Автоперевізник 2010 №3 (114)
Незважаючи на те, що на дворі XXI століття багато з серійних автобусів не відповідають усім запитам перевізників. Самі заводи не завжди готові задовольняти вимоги у повному обсязі, і за вирішення проблеми беруться спеціалізовані фірми. Оскільки є попит – є пропозиція.
Олександр КАЛУГІН Фото Олега ЖАРКА та Олександри НОВИЧКОВОЇ
«Північний» пакет
Цю опцію замовляють не лише нафтовики, газовики та транспортні підприємства Сибіру та Крайньої Півночі, як можна було собі уявити. Утеплені автобуси затребувані і в середній смузі Укаїни, де екстремальні холоди не такі вже й часті. Але у тих, хто вперше стикається з так званою північною комплектацією, часом існує невірне уявлення про заходи щодо захисту салону пасажирської машини від холоду. Якось у розмові водіїв я почув навіть таке припущення, ніби стінки утеплюються. скловатої. А опонент заперечував, висловлюючи іншу думку: проміжок між стінами заливають. рідкою піною. І те й інше не так. До того ж утеплення стін – не панацея. У салоні обов'язково повинні стояти подвійні вікна, утеплена підлога, додаткові пічки, інакше ні про яке «північне» виконання не може бути й мови.
У різних фірм, що спеціалізуються на утепленні салонів автобусів ПАЗ, КАВЗ, «північні» пакети нерідко схожі, хоча трапляються й суттєві відмінності. Деякі майстри поділяють подібну комплектацію на спрощену та максимальну. Наприклад, в одній із московських компаній є «Північний пакет №1» та «Північний пакет №2». У перший включена суцільна перегородка водія, подвійне скління салону, подвійна підлога, утеплення всіх стельових люків (для ПАЗів – 2 шт.), плюс три додаткові обігрівачіавтобусів із двигуном ЗМЗ.
Установка багажних полиць під стелею та кріплення шторок стали одним із найбільш затребуваних видів дообладнання автобусів
Другий набір (додатково до першого) включає три кватирки на бічних вікнах, утеплена підлога в пасажирському салоні, причому це не просто другий шар фанери, а ще один настил підлоги з добре підігнаним вологовідштовхувальним матеріалом. Тут же проводиться утеплення боковин та даху вологовідштовхувальним матеріалом, утеплення верхньої та нижньої частини пасажирських дверей та ретельна герметизація шва з'єднання підлоги та боковин спеціальним складом, що не вбирає вологу. Вартість таких робіт наведена у таблиці.
Цікаво, що фірми, які не поділяють «північний» пакет на перший, другий і т. д., мають таку послугу, як виконання не повного комплексу робіт, а лише окремих операцій. Пов'язано це з необхідністю профілактичного ремонту, інколи ж з обмеженістю коштів перевізника. По справедливості, такі послуги повинні коштувати не більше, ніж при калькуляції всього пакету, але дуже часто роздріб обходиться дорожче за опт. До речі, роботи з переобладнання звичайного автобуса на «північний» можна проводити поетапно. Припустимо, спочатку встановити утеплену підлогу, потім - подвійне скління, а через якийсь час - перегородки з місцем водія. Підрядник цього не любить, але залишати транспортний засіб надовго без виходу на лінію не всі мають можливість. Відомі приклади, коли перевізники домовлялися з майстрами дообладнати свої машини у вихідні та святкові дні. У будь-якому випадку вихід можна знайти завжди, було б лише бажання.
Доробка салону
Але одним із найбільш затребуваних видів дообладнання та переобладнання автобусів (і насамперед українськоговиробництва) є заміна крісел, пошиття чохлів, установка подіуму, перегородки між пасажирським салоном та робочою зоною водія. Звичайно, є умільці, які готові все взяти в свої руки і робити роботу не поспішаючи. Але іноді й вони змушені звертатися до майстерень, оскільки немає місця та умов для такого «тюнінгу».
