АВТОМОБІЛІСТ - Audi - Історія виробника - Автомобілі Audi
Автомобілі ауді ідеально пристосовані до українських умов. Надійні, динамічні, стильні – вони здобули заслужену популярність українських водіїв. І кількість шанувальників марки нашій країні постійно зростає. З моменту початку офіційних українських продажів Audi у 1998 році кількість щорічно реалізованих автомобілів зросла більш ніж у 10 разів.
Ця нині всесвітньо відома фірма народилася 1910 року за рішенням суду. Розглядалася справа про звинувачення Августа Хорьха (August Horch) його колишні колеги з компанії Horch. Внаслідок розбіжностей із партнерами норовливий Хорьх був змушений піти з власної фірми, заснованої ним у Zwickau у 1899 році. Через деякий час він створив у тому самому місті нову компанію, природно, надавши їй своє ім'я. Недовго існували в одному невеликому містечку дві фірми з однаковою назвою: рішенням суду другої було присвоєно нову назву Audi, що латиною означає те саме, що Horch німецькою - "слухати".
Перший Audi був забезпечений 4-циліндровим двигуном 2612 см3, схожим на колишні конструкції Хорьха, створені ним для фірми Horch. Але незабаром за ним пішли нові мотори робочим об'ємом 3562, 4680 і 5720 см3. В усіх були звані симетричні клапани: впускний стояв знизу, а випускний суворо з нього " вниз головою " .
1910-1920 Перший автомобіль Audi
На початку 1909 року, після правової суперечки із першими заводами Horch-Werke, Август Хорьх перейменував свій другий автомобільний завод на Audi Automobil-Werke. У середині 1910 року на ринок був випущений перший автомобіль Audi. Цей автомобіль мав 2,6-літровий чотирициліндровий двигун потужністю 22 к.с.
1920-1930 Новий товарний знак Audi
Після Великої Вітчизняноївійни завод Auto Union у Цвіккау потрапив у радянську зону, а обладнання було частково вивезено до СРСР на завод МЗМА (нині "Москвич")
1950-1960
На початку 1950-х років на заводі в Дбссельдорфі, що входив перед війною в Auto Union, почалося збирання автомобілів DKW - першого післявоєнного легкового автомобіля Auto Union. До кінця 1961 року легкові автомобілі DKW вироблялися на виробничих площах Rheinmetall-B або sing AG у Дюссельдорфі. Сучасна історія марки почалася в 1964 році, коли концерн Wolkswagen викупив активи Auto Union у Daimler-Benz. Вже в 1965 році була представлена перша модель Audi на базі моделі DKW F102, виробництво якої було розпочато на новому заводі в місті Інгольштат, в Баварії.
1970-1980
На початку 1970 року почався широкий експорт Audi до Сполучених Штатів Америки. Спочатку експорт у США обмежувався моделлю Audi Super 90 (седан та універсал), а також новим Audi 100. З 1973 до них приєднався Audi 80, який, на відміну від європейського варіанту, випускався і в кузові універсал. Пізніше моделі Audi отримали на ринку США власні позначення Audi 4000 для Audi 80, Audi 5000 для Audi 100.
У цих машинах потужність двигуна в стандартних дорожніх умовах передавалася на обидві осі автомобіля - передню та задню - у пропорції 50/50. У разі пробуксовування передніх або задніх коліс момент, що крутить, «перекидався» на колеса, що мають краще зчеплення з дорогою. Така схема дозволяла повніше використовувати потенціал двигуна.
1980-1990 Audi quattro
Перемога у DTM на Audi V8
У 1990 році Audi AG вперше брала участь у німецькому чемпіонаті серійних автомобілів (DTM). Переможцем цього сезону став Ханс-Іоахім Штук, який виступав на Audi V8. Наступного року Френком Бієла закермом Audi тієї ж моделі зміг успішно захистити чемпіонський титул.
Audi з двигуном V6
1990-2000 Audi duo
Спочатку перейшли до роздільного продажу Volkswagen та Audi. До 1993 року автомобілі цих марок продавалися дилерами під одним дахом. Керівництво VW вимагає будівництва окремих торгових площ для продажу автомобілів Audi.
Маркетинг дилерів VW, як і раніше, будувався переважно на створенні привабливих фінансових умов для клієнта, а потенційних покупців Audi почали залучати особливими пропозиціями сервісу. Так їм надається можливість замовити Audi до свого дня народження в ексклюзивній комплектації. Споріднені марки штучно віддаляються одна від одної.
