Автомобільні бампера від заліза до пластмаси
Багато хто з нас ще пам'ятають бампери, які лагодилися кувалдою або виправлялися після удару самі. Тепер їх доводиться міняти у зборі за великі гроші… Адже колись у машин взагалі не було бамперів! Ми простежили всю історію.
Початкове призначення автомобільного бампера - поглинання енергії, що виникає під час зіткнення на невеликих швидкостях. Якщо поглянути на ранні автомобілі, то у них бамперів ми не побачимо - машин було мало, і вони їздили дуже повільно.
Як все починалося
Втім, були виробники, які випереджали свого часу. На деяких моделях Packard вже в 20-ті роки бампери були доступні як додаткове обладнання. Ну а одним із перших серійних автомобілів з бампером у «базі» виявився Ford Model A.
Його бампери були виконані з двох тонких металевих пластин, з'єднаних перемичками та пружними кронштейнами, які при несильному ударі пружинили та зберігали форму. Хоча згодом бампери стали важливою, невід'ємною частиною дизайну, вони спочатку виглядали практично однаково на машинах будь-яких марок.
На фото: Ford Model A 1927
На фото: Duesenberg Model J 1929
Незабаром стало зрозуміло, що можливостей таких бамперів недостатньо і необхідно посилити. Тонкі смуги стали замінені на масивні поперечні балки, і тепер при аварії поглинання енергії досягалося за рахунок пружинного ефекту, а шляхом зминання металу.
Крім поліпшення утилітарних якостей, робилися кроки щодо зміни невибагливого виду конструкції у вигляді трансформації перемичок у солідні масивні хромовані «кліки» та винаходи монолітного бампера.
Золотий вік дизайну бамперів
У 1940-х роках виникають закруглення на бампері, що заходять на боковину кузова, і фартухи між кузовною панеллю і брусом бампера, що ізолюють кузов від бруду. Одним із прикладів машин з «переперезуючим» бампером є Nash Ambassador з молдингами, що йдуть від бампера по всьому кузову.
На фото: Nash Ambassador
На фото: Lincoln Continental 1942
У 50-60-х роках концепції розвитку форми бампера у різних частинах світу розійшлися. Європейці і більшість японських компаній продовжували експлуатувати ідею тонкого бампера, окрасою якого служив лише хром. Щоб оберігати блискучу поверхню від подряпин, було додано гумові буртики. Крім того, в бампери іноді вбудовували повторювачі покажчиків поворотів. Практично всі зміни у формі бамперів диктувалися міркуваннями більшої міцності та безпеки, а також кращої ремонтопридатності.
На фото: Fiat 1200 1957 р.
На фото: Tatra 603 II 1968 р.
Американські моделі тяжіли не до безпеки, а до естетики, тому в 50-х роках вони хизувалися складними, багатоповерховими конструкціями бампера, що включає ще й функції фальшрешітки радіатора і навіть передніх крил. Так почалася епоха інтегрованих бамперів, що були кузовними панелями. Як і в Європі, в бампери вбудовували «поворотники» та протитуманні фари, а оскільки бампер мав ще й давати доступу повітря для кращого охолодження двигуна, додавали численні прорізи.
На фото: Hudson Hornet Sedan 1952 р.
На фото: Cadillac Sixty-Two Coupe de Ville 1956 року
Розквіт буйства форм бамперів припав на 50-60-ті роки. За відсутності будь-яких вимог до пасивної безпеки, виробники буливільні творити, що хотіли. Існували повністю інтегровані в передок бампери, чиї кінці сильно видавалися вперед, ніби довершуючи лінії крил; ледь помітні захисні металеві смужки бамперів на спортивних машинах, що навіть не виступають за межі габаритів; бампери, що обрамляють решітку радіатора та фари; пластикові інтегровані бампери… Деякі спортивні японські машини також використовували американську стилістику мінімалістичних бамперів у своєму образі.
На фото: Chrysler Turbine Car 1963 р.
На фото: Toyota 2000GT Targa 1966 р.
Безпека виходить на перший план
Таке розмаїття закономірно призвело до того, що бампер втратив свою початкову функцію і спричинив багато невиправданих витрат після ДТП. В автомобільну індустрію втрутився уряд США, який ухвалив, щоб з 1973 року всі автомобілі мали передній бампер, що витримує зіткнення до 8 км/год без наслідків для фар, і задній бампер, що запобігає руйнуванню ліхтарів і елементів паливної системи при ударах на швидкості до 4 км/год.
У 1980 році закони посилилися, затвердивши неприпустимість будь-яких пошкоджень на швидкостях до 8 км/год більше вм'ятини глибиною понад 1 сантиметр і зміщення бампера більш ніж на 2 сантиметри щодо штатного положення.