Найчастіше нові власники автобусів (неважливо, куплених з рук або із заводу) прагнуть зробити салон, що максимально відповідає виду перевезень. І якщо йдеться про доставку пасажирів, на порядок денний постає питання встановлення м'яких сидінь або перетяжка існуючих. До речі, нерідко процедура перетяжки обходиться у суму, яку можна порівняти з витратами на закупівлю нових виробів. А самі крісла можуть бути як нерегульованими, так і з спинкою, що нахиляється, високими або низькими. Цікаво, що у вигляді нових над ринком нерідко пропонують старі, відновлені до товарного виду. Розпізнати реінкарнований «самопал» просто: зазвичай забарвлення металевого каркаса неоднорідне через погано змиту стару фарбу, а матеріал оббивки відрізняється від заводського. Іноді продавці не приховують факт відновлення крісел, мотивуючи тим, що все одно новий господар напевно захоче накрити їх чохлами або накидками.
Європейські моделі лайнерів досить часто обладнані туалетами
Сумнівно виглядають крісла, дообладнані в кустарних умовах жорсткими пластмасовими підлокітниками та ременями безпеки. Іноді продавці пропонують брати крісла, обладнані ременями з безінерційними котушками. Робити цього не слід: різниця між ними та ременями з котушками копійчана (на звістку салон з 21 - 23 місць – близько 1 тис. рублів), а проблем потім не оберешся. По-перше, такі ремені недостатньо просто застебнути замком, їх треба ще й підігнати під кожного.пасажира. А через те, що більшість пасажирів автобусів у нас безтурботні, користуватися таким пристроєм вони не будуть. По-друге, ремені без котушок часто бовтаються по підлозі, брудняться і заважають прибирати салон. Та й люди, що рухаються по проходу, ризикують заплутатися в ослабленому «стремені» і, не рівну годину, впасти.
Для українських автобусів марок ПАЗ та КАВЗ, які задіяні на міських чи приміських маршрутах, власники часто обирають сидіння з короткою спинкою українського виробництва. При цьому для населених пунктів перевага надається нерегульованим сидінням. Це наочно можна бачити, наприклад, на ПАЗах, що працюють як маршрутні таксі в Калузі. А от на рейсах, що пов'язують обласний центр з іншими містами та селищами 40-го регіону, можна зустріти й машини, в салоні яких встановлені крісла з високою спинкою, хоч і не так часто, як хотілося б. Заощаджувати на зручності пасажирів нині не прийнято, оскільки конкуренція змушує свербіти навіть запеклих скупердяїв.
На запит клієнта так званий дорослий автобус допрацьовується до стану шкільного
Ті, хто регулярно здійснює поїздки в міжміському сполученні одним і тим же маршрутом, вже знають, які автобуси відправляються в який час і наскільки вони комфортні. Я сам був свідком того, як кілька пасажирів відмовилися їхати з Теплого Стану в Москві в м. Олексин Калузької області лише через те, що «Ікарус» нещільно закривав передні двері. А сидіти на протягу пасажири не схотіли. Бачив я і відряджених, які не наважилися сісти на корейський автобус поблизу Ярославського вокзалу, що прямував до Рязаня. Виявляється, мандрівникам не сподобалися зачухані сидіння із жорстко зафіксованими спинками чи не у вертикальному положенні. А мійдруг, який живе біля Павелецького вокзалу, розповів, як кілька людей стали чекати на інший автобус до Елісти тільки через те, що їм дісталися не найкращі місця. А скільки таких епізодів, як то кажуть, залишається за кадром! Тож у пасажирських перевезеннях обладнання салону справді відіграє важливу роль.
Примітка. Термін виконання доопрацювань, пов'язаних із закупівлею запчастин та матеріалів на вибір клієнта, становить не менше 20 робочих днів.
Будь-яка примха!
На сторінках нашого журналу ми вже розповідали про додаткове обладнання, призначене для встановлення на різні версії пасажирських машин. Але тоді йшлося про опції переважно для китайських та південнокорейських автобусів. Щодо лайнерів європейських марок все набагато простіше: зазвичай покупці замовляють потрібне обладнання (телевізор, холодильник, кава-машину) прямо із заводу. Іноді потрібними предметами автобус із пробігом комплектують під час передпродажної підготовки, тому потреба в установці опцій відпадає. Але сьогодні порядок денний інший. Надворі криза, і ми поговоримо про те, які роботи дозволяють підтягнути салон українського автобуса до планки, заданої його власником.
