БЕНЗИН І ОЛІЯ ДЛЯ СКУТЕРА Щолківський Скутер Клуб
Як відомо, основна відмінність сортів бензину між собою - це октанове число, що характеризує швидкість згоряння бензину та його детонаційну стійкість. У продажу є переважно бензини з октановим числом від 80 до 98, напевно десь можна ще знайти і бензин з октановим числом 76.
Виробники чітко регламентують, яким бензином необхідно заправляти скутер, щоб двигун працював правильно. Тип використовуваного бензину залежить, в основному, від ступеня стиснення двигуна. Використовувати бензин з іншим октановим числом не рекомендується, оскільки це може призвести до нестійкої роботи двигуна, поганого запуску і, згодом, прогорання поршня і клапанів. Звичайно, рекомендується заливати паливо на перевірених АЗС відомих нафтових компаній, ймовірність того, що там заллють некондиційне паливо набагато нижче, ніж на безіменних заправках. Зробити з «поганого» бензину «хороший», у крайньому випадку, можна за допомогою спеціальних препаратів.
Необхідно пам'ятати, що для скутерів з нероздільною системою мастила потрібно попереднє приготування бензо-масляної суміші в пропорції, спеціально обумовленої виробником скутера. Як правило, пропорції складають 1:20 під час обкатки скутера та 1:25–1:30 під час подальшої експлуатації. Суміш необхідно готувати в окремій тарі, ретельно розмішавши її перед заливанням у бензобак.
Будь-якій людині, хоч трохи знайомій з різними механізмами відомо, що будь-яким труться деталям необхідне мастило. Агрегати скутера - не виняток, без масла не може працювати ні мотор, ні редуктор скутера, тому вибір правильної олії є найпершим завданням скутериста, якщо він хоче їздити довго і без проблем.
Масла для двотактних двигунів
Для двотактних двигуніввимоги до масла особливо суперечливі: воно повинно добре змащувати деталі, створюючи стійку масляну плівку, максимально захищати від корозії, добре змішуватися з бензином, згоряти без сильного диму та утворення нагару в двигуні - всі ці вимоги дотриматися одночасно дуже непросто. Така олія створюється шляхом змішування базової основи з різними добавками, що надають продукту ті властивості, які потрібні двотактному двигуну. В якості базової основи використовуються як мінеральні, так і повністю синтетичні базові масла. Основним недоліком мінеральних масел є підвищена зольність, що призводить до появи у двигуні великої кількості нагару у вигляді твердих відкладень, які забивають камеру згоряння, випускний тракт, глушиткль. Осідаючи на поршні та кільцях, нагар зменшує рухливість компресійних кілець, відповідно знижується потужність двигуна. Цього браку зайвої олії на синтетичній базовій основі, які виробляються на основі поліальфа-олефінів. Вони мають дуже високі змащувальні властивості, співвідношення масло-бензинової суміші в двотактному двигуні може досягати 1:100, на відміну від пропорції 1:25-1:30 при використанні мінеральних масел. Але, на жаль, синтетичні олії досить дорогі порівняно з «мінералкою».
Спеціальна «двотактна» олія з додаванням кондиціонера металу SMT2
Двотактний мотор дуже чутливий до якості і кількості масла, що подається, тому при вибірці необхідно обов'язково враховувати вимоги виробника по специфікаціях