Бахчиванджі Григорій Якович - радянський військовий льотчик Герой Радянського Союзу
 Григорій Бахчиванджі народився 7 лютого 1908 року в станиці Бріньківська нині Приморсько-Ахтарського району Краснодарського краю. Трудове життя розпочав з 1925 року, працюючи у ливарній майстерні. Потім був помічником машиніста на паровозі в Приморсько-Ахтарському депо Краснодарського краю. Потім будував завод у Маріуполі, там же слюсарював. У 1931 році був призваний до лав Червоної Армії, а потім захопився авіацією. В 1933 отримав спеціальність авіаційного техніка з озброєння, але у Григорія була інша мета - стати льотчиком. І він ним став - серед кращих курсантів, він закінчив Оренбурзьку військову авіаційну школу льотчиків. З 1935 року Григорій Якович працював у НДІ ВПС, куди прийшов відразу ж після закінчення льотної школи, а через 5 років він став одним із найвідоміших і найдосвідченіших льотчиків країни. Спочатку Бахчіванджі працював на розвідувальних літаках, потім на винищувачах. Через деякий час йому доручили проведення випробувань нових авіамоторів у польоті, справа тонка і далеко не безпечна. З початком Великої Великої Вітчизняної війни на фронті, учасник оборони Москви. Служив у складі 402-го винищувального авіаполку спеціального призначення, де у всьому блиску виявив свій льотний талант.  4 Липня здобув перші повітряні перемоги - особисто знищив 2 розвідники Do-215. Сталося це так. Отримавши наказ на виліт усім полком, командир 402-го ІАП ВІН П. М. Стефановський залишив Бахчіванджі на аеродромі – для прикриття наших винищувачів при поверненні з бойового завдання. Не минуло й 10 хвилин після зльоту наших літаків, як над аеродромом з'явився Do-215. "МіГ" Бахчіванджі прямо зі стоянки кинувся в повітря. Він зайшов противнику у хвіст і метрів із 50 відкрив вогонь. Ворожийлітак, охоплений полум'ям, упав на околиці аеродрому. В цей час з хмар вивалився ще один "Дорньє". Помітивши поваленого побратима, він кинувся геть. Бахчиванжді, зробивши бойовий розворот і форсувавши режим мотора, швидко наздогнав супротивника і відкрив вогонь. З правого двигуна Do-215 вирвався густий чорний дим, потім спалахнуло полум'я. Перевернувшись через крило, ворожий літак рушив до землі. Подальші події докладно описані Стефановським: Нашу радість як рукою зняло. Навіть з землі було видно, що гвинт "МіГа" зупинився. "МіГ-3" - то планує - так, планує і класично сідає. Всі, хто знаходилися на аеродромі, біжать до літака. Ще здалеку бачу розпалене обличчя льотчика, його біле шовкове кашне продірявлене кулею, на шиї - опік. Григорія стискають у дружніх обіймах - не кожному судилося в першому ж бойовому вильоті здобути 2 блискучі перемоги. Потім оглядаємо його літак. Двигун, обидва радіатори, лонжерони крил, навіть пневматика коліс зрешечені кулями. Справді, посадити таку "мертву" машину був здатний лише випробувач. " |
 |
У наступні дні Бахчіванджі здобув ще кілька повітряних перемог: так, 6 липня у районі міста Невель, у парі з Капітаном А. Г. Прошаковим, він знищив бомбардувальник Ju-88. 10 липня, у тому ж районі, у парі з Лейтенантом К. Ф. Кожевніковим, збив коригувальник Hs-126. На його рахунку також перемоги над винищувачами Ме-110 і Ме-109. Усього ж, за період з 1 липня по 10Серпня 1941 року, старший льотчик 402-го винищувального авіаційного полку (57-а змішана авіаційна дивізія, 6-а Повітряна Армія, Північно-Західний фронт). [ у деяких джерелах наводяться інші цифри: 5 + 5 і 5 + 10; М. Ю. Биков у своїх дослідженнях вказує на 2 особисті та 3 групові перемоги. ]
У середині серпня Григорія Яковича було відкликано з фронту для проведення випробувань досвідченого ракетного літака БІ-1. Ось з якою характеристикою відправлено до Свердловська особиста справа Капітана Г. Я. Бахчіванджі:
Показав себе на фронті боротьби з німецьким фашизмом як мужній, безстрашний льотчик - винищувач. 26 повітряних боїв знищив особисто і в групі 5 ворожих літаків. Вольовий і вимогливий командир. Впевнено водить літаки в хмарах і складних метеорологічних умовах. Як льотчик урівноважений, спокійний, суворо дотримується дисципліни польоту, літає охоче".
