знайшли застосування в МНС та в пожежній охороні, у міліції та на станціях швидкої допомоги, в аеропортах та мисливських господарствах. Але незвичайна модифікація була зроблена для Московського цирку імені Юрія Нікуліна, що на Кольоровому бульварі. Унікальність замовлення полягала в тому, що на автомобілі мали їздити. ведмеді. Вазовці із завданням впоралися блискуче. Основними творцями "ведмежої" "Ниви" стали дизайнери НТЦ та працівники фірми "Бронто". За основу було взято відкритий автомобіль "Ландале", побудований на базі "Ниви-Фори" ВАЗ-212180. Після презентації представники цирку пообіцяли створити новий номер "Їхали ведмеді автомобілем".
Олександр Шмигов. Прес-служба ТОВ "ГРУПА АВТОВАЗ"