Автомобільний відеореєстратор mini0902 (T1)
На відміну від попереднього представника численного сімейства, у якого навіть є сайт імені себе, mini0902 не те що не має сайту - навіть виробник цього пристрою залишився до кінця не з'ясованим. Втім, дещо ми таки «накопали», але не так багато — скажімо, нових прошивок на сайті немає. Та й деякі характеристики приладу під назвою T1 не збігаються з даними GearBest mini0902 (що, втім, ні про що не говорить - в реальності нерідко виявляється взагалі щось третє).
Зміст
Характеристики та комплект поставки
Упаковка є шедевром мінімалізму — середини наші китайські друзі не знають, лише крайнощі, лише хардкор. Людина, яка не здогадалася, що таке «Wificam», ніколи не дізнається, що знаходиться в цій коробці, не розкривши її — бо більше жодного зрозумілого напису (навіть англійською) на жодному боці немає.
Теоретично можливі варіанти комплектації без модуля GPS-приймача, але нам дістався максимально повний варіант. Інструкція роз'яснює в основному і так очевидні моменти (що куди підключати, вставляти тощо), а також де знайти програмне забезпечення для iOS або Android. Про роботу з самим ПЗ в інструкції немає жодного слова.
Експлуатація
Управління
Оскільки органів управління та екрану прилад не має зовсім, зрозуміло, що всі дії щодо його налаштування покладаються на додаток. Ми використовували Android-версію на планшеті.
Мов додаток знає лише дві — англійську та китайську (китайська — імовірно; ми не в змозі відрізнити одні ієрогліфи від інших, тому керуємося логікою та здоровим глуздом). Ми вибрали англійську.
Також при включенні ADAS вам виведутьзображення з камери і попросять налаштувати положення двох горизонтальних ліній, взагалі не пояснивши при цьому, що вони являють собою. Усуваємо недоробочку: нижня лінія повинна "відсікати" від решти зображення капот машини, а верхня - знаходитися на лінії горизонту, тобто там, де видиме закінчення дороги "упирається в небо". Зрозуміло, що у місті вам другу лінію правильно налаштувати, швидше за все, не вдасться – завадять будови. Найкраще робити це на довгому прямому ділянці траси. Також, сподіваємося, очевидно, що за зміни положення об'єктива все це потрібно буде переналаштувати. Втім (спойлер) – не потрібно.
Кронштейн для кріплення на лобове скло дуже простий. Єдиний параметр, що піддається регулюванню, - нахил об'єктива по відношенню до площини дороги.
На задній стінці (якщо бік циліндра може бути задньою стінкою) знаходиться паз для закріплення пристрою на кронштейні. Хід досить тугий, розбовтається, на наші прикидки, нескоро.
На торці зверненому до водія знаходиться світлодіод, що індикує режими роботи, а також гніздо для microSD-картки та проріз мікрофона.
На протилежному — роз'єм Mini-USB (він відповідає за живлення), гніздо для підключення зовнішнього датчика GPS і отвір зі схованою всередині кнопкою Reset.
Спільна робота з іншими пристроями
Польові випробування
Приймач GPS приклеїли просто під козирком пасажира, сховавши за козирок бухту з надлишками шнура.
Датчик удару працює адекватно на рівні чутливості на один щабель нижче, ніж середній. Принаймні, для наших доріг таке налаштування видалося нам оптимальним.
Загалом ADAS ми відключили.
На цьому фото здається, що прилад видно добре - але врахуйте, що при фотографуванні ми за допомогою поляризаційного фільтра прибрали майже всі відблиски з лобового скла. Тож якщо хочете пограти в «приховану камеру» — побоюйтеся людей у поляризаційних окулярах;)
Результати тестів
Кут огляду цієї моделі ніяк не залежить від дозволу.
День:
Ніч: