Автосоцреалізм. Заключна частина.
Залишилося розповісти про автопром балканських країн. Тут інформації не надто багато.Угорщина
В Угорщині в соціалістичний час легкових автомобілів взагалі не вироблялося, відомі мотоцикли Panonia,
і як мінімум дві-три марки вантажівок - Dutra, Chepel, Raba - і одна марка автобусів - природно, йдеться про "Ікарус".
"Ікаруси" всім надто відомі, щоб про них говорити докладніше.
Ikarus 180 (1969)
1953 Ikarus 55
Знаменитий і майже рідний Ikarus-280.
Фірма Raba робила не лише вантажні машини, а й різні компоненти для автотранспорту; зокрема, в рамках севівської кооперації вона постачала задні мости для наших тролейбусів "ЗіУ", і коли вже у пострадянський час усі ці зв'язки розірвалися, у заводу ім.Урицького виникли дуже великі проблеми.
Вантажівка Raba, причому зовсім невідомо, якої епохи. Очевидно, він ще довоєнний. Начебто б у повоєнній Угорщині вантажівок цієї марки не випускали.
Зате десь із 1950 по 1971 р. випускалися вантажівки "Csepel" ("Чепель") - за ліцензією австрійської фірми Steyr.
Самоскид "Дутра-ДР-50Д"
Їх випускав угорський тракторний завод "Вереш Чиллаг".
Румунія
У Румунії спектр машин, що випускалися, був набагато ширшим - ймовірно, це пов'язано з тим, що Чаушеску будував у себе в країні автаркічний соціалізм на кшталт корейського, який би не залежав ні від яких поставок ззовні. Там випускалися навіть кар'єрні самоскиди.
Однак, за такої автаркії румуни машин власних конструкцій майже не будували, воліли використовувати чужі зразки. Так, румунські вантажівки Steagul Rosu ("Червоний прапор") 1950-х років.були точною копією наших "ЗІС-150":
Steagul Rosu 101
Надалі на цьому заводі почали збирати ліцензійні вантажівки MAN, які отримали марку Roman.
Ось один із них, уже наших часів:
І ось військові вантажівки
А ось і кар'єрний самоскид DAC-180-100 (фото з "Науки та життя" 70-х рр.)
На DAC випускають також тролейбуси. 1986 року велику партію таких тролейбусів закупили для Києва.
Випускаються в Румунії та позашляховики марки ARO (невигадливо розшифровується як Automobilul Romanesc, тобто "Румунський автомобіль"). Перша модель ARO була копією нашого "ГАЗ-69":
Надалі з'явилися і власні конструкції, які, слід сказати, досить широко експортуються.
ARO 10 (1985)
Головна румунська легкова машина - "Дачія" - була ліцензійним варіантом "Рено". Перша "Дачія" - Dacia 1100 - що випускалася в 1968-1971 рр., була у всьому аналогічна Renault 8, так, власне, і збиралася з французьких комплектуючих.
Dacia 1100 (1968)
З 1969 р. на зразок Renault 12 випускалася добре відома класична "Дачія" серії 1300, з характерними скошеними капотом і багажником.
Dacia 1300 (1978)
Ця машина і становила основу румунського легкового парку. Вона пройшла низку модернізацій і випускалася до недавнього часу, а можливо, випускається і зараз.
Dacia 1310 (1998)
Крім "Дачий", з 1982 р. випускалися також мікролітражки "Олтсіт", що являли собою ліцензійний варіант машини Citroen Visa. Назва "Олтсит" складена з назви повіту Олт, де був розташований завод, та першихтрьох букв назви "Сітроен".
Oltcit Club 11R
Нарешті, в Румунії випускалися мікроавтобуси Rocar (можливо вже в постсоціалістичну епоху), а також легкі вантажівки та мікроавтобуси TV (за ініціалами Тудора Володимиреску, румунського національного героя часів боротьби з турками):
Rocar 33 S (2000)
TV 12 C (1978)
TV 12 M
Болгарія
Болгари випускали лише ліцензійні автомобілі та автобуси. З болгарських марок відомі "Булгаррено" - як можна здогадатися, ліцензійні "Рено",
а також болгарські "Москвичі" 412, 2140 і 2141, що збиралися з радянських комплектуючих у 1967-1990 роках. у місті Ловеч. На деяких партіях болгари ставили дизель!
Алеко болгарського виробництва.
Крім того, випускалися легкі вантажівки "Чавдар" - судячи з фотографій, точна копія чеських "Авіа", а значить, що теж являли собою ліцензійний "Рено-Сав'єм".
Ще там збиралися ліцензійні автобуси Kassbonder Setra під маркою "Чавдар".
Югославія (СФРЮ)
Югослави ж орієнтувалися Італію. Автомобілі Zastava (а точніше – Crvena Zastava, що теж означає "Червоний прапор") були ліцензійними "Фіатами". Наприклад, Zastava 750 була копією "Фіату-600" - тієї ж самої машини, яка явно послужила надихаючим зразком для конструкторів нашого першого "горбатого Запорожця":
1965 Застава 750
"Застава" наступного покоління створювалася на зразок "Фіату-128".
Застава 1100 (1976)
Надалі цей завод виробляв машини під маркою "Південно". Вони експортувалися навіть до США, де через свої крихітні розміри та вкрай низьку надійністьстали героями численних анекдотів – приблизно як у нас "Запорожці".
1990 Yugo Cabrio
Крім того, в Югославії випускалися мікроавтобуси IMV ("Industrija motornih vozil"), що спочатку являли собою копію німецьких DKW - з тим же двотактним декавешним мотором, різновиди якого ставили на "Трабанти" і "Вартбурги". Згодом IMV співпрацювала з британською Брітіш Лейланд і з тим же Рено.
1964 IMV 1000
У місті Марібор (Словенія) у 1947-1996 pp. функціонувало підприємство TAM ("Tovarna avtomobilov Maribor"), яке було найбільшим виробником вантажівок у Югославії, але нові часи виявилися фатальними і для цього заводу. Випускалися там і автобуси, які іноді ще трапляються у Москві.
У Сербії, що тоді ще входила до складу СФРЮ, був завод Ikarbus, що випускає свою продукцію і до наших днів.
Ikarbus 60-х.
КНДР (Північна Корея)
Ця проста, але надійна машина цілком задовольняла потреби післявоєнної Кореї. Вантажівка «Синні-58» мала великий успіх. (на фото "Сінні-58 з газогенератором), тобто на дровах.
Пізніше на цьому заводі також випускалися 6-тонні «Сінні-1010» (з 1960 р.) та 10-тонні «Чачжу» (з 1964 р.). Північнокорейські газети ніколи не згадували про те, що «Синні-58» мав радянський прототип. Не говорили вони і про те, що більшість складних вузлів імпортувалася з-за кордону із СРСР. У ті роки «Сини-58» звеличували як уособлення політики «опори на власні сили». Проте, налагодження серійного виробництва автомобілів, нехай і ліцензійних, є великим досягненням. Північнокорейська вантажівка на базі італійської Fiat Palio"Хвіпарам" (корейською "Вітер")
Позашляховик "Кенсен" Копія УАЗ-69.
КНР Про автопродукцію КНР, можна сказати наступне - соцреалізм перейшов у стадію капреалізму.
Ось і закінчився цикл постів про автосоцреалізм.