Бальна оцінка стану контактної мережі на залізницях
Перевищення ухилу контактного дроту у будь-якій точці прольоту 4 від нормованого в ПУТЕКС при мінімальній висоті 5750 мм, мм:
для контактної мережі постійного струму напругою 3 кВ
для контактної мережі змінної напругою 25 кВ
Понад 50
Зменшення висоти контактного дроту в будь-якій точці прольоту від нормованого в ПУТЕКС, мм
для контактної мережі постійного струму напругою 3 кВ при мінімальній висоті 5550 мм
для контактної мережі постійного струму напругою 25кВ при мінімальній висоті 5675 мм
Висота контактного дроту над УГР менше 6000 на переїзді
Проліт
Абсолютне значення стріли провісу контактного проводу, штрафується одноразово на прольоті, мм
Понад 250
Відхилення по висоті контактного дроту на повітряних стрілах головного та бічного шляху в зоні підхвату, мм, при русі:
головним шляхом при швидкості руху до 120 км/год
головним шляхом при швидкості руху понад 120 км/год
по бічному шляху
Понад 80
Зменшення відстані по висоті від робочого контактного проводу до анкерної гілки, що відходить або перетинає, фіксуючого троса, основного стрижня фіксатора, відтяжки та інших перетинальних проводів, мм
80 і менше
Зменшення відстані по висоті від робочого контактного дроту до елементів додаткового фіксатора, мм
при зигзазі 5 менше 300 мм
при зигзазі понад 300 мм
80 і менше
Закінчення таблиці 5.4
показник
показника
Штрафний бал
Перевищення 6 контактного натискання над розрахунковим, нормованим для встановленої максимальної швидкості руху поїзда, Н
Зниження контактного натискання від розрахункового, що нормується для встановленої максимальноїшвидкості руху поїзда, Н
Більше100
Удар по полозу струмоприймача або відрив полоза струмоприймача
Реєстрація
2. Візуальні показники 7
Наявність затискачів у зоні підхоплення повітряної стрілки
Стрілка
Невідповідність відстані вантажів компенсаторів від землі до ролика температури повітря
Вантажі
Наявність обірваних жил у багатожильних тросах компенсації та середнього анкерування
Обрив
Розбитий ізолятор контактної мережі
Ізолятор
Нахил опори контактної мережі, що не відповідає нормативу
Опора
Відсутність заземлення опори
Заземлення
Розрегулювання або відсутність розрядника
Розрядник
Відсутність чи незадовільний стан нумерації опор
Перегін
Відсутність спеціальних покажчиків та відмітного фарбування опор на ізолюючому повітряному проміжку та нейтральній вставці
Сполучення
Провисання гілки середнього анкерування нижче рівня контактного дроту
Анкерівка
Обірвана струна
Струна
3. Показники, що враховуються
Падіння опори або жорсткої поперечки контактної мережі
Падіння
Випадок шлюбу в роботі експлуатації електропостачання, що спричинив затримку поїздів, крім врахованого у п. 3.1
Ушкодження контактної мережі з вини персоналу дистанції електропостачання, які призвели до затримки поїздів, крім врахованого у п. 3.1
Пошкодження
1 Вважається ненавантаженим, якщо зигзаг у точці фіксації відрізняється від напівсуми (з урахуванням знаків) зигзагів на суміжних з ним опорах менш ніж 50 мм.
2 Два послідовні односторонні зигзаги штрафуються один раз.
3 Розраховується як відношення різниці висот підвішування контактногодроти у суміжних опорних вузлах до довжини прольоту.
4 При одночасному відхиленні у прольоті та в точці фіксації штрафують один раз.
5 Враховується зигзаг щодо даху вагона.
7 За наявності на вагоні-лабораторії восьмикнопкового пульта служба електропостачання має право виключити пп. 2.5,2.6.2.7.
Стан контактної мережі в межах ЕКК, ЕК та служби Е оцінюється середнім балом за квартал, який визначається розподілом загальної суми отриманих штрафних балів (включаючи показники, що враховуються) на кількість перевірених кілометрів в одноколійному обчисленні.
У зв'язку зі збільшенням точності вимірювання, кількості параметрів, що реєструються, і введенням додаткових параметрів, що вимірюються вагонами-лабораторіями, встановлюється наступна оцінка стану контактної мережі ЕКК, ЕК та Е залізниці (табл. 5.5).
Критерій оцінки стану контактної мережі
Середній штрафний бал
Оцінка
До 50 (включно)
Відмінно
Понад 50 і до 100 (включно)
Добре
Понад 100 і до 150 (включно)
Задовільно
Понад 150
Незадовільно
Результати перевірки вагоном ВІКС стану контактної мережі по кожному ЕЧК розглядаються керівництвом ЕЧ, а при незадовільній оцінці проводиться розбір результатів інспекційного об'їзду керівництвом служби Е з розробкою заходів та вжиття заходів щодо поліпшення стану контактної мережі.
Місця відступів від нормативних параметрів, оцінені у 400 балів, усуваються негайно.
Досвід експлуатації показує, що великий вплив на бальну оцінку контактної мережі має стан шляху. У деяких випадках дистанції колії без відома працівників ЕКрихтують шлях, тому доцільно один раз на рік робити спільні об'їзди із шляховимірювальним вагоном.
Аналіз динаміки усередненої бальності контактної мережі, визначений за методикою, що діє до 2002 р., показує покращення її по відношенню до нормативної (табл. 5.6).
1996 р.
1997 р.
1998р.
1999 р.
2000 р.