Фіктивне «розлучення» з Volkswagen вимагає від Audi розширення власного модельного ряду. До 1994 року фірма випускала всього дві моделі - Audi 80 та Audi 100. У 1994-му стартувало виробництво повнопривідного седана представницького класу А8. Повний привід значно підвищував стійкість важких та потужних машин, а отже, і безпеку їхніх сановних пасажирів.
Ринок зустрів автомобіль досить стримано, але своє завдання - "засвітити" марку Audi у вищих колах - А8 виконав успішно.
В 1996 Audi випустила автомобіль гольф-класу - компактний A3. Розробка машини зажадала не надто великих витрат, оскільки її складання проводилося на одній платформі з VW Golf. Зате спортивний дизайн автомобіля, якість опрацювання та виконання інтер'єру ставили машину на сходинку вище, ніж просто Volkswagen і наближали її до рівня конкурентів з BMW і Mercedes.
У 1996 році в рамках розширення модельного на платформі VW Golf було побудовано Audi A3.
Боротьба за покупця будувалася на розкручуванніінноваційних технічних ідей Саме Audi першою застосувала дизельні двигуни на моделях представницького класу. А8 цілих сім років залишалася єдиною у своєму класі моделлю, яку можна було придбати в комплектації з дизельним двигуном. Ці двигуни незрівнянно економічніші та екологічно чистіші за бензинові мотори. До того ж вони мають крутний момент, що створює вражаючий запас «під педаллю газу».
Від конкурентів седан представницького класу Audi A8 відрізняється кузовом із алюмінію та наявністю повного приводу.
Сьогодні дизельними моторами оснащуються представницькі BMW та Mercedes. Дизельний мотор збирається встановлювати на своїх моделях навіть така відверто спортивна марка, як Mazerati. Конструктори Audi першими серед європейських автовиробників стали в масовому порядку оснащувати автомобілі варіаторами - автоматичними коробками передач, здатними передавати момент, що крутить, від мотора на колеса без переривання потужності. На машинах, обладнаних таким автоматом, практично не відчувається момент перемикання передач. Ця АКПП називається Multitronic. І в ній не може відчуватися процес перемикання, тому що його просто не відбувається. У Multitronic всього одна «передача» (не рахуючи задньої) з плавно змінним коефіцієнтом.
Компактний міський автомобіль Audi A2 теж мав алюмінієвий кузов, через що був легким, але дорогим.
І все ж таки найрозкрученішим «ноу-хау» Audi стало використання в конструкції автомобіля алюмінію. 2000 року Audi першою серед автовиробників випустила повністю алюмінієвий серійний автомобіль А2. Машина вийшла оригінальною та цікавою, але в комерційному плані на неї чекав провал: сьогодні в Audi не приховують, що проект А2 буде закритий.
Audi TT стала справжньою революцією у світідизайну та миттєво перетворилася на сучасну класику.
Зараз ніхто зі світових автовиробників не використовує крилатий метал так широко, як Audi. У модельному ряді фірми з'явилася повністю алюмінієва А8 – новий автомобіль представницького класу. Важко сказати, як складеться доля цього продукту: поки, наприклад, на українському ринку за обсягом продажів нова А8 значно поступається конкурентам.
Через багато років Audi знову зіткнулася з проблемою нестачі моделей у своїй лінійці. Німецькі конкуренти давно вже пропонували покупцям відразу кілька позашляховиків, коли Audi був лише кросовер Allroad. Проблема була вирішена кардинально в 2005 році, коли на світ, потрясаючи підлоги та стіни, викотився велетенський позашляховик Q7. Об'єднавши платформу Volkswagen Touareg та елементи седанів A6 та A8, він миттєво завоював популярність серед забезпечених покупців: скромних версій Q7 заплановано не було. Злегка запізнившись із випуском позашляховика, Audi відразу на крок випередила багатьох конкурентів.
Рекламне гасло Audi, присвячене Q7, досить скромне: «Він прийшов, щоб взяти своє». Позашляховик не лише взяв своє, а й відібрав чуже.
Але випуск потужного позашляховика не вирішив проблему цілком. У лінійці залишилися дуже цікаві білі плями: спорткари, компактні кросовери, суперкари, мінівени. Примітно, що всі ці вакантні місця в найближчі роки будуть заповнені абсолютно новими моделями.
Наразі концерн Audi AG є одним із найбільших європейських виробників автомобілів класу "люкс". Головні складальні підприємства Audi – німецькі заводи в Інгольштадті (родини A3 та A4) та Некарсульмі (А6 та А8), угорський завод у Гьорі (складання TT та TT Roadster, виробництво двигунів), завод VW у Братиславі (Словаччина), де збирають Q7, іскладальний завод в Сараєво (СКД-складання А4 та А6).
З 2008 року виробництво А3 буде організовано на заводі у Гензі (Бельгія).