BAe EAP

У другій половині 1970-х років у ФРН фірми "Дорньє" та МВВ вели дослідження винищувача завоювання переваги у повітрі. Фірма "Дорньє" за технічному сприянні американської фірми "Нортроп" розробила проект винищувача ND-102. Виконаний за схемою "безхвостка" літак мав трапецієподібне крило та силову установку, що складається з двох ТРДДФ Пратт-Уітні PW1120 тягою по 8260 кгс. Розрахункова злітна маса літака ND-102 становила 11 340 кг. Задля більшої маневреності передбачалася система відхилення вектора тяги двигунів.

У 1979 р. фірми "Бритіш Аероспейс" та МВВ відповідно до міжурядової угоди розпочали пошукові дослідження проекту європейського винищувача ECF (European Combat Fighter). Невдовзі з'ясувалося, що недостатнє фінансування не дозволяє працювати на необхідному рівні. Тому Великобританія та Німеччина почали наполягати на підключенні інших європейських країн до проекту винищувача ECF.

У 1980 р. до фірм "Брітіш Аероспейс" та МВВ приєдналася фірма "Дассо-Бреге".

Учасникам досліджень було відомо, що Італія також займається проектом майбутнього винищувача, але поки що у спільних роботах брати участь не планує.

Одночасно з проектом європейського винищувача ECF у кожній із чотирьох країн (Великобританія, Німеччина, Франція та Італія) фірми досліджували власні літаки. У Великій Британії фірма "Хоукер Сіддлі" (пізніше "Брітіш Аероспейс" і далі "БАЕ Системз") запропонувала кілька проектів легких надзвукових винищувачів LCA (Light Combat Aircraft), виконаних за схемою "качка".

У 1981 р. стало зрозумілим, що винищувач ECF реалізувати не вдасться. Справа в тому, що учасники досліджень не змогли виробити спільних вимог до літака. Великобританії був потрібендосить важкий багатоцільовий винищувач (злітна маса понад 13 - 14 т) здатний вести повітряний бій та виконувати ударні операції. Франція хотіла мати на озброєнні легкий винищувач-бомбардувальник (злітна маса 9 – 10 т). Німеччини був потрібний винищувач для завоювання переваги в повітрі, інтерес до ударів по наземних цілях був відсутній.

Коли роботи з проекту літака ECF почали згортатися, фірми Німеччини, Великобританії та Італії, які брали участь у розробці багатоцільового літака Панавіа "Торнадо", вирішили об'єднати зусилля зі створення високоманевреного винищувача АСА (Agile Combat Aircraft). Передбачалося, що консорціум "Панавіа" займатиметься створенням демонстраційного літака. Несподівано уряди Німеччини та Італії припинили фінансування робіт і програма АСА опинилася під загрозою закриття.

У 1982 р. Міністерство оборони Великобританії заявило, що готове виділити кошти на створення літака за програмою АСА, макет якого був показаний на авіаційно-космічній виставці у Фарнборо того ж року. Більше того, міністерство оборони оголосило, що готове фінансувати будівництво у Великій Британії демонстраційного літакаЄАР(Experimental Aircraft Program). Міністерство виділило майже 80 млн фунтів стерлінгів, додаткові кошти були отримані від фірми "Брітіш Аероспейс". Зрештою, до фінансування підключилися фірми МВВ та "Аеріталія".

Офіційний договір розробку демонстраційного літака ЄАР було підписано травні 1983 р. Під час проектування літака було враховано багато технічних рішень, що розглядалися під час робіт з винищувачів Р.106, Р.110 і TKF-90. Для літака ЄАР була обрана схема "качка" з трикутним крилом з двома зламами по шкарпетці, однокільовим оперенням, двома ТРДДФ тапідфюзеляжним повітрозабірником. У конструкції літака широко використовувалися вуглепластикові композиційні матеріали (КМ) та титанові деталі, що виготовляються методом надпластичного формування та дифузійним зварюванням.

Оскільки літак ЄАР був статично нестійким, то його управління застосовувалася цифрова ЭДСУ, розробка якої було доручено фірмам " Брітіш Аероспейс " і МВВ. Ці фірми мали великий досвід у створенні подібних систем, які пройшли льотні випробування на лабораторіях "Ягуар" ACT і F-104CCV "Старфайтер". Однак літак ЄАР мав більшу нестійкість по тангажу, ніж лабораторії, що літають.

Літні випробування літака тривали майже п'ять років. Останній політ він здійснив 1 травня 1991 р. Усього літак налітав 195 год 21 хв і зробив 259 польотів. Під час випробувань були отримані кути атаки більше 35", максимальна швидкість польоту, що відповідає числу М 2, стеля більше 15000 м.

Літак ЄАР мав крило розмахом 11.87 м та площею 48.31 м2. Довжина літака становила 1 7.72 м (вона змінювалася залежно від довжини носової штанги для кріплення датчиків), висота – 5.52м. Силова установка складалася із двох двигунів Турбо-Уніон RB199 Mk.104D тягою по 8165 кгс на форсажному режимі. Максимальна злітна маса дорівнювала 14510 кг. У випробувальних польотах літак літав, маючи на шести зовнішніх вузлах підвіски дві УР класу повітря – повітря ASRAAM, а на чотирьох підфюзеляжних вузлах – чотири УР класу повітря – повітря "Скайфлеш" у вигляді макетів.

Демонстраційний літак ЄАР призначався на вирішення таких задач:

дослідження аеродинамічних характеристик перспективних маневрених винищувачів;

досягнення великих кутів атаки, розробки системи управління за наявності нелінійної інтерференції між ПГО,закрилками та вертикальним оперенням;

визначення характеристик розгону до надзвукових швидкостей та польоту на малих швидкостях;

досліджень роботи підфюзеляжного повітрозабірника при великих кутах атаки та його впливу на параметри силової установки;

визначення раціональної зміни зовнішніх підвісок озброєння з метою досягнення малого опору;

оцінки застосування нових матеріалів, включаючи КМ, у конструкції літака (у тому числі в силових елементах планера) та визначення можливості промисловості проектувати та виготовляти такі деталі;

дослідження активної системи управління (цифрової ЕДСУ) для статично нестійкого винищувача та визначення оптимальних законів управління;

випробування цифрової шини передачі;

розробка нової кабіни екіпажу;

дослідження технології "стелі" на радіолокаційному полігоні в Уортоні (Велика Британія);

дослідження цифрової системи керування силовою установкою FADEC.

ЛТХ:

Модифікація	EAP
Розмах крила, м	11.77
Довжина, м	14.72
Висота, м	5.52
Площа крила, м2	52. 02
маса, кг
порожній літак	1000 2
максимальна злітна	14515
Тип двигуна	2 ТРДД Turbo-Union RB199-34R Mk.104D
Тяга, кН
нефорсована	2 х 40.0
форсована	2 х 75.7
Максимальна швидкість, км/год	2124 (М=2.0)
Практична стеля, м
Екіпаж, чол	1
Озброєння:	на шести зовнішніх вузлах підвіски дві УРкласу повітря - повітря ASRAAM, а чотирьох підфюзеляжних вузлах - чотири УР класу повітря - повітря " Скайфлеш " (як макетів).

Доп. інформація :

Креслення "BAe EAP (1) " Креслення "BAe EAP (dwg) " Креслення "BAe EAP (2) " Креслення "BAe EAP (3) "Фотографії:

	Підготовка EAP до першого зльоту
	EAP (c) moxy
	EAP (c) moxy
	EAP
	EAP
	EAP
	EAP

Схеми:

Варіанти забарвлення:

---