Benjamin Trail NP, Benjamin Titan, Crosman Fury, Crosman Vantage, Crosman TR77, Crosman MTR77 та
Benjamin Trail NP, Benjamin Titan, Crosman Fury, Crosman Vantage, Crosman TR77, Crosman MTR77 та інші Crosman з Nitro Piston
Написано у 2011р.
У 2011 році в Україні почали з'являтися гвинтівки Crosman з індексом NP. Що це таке?
Абревіатура NP розшифровується як Nitro Piston. Це недвозначно натякає на те, що гвинтівки обладнані газовими пружинами. Технічно це ті ж китайські гамоклони, вони майже нічим не відрізняються від однойменних гвинтівок без індексу NP. Невеликі відмінності полягають у адаптації задника до встановлення газової пружини. В той же час, почало з'являтися і безліч різноманітних комплектацій. Різні ложі, надульники, модератори, ремені та ін.
На початку з'явився Benjamin Trail NP Перше що впадає у вічі, дуже незвичайна ложа. Раніше Crosman не робив гвинтівки у такому стилі. Рукоятка досить волохата, але коротка, мізинець гарантовано висить у повітрі. Однак пластикова ложа цього недоліку не має, рукоять досить довга, так само має хорошу гостру насічку. Але, вважаю, важливо відзначити, візуально непропорційна і виглядає дуже спірно. Пластик не гучний. Приклад не простукується і тяжкий.
На стволі встановлено кожух, псевдомодератор. Стовбур під кожухом має діаметр 13мм, на кінці різьблення 12*1.
Китайський 13мм стовбур має невисоку жорсткість і часто користувачі його гнуть під час зведення. Гвинтівка називається Benjamin Titan. На мій погляд, дана комплектація раціональніша.
Дерев'яна ложа має стандартні китайські недоліки. Знявши ложу, можна побачити, що посадка звичайно краще, ніж на родинному Stoeger, але вибірка всеі дуже неакуратна, а залізо має поздовжню свободу.
Залізом відмінності від інших гамоклонів незначні. Одне з небагатьох, замикання стовбура проводиться не про клин у відповідь, а через поперечний штифт. Але видно, що беруть однаково з однієї купи, за штифтом є посадкове заглиблення під клин.
Після проблем із гнутими тягами взводу на нові гвинтівки ставлять потужні монолітні тяги
Замість традиційного ластохвоста до компрессора приварена планка вівер.
В Україну гвинтівка постачається ослабленою. Послаблюються по-різному. Перші гвинтівки були зі слабкою ДП та запасною повноцінною в комплекті. Приблизно з кінця 12г з однією ДП та дірявим поршнем. У комплекті лежить запасний поршень без дірки, або друга гп зі штоком 10мм (у попередньо встановленої буває як 8мм, так і 10)
Встановлюється пружина штоком вперед, у поршні є конусне заглиблення. Задник, масивна сталева деталь виготовлена литтям. Він відрізняється від традиційних задників, а точніше поєднаний разом із традиційною пірамідкою. Крім утримання пружини, він фіксує колодку спускового механізму і не дає деформуватися кріпильного вуха.
Компресор гвинтівки 25*100. На гвинтівках перших партій пружини дмухали до 16Дж, на нових до 20.
Так само, можна купити ці ж гвинтівки в комплектації простіше, за набагато менші гроші. З огляду на те, що це в будь-якому випадку, технічно, дешева китайська підробка, "бюджетний" варіант виглядає краще. Тим більше, що ці варіанти нічим не програють описаним раніше. А ложі, на мій погляд, навіть краще і зручніше. Називаються моделі Crosman Fury та Crosman Vantage.
Додано в 2014р.
З'явилася версія для дітей та дорослих любителів "пластмасових автоматів" Crosman TR77 NP. З особливостей, моторошно незручний, короткий, скрипучий приклад, пластиковий фальшствол, новий пластиковий задник.
З'явилася кумедна версія, стилізована під гвинтівку М16. Модель називається Crosman MTR77NP Залізо залишилося колишнім Корпус із двох половинок, кріпиться до заліза двома болтами спереду та чотирма гвинтиками М4 до планки Вівер. Так само, половинки з'єднані великою кількістю невеликих шурупів. На стовбур замість пластикової декоративної насадки дуже добре встає модератор. Стовбур 13мм. З незручностей, для встановлення кульки, ствол доводиться повертати трохи вперед, що унеможливлює утримання ствола однією рукою під час заряджання.
У процесі останньої модернізації китайці перевернули пружину циліндром уперед, у поршень. Само собою, на результаті це ніяк не позначилося, лише данина новій моді. Задник став трохи коротшим і отримав поглиблення для центрування штока пружини. Колодка спуску отримала нові вуха, які впираються в перемичку ложі. Не знаю, чи виробник хотів таким чином збільшити жорсткість колодки, або додатково обмежити поздовжню свободу заліза. Але мені здається, що жорсткість вух для цього недостатня, та й сам матеріал ложі, явно не здатний тримати навантаження на такій малій площі. З іншого боку, начебто працює, та й добре.