Право на перші випробувальні польоти було надано Бахчіванджі. (Пізніше до цієї роботи приєднався і командир 402-го ІАП ВІН К. А. Груздєв.) Призначення виявилося винятково вдалим. У цій людині щасливо поєднувалися такі риси характеру, як мужність і сором'язливість, простота та чарівність, життєлюбність та безстрашність, і головне – активна життєва позиція. Вона виявилася в нього ще у Громадянську війну, коли, будучи 9-річним хлопчиком, він протягом кількох днів ховав від білогвардійців батька та 5 матросів Севастопольської флотилії під терасою свого будинку. Вінприносив їм їжу, розповідав про обстановку у місті, виконував доручення батька у зв'язку з товаришами.
Коли в місті почалися розстріли, він знайшов потрібного рибалки, і той уночі переправив матросів та Якова Івановича до Маріуполя. Але там вони потрапили до рук білих. Тоді Бахчиванджі теж переправляється до Маріуполя і в одній із передач зумів передати батькові 2 ножівки. Зачекавши час, коли начальник охорони поїхав на сусідню станцію, батько Грицька з товаришами перепилили тюремні ґрати. Втеча вдалася. Таким чином 9-річний хлопчик врятував батька та матросів від неминучої загибелі.
Робота над новою машиною була важка і досить небезпечна, оскільки і льотчику, і інженерам доводилося постійно відкривати щось нове, ще незвідане. Траплялося всяке. Так, 20 лютого 1942 року під час запуску двигуна на випробувальному стенді, незважаючи на грамотні дії Бахчіванджі, стався. вибух. Струмінь азотної кислоти під тиском облила обличчя та одяг інженера Арвіда Палло. Під час вибуху головка двигуна зірвалася з кріплень, пролетіла між баками азотної кислоти, вдарилася об бронеспинку сидіння пілота і зірвала болти. Бахчіванджі вдарився головою об дошку приладів і розсік чоло. Але він не відмовився від продовження випробувань, а повернувшись зі шпиталю, з ще більшою наполегливістю включився в роботу.
 |
 |
Григорій Якович чудово розумів, які труднощі доведеться йому подолати. Так, на одній з вечірок, у відповідь на привітання друзів з успішним польотом, він вимовив слова незвичайні, що викликали здивування та суперечки всіх присутніх: "Друзі мої, дякую за все, за працю вашу, за побажання здоров'я. Але я знаю - я розіб'юся на цьому літаку!Я перебуваю в тверезому розумі і віддаю звіт своїм словам.на передовому краю технічної битви і без жертв все одно не обійтися. Я йду на це з повною свідомістю обов'язку". На жаль, він мав рацію у своїх передчуттях.
Бахчіванджі піднімав літак у благополучні польоти ще 4 рази. Це були 2-й та 3-й екземпляри машини, обладнані лижами (перший "БІ", пошкоджений при посадці ще в першому польоті, був уже списаний). Другий політ був здійснений лише 10 січня 1943 року, тобто з перервою майже в 8 місяців, викликаним труднощами будівництва другого екземпляра літака і двигуна, а також необхідності встановлення на машину лижного шасі.
Третій політ, 12 січня 1943 року, виконав підполковник К. А. Груздєв. У цьому польоті було досягнуто швидкості 630 км/год, але під час випуску шасі перед посадкою відірвалася одна лижа. Груздєв, проявивши витримку, зумів благополучно посадити літак на одну праву лижу, навіть не пошкодивши досвідчену машину.