Нові закони були сприйняті автовиробниками неоднозначно, і зрештою під їх тиском вимоги для машин 1983 випуску пом'якшилися: бампери повинні були витримувати удар тільки на швидкості до 4 км/год.
Окрім повернення до старих норм, вводилося обмеження висоти бампера в межах 41-51 см над рівнем землі (цікаво, що на вени, пікапи та SUV закон не поширювався, оскільки позашляхові здібності робочих машинмогли від цього постраждати). Після цього вже стали обурюватися споживачі та страхові компанії, яким довелося більше платити за ремонт менш міцних бамперів, але їхнє обурення не отримало відгуку. Уряд аргументував своє рішення тим, що нібито середньостатистичні витрати на більшу витрату палива з масивнішим бампером, а також доплата за його велику собівартість перевищують витрати на вартість ремонту за легкої ДТП.
Звичайно, про екзотичні варіанти бамперів тепер не йшлося. Стандарту могли відповідати тільки широкі, масивні бампери з «клаптиків», гумовими накладками та демпфуючими елементами.
На фото: Oldsmobile 98 Regency Brougham Sedan 1981
На фото: Chevrolet Caprice Classic 1980р.
Пластик завдає удару у відповідь
Тим часом у Європі 1976 року з'являється автомобіль Simca 1308 з інтегрованими пластиковими бамперами контрастного кольору по відношенню до кузова. Ідею підхоплюють багато європейських автовиробників, встановлюючи на свої моделі незабарвлені чорні або сірі бампери, а наприкінці 80-х їх вже фарбують у колір кузова.
Але тут окремо варто згадати спочилу нещодавно шведську компанію SAAB, яка в 1971 році вперше ставить на свою модель 99 пластиковий бампер, що самовідновлюється, який гарантовано витримував зіткнення на швидкості до 8 км/год, проминав і відновлював форму знову. Подібні конструкції ставилися згодом на багато машин, у тому числі і на радянські Москвич-2141 і все сімейство Самара: ВАЗ-2108, 2109 і 21099. З точки зору практичності рішення було унікальним, але силу удару на середніх і високих швидкостях такі бампери поглинали погано та поступово зійшли з автомобільної сцени.
На світлині:SAAB 99 1971
На фото: Москвич 2141 Святогір
Згодом облицювання бампера починає грати фактично декоративну функцію, а характер деформації задають металеві підсилювачі, приховані всередині. У міру повені ринку США європейськими машинами склопластикові та термопластикові бампери поширюються і серед американських моделей, а європейські виробники змушені оснащувати машини іншими бамперами для американського ринку, заточеними під жорсткіші вимоги.
На фото: Lamborghini Countach US-spec
На фото: Lamborghini Countach EU-spec
А що ж тепер?
Сьогодні найбільш поширені інтегровані бампери, виготовлені із пластику. Зазвичай це цільнолита об'ємна конструкція з елементом, що деформується, яка встановлюється в передній частині автомобіля на двох (або більшому числі) несучих кронштейнах. Об'ємний бампер з еластичного пластику найкраще амортизує удари, а також завдає мінімальної шкоди ногам людини або тваринам при зіткненні. При невеликих зіткненнях форма бампера на перший погляд залишається незмінною, проте деформований елемент усередині розсипається на частини. Отже підвищення пасивної безпеки обертається зростанням ціни відновлювального ремонту після ДТП.
Набагато рідше зустрічаються бампери із вуглепластику. Зазвичай це прерогатива суперкарів, проте є й сторонні компанії, які пропонують замінити простий пластиковий пластиковий бампер на такий же з вуглецевого волокна. Карбон набагато міцніший і легший за будь-який пластик, але коштує істотно дорожче.
Металеві бампери на серійних машинах пішли в минуле через особливості дизайну сучасних автомобілів та нових вимог до безпеки. Але що робити любителям позашляховихвилазок, якщо штатні фарбовані пластмасові бампери псуються від контакту з будь-якою гілочкою?
Альтернатива - встановлення силового бампера. Якісні бампери посиленого типу робляться зі зігнутого цільного листа металу, а кріплення розраховуються таким чином, щоб зруйнуватися від сильного удару, інакше силовий бампер передасть енергію зіткнення на двигун, кузов і людей, що сидять у ньому. Офіційний техогляд з таким бампером пройти не вдасться.
На закінчення можна сказати, що сучасні забарвлені бампери складносурядної форми не тільки не оберігають власника від зайвих витрат, а й додають головного болю при зупинці високого поребрика або паркування в умовах обмеженого простору. Втім, засоби захисту бампера все одно є: наприклад, «бронювання» плівкою або навіть застосування малосимпатичних гумових накладок.