Поява автобусів, оснащених обладнанням для інвалідів – аж ніяк не данина моді, а життєва необхідність
Сьогодні практично в кожному регіоні є майстерні, які готові виконати будь-яке побажання клієнта. Плюс розрахунку в рублях полягає в тому, що даний вид послуг меншою мірою постраждав від економічних негараздів. Майже всі комплектуючі (за винятком кондиціонерів, магнітол та сигналізацій) українського виробництва, а це означає, що злети та падіння американського долара та європейської валюти не торкнулися їх жодним чином. Цінник на роботи зпереобладнанню практично «устаканився», і в деяких компаніях він не змінювався не тільки з 2009-го, а навіть з 2008 р.! Споживачу криза явно пішла на користь: у прайс-листах деяких фірм з'явилися конкретні цифри, а не туманні фрази на кшталт «довідки», «ціна договірна» тощо.
Стабільними залишилися і терміни виконання замовлення, а рядок «надбавка за терміновість» через непотрібність зник практично з усіх прейскурантів. У разі падіння попиту товари та послуги це розумне рішення. Немає змін у переліку робіт. В активі фірм — все те ж виготовлення та встановлення подіумів, обробка підлоги автоліном, заміна крісел та все, що передбачає переробка стандартної пасажирської машини на люксову. Народні умільці, як і раніше, готові перетворювати звичайний варіант на вантажопасажирський, доводити «дорослий» автобус до стану «Школяра» і на запит клієнта переробляти рейсовий лайнер на транспортний засіб для надання ритуальних послуг.
Комплексне переобладнання автобуса може стати ще дешевшим, якщо ви заздалегідь дізнаєтеся у підрядника вартість деталей, які збираєтесь встановити. Наприклад, крісла можна знайти дешевше, хоч і не завжди: ті, хто давно працює на ринку послуг, вже мають надійних постачальників, здатних гарантувати конкурентоспроможні ціни. Деякі фірми мають власний запас тих самих сидінь або договори, укладені безпосередньо з виробниками. Це також сприяє формуванню адекватної, а чи не відірваної від життєвих реалій вартості. Зрештою, ніхто не скасовував такого поняття, як знижка. Якщо ви вже зверталися до цієї компанії або переобладнаєте кілька одиниць техніки, то ви маєте право розраховувати на відповідний підхід. І якщо майстри тиснуться, можна пошукати іншого ділового партнера, адже не зійшлося світлоклином на одній фірмі.
. І ремонт по колу
Рідко, але буває так, що куплений автобус потребує не тільки переобладнання салону, встановлення сигналізації, «музики» та інших корисних речей, але також потребує відновлювального ремонту. Робити його розумніше в комплексі, так виходить дешевше. «Підшаманити» старенький пасажирський ПАЗ або КАВЗ до пристойного вигляду коштує недешево - близько 200 тис. рублів. За цю суму клієнту гарантують заміну панелей по колу (не тільки пошкоджених внаслідок дрібних ДТП або хімреагентів, що згнили від впливу і вологи), а абсолютно всіх. Слюсарі вирізують та встановлюють новий «задок» у зборі. На заміну йдуть двері, підніжки, ящики, кожухи, підлога, колісні арки, бризковики. Рокування старих деталей на нові стосується гумових ущільнювачів скла, плит ДВП в обшивці боковин, панелей даху. Все, що піддається атаці іржі, обов'язково йде в металобрухт. При комплексній реанімації автобуса змінюється зовнішня світлотехніка крім фар, якщо вони у пристойному робочому стані. Паралельно проводиться відновлювальний ремонт підсилювальних консолей та поясів. Всі залізні деталі і насамперед кузовні панелі піддаються ретельній антикорозійній обробці. І коли чернова робота позаду, оновлені ділянки фарбують акриловими фарбами. У результаті зовні автобус виглядає майже новеньким.
Як і у разі додаткового обладнання, ремонт автобуса можна виконувати не комплексно, а частково. Втім, детальніше про це ми обов'язково поговоримо, але якось іншим разом.