Відповідаючи на запитання товаришів, які почуття він зазнав у польоті, Костянтин Опанасович відповів так: "І швидко, і страшно, і вогонь позаду. Словом, летиш, як чорт на мітлі".
Наступні 3 польоти були виконані Григорієм Яковичем 11, 14 та 21 березня 1943 року. Політ 27 березня став для Бахчіванджі останнім. При виконанні завдання на досягнення максимальної швидкості польоту в 800 км/год на висоті близько 2000 метрів літак несподівано перейшов у пікірування під кутом близько 50 градусів. Машина разом з пілотом впала за 6 км на південь від аеродрому.
Спочатку вирішили, що при зупинці двигуна на режимі повної тяги під дією перевантаження, спрямованої вперед, Бахчіванджі вдарився головою об оптичний приціл і втратив свідомість.
Іншою причиною називалася можливість мимовільного випуску в польоті однієї з лиж,порушила керованість машини. Справжня причина катастрофи стала відома лише після будівництва в ЦАГІ нової аеродинамічної труби, що дозволяла проводити дослідження в повітряних потоках великих швидкостей. Було з'ясовано, що на літаку з прямим крилом, яким був БІ-1, на навколозвукових швидкостях виникає величезний момент, що пікірує, з яким льотчику впоратися практично неможливо.
Вже після трагічної загибелі Г. Я. Бахчіванджі, на літаку БІ-6 покращеної конструкції, у січні - травні 1945 року літали найстаріший льотчик - випробувач країни Борис Миколайович Кудрін, а трохи пізніше - досить відомий пілот Матвій Карпович Байкалов.
1946 року до випробувань модифікованого БІ-1біс підключився льотчик - випробувач Олексій Костянтинович Пахомов.
Однак незабаром стало зрозуміло, що, незважаючи на перевагу в швидкості, літак "БІ" як винищувач - перехоплювач не може бути прийнятий на озброєння через малу тривалість польоту (час роботи двигуна не перевищував декількох хвилин) і складнощів в експлуатації.
Григорія Бахчиванджі поховано на цвинтарі селища Малий Исток, розташованого неподалік аеропорту Кольцово. Поруч із ним поховані його напарник з випробувань БІ-1 Костянтин Груздєв, який загинув у лютому 1943 року на "Аерокобрі", і Трохим Чигарьов, який загинув у Жовтні 1941 року. Лише у лютому 1963 року представниками ДК НДІ ВПС на могилі Бахчиванджі, на той час безіменною, було встановлено обеліск.
У станиці Бриньківської Краснодарського краю, на батьківщині Григорія Бахчиванджі, відкрито величний меморіал їхньому землякові - Герою; на свердловському аеродромі Кольцове, на місці катастрофи БІ-1, заклали пам'ятний камінь; один із кратерів вулкану на Місяці, одна із залізничних станцій Ярославської дорогиі одна з вулиць селища, в якому останні роки свого життя провів випробувач, названо його ім'ям; на будинку, в якому жив Григорій Бахчіванджі, зараз відкрито меморіальну дошку.
Через багато років після загибелі Бахчиванджі, в 1962 році, коли були детальніше вивчені його польоти, постало питання про гідне увічнення пам'яті льотчика, про присвоєння йому звання Героя Радянського Союзу. Але на рішення цього довелося чекати довгі роки. Перешкодою цьому служило те, що 17 жовтня 1942 року, за випробування першого у світі бойового винищувача з ЖРД, Г. Я. Бахчіванджі вже був нагороджений орденом Леніна.
Однак, багато відомих державних діячів і воєначальників продовжували наполягати на своєму. Нарешті, 28 квітня 1973 року Григорію Яковичу Бахчиванджі за мужність і героїзм, виявлені під час освоєння нової реактивної техніки та у боях з ворогами під час Великої Великої Вітчизняної війни, було присвоєно високе звання Героя Радянського Союзу, посмертно. Він нагороджений орденами Леніна (двічі) та медалями.