Усереднена бальність по мережі
Оцінка «відмінно», ЕКК, %
Оцінка «добре», ЕКК, %
Оцінка «задовільно», ЕКК,%
Оцінка «незадовільно», ЕКК,%
Сучасні конструкції вагонів-лабораторій типу ВІКС-НП (ВІКС-ЦЕ) дозволяють виміряти всі основні параметри контактної мережі найсучаснішими методами (рис. 5.15).
Безконтактні вимірювання (з похибкою не більше ± 10 мм)висоти підвіски та положенняу плані від одного до чотирьох контактних проводів, включаючи відхідні, при русі зі швидкістю, що обмежується тільки допустимою швидкістю вагона-носія, здійснюється за допомогою стереотелевізійної системи (СТВС), що використовує три цифрові лінійні телекамери з електронними діафрагмами та вбудованими сигнальними мікропроцесорами. Телекамери захищені від впливів довкілля поворотними ілюмінаторами, а в неробочому положенні - герметичною заслінкою з гідроприводом зсередини вагона. Вимірювання цих параметрів забезпечується за будь-якої погоди, крім умов, що виключають візуальну видимість об'єктів спостереження зі спостережної вежі. Електромеханічний датчик висоти контактного дроту використовується при проїзді штучних споруд та як резервний.
Вимірювання (з похибкою не більше 20 мм)висоти відхідних проводівіосновних стрижнів фіксаторіввід полоза струмоприймача,фіксацію підхватіввідхіднихгілок і додаткових фіксаторів виконують як СТВС (висота відхідних проводів), так і двома спеціальними телевізійними системами з двома лінійними телекамерами кожна, поздовжні осі яких паралельні осі вагона і відстають від неї на ± 1200мм (висота основних стрижнів . За будь-яких умов освітленості забезпечується підсвічування фіксаторів напівпровідниковим лазером інфрачервоного діапазону або галогенними лампами.
Чотири контактні датчики з двома різновисокими гнучкими дотиками і оптоволоконною лінією передачі сигналів дотику здійснюють фіксацію підхватів додаткових фіксаторів, що відходять гілок. Наявність на датчику двох дотівників дозволяє визначити межі висоти знаходження дроту щодо полозу струмоприймача.
Вимірюваннязносу контактного проводу(до чотирьох у підвісці) проводяться ВІКС-ЦЕ в умовах, що виключають потрапляння сонячних променів у телекамери (ніч, сутінки, похмура погода) в діапазоні фактичних перерізів проводу 0-50% від номінального та похибкою не більше ± 1% номінального перерізу при поздовжньому дозволі не більше 20 мм. Швидкість руху вагона при вимірюванні зносу з поздовжньою роздільною здатністю 20 мм обмежена 30 км/год; при вимірах середнього зношування на анкерній ділянці швидкість руху не обмежується.
Датчик зношування вимірює ширину майданчика зношування оптоелектронним способом. Знімання відбитих від проводу оптичних сигналів здійснюється телевізійною системою з чотирма лінійними телекамерами, електричні сигнали з яких передаються всередину вагона цифровими оптоволоконними лініями зв'язку. Датчик зношування встановлений на другому струмоприймачі вагона ВІКС-ЦЕ, що забезпечує його оперативну готовність.
За допомогою оптоволоконних датчиків натискання, що використовують тензочутливі оптичні.елементи, що визначаєтьсясила натискання струмоприймачана контактний провід в межах 40-400 Н з похибкою не більше ±5%.
Для вимірювань вертикальних прискорень, що враховують масу полоза струмоприймача при вимірюваннях натискання по краях полоза, встановлені два акселерометри, а для реєстрації ударів і підбоїв - додатковий акселерометр в середині полозу.
Вимірюваннянапруги на контактному проводі зпохибкою не більше ±1% проводиться за допомогою первинного вимірювального перетворювача - універсального компенсованого резистивного дільника напруги. Факт відриву струмоприймача від контактного дроту визначається зникненням напруги на виході дільника напруги.
Для прив'язки результатів вимірювань до номерів опор в комп'ютер вводяться дані нормативних журналів з фактичною нумерацією опор, а на ВІКС встановлюються оптоелектронні датчики проміжних опор та датчики реперних опор, що реєструють світлові сигнали, відбиті від реперних знаків (катофотів), розміщених на опорах та призначених для фіксації початку рахунку проміжних опор (наприклад, на виході із залізничної станції).
Усі діагностичні функції (крім вимірів зносу контактного проводу) виконуються за максимальної швидкості руху вагона-лабораторії — 140 км/год. Принципово апаратура та програмне забезпечення розраховані працювати при швидкості руху до 200 км/ч.
Апаратура та програмне забезпечення ВІКС-ЦЕ у комплексі забезпечують:
- Зберігання в пам'яті комп'ютера даних нормативних журналів;
- автоматичну фіксацію порушень стану контактної мережі та підрахунок її бальної оцінки відповідно до ПУТЕКС та з урахуванням даних нормативних журналів;
- Можливість введення в пам'ять комп'ютера маршрутуінспекційного об'їзду, в ході якого здійснюється автоматична нумерація опор, прив'язка до колії, закриття та відкриття файлів даних; при цьому оператору може бути надана інформація про назву перегону або станції, номер опори, а також роздрук помічених відхилень;
Модифікований зразок ВІКС-ЦЕ має набагато кращі побутові умови персоналу за рахунок скорочення обсягу апаратури, досягнуті зміною системотехнічного рішення інформаційно-обчислювального комплексу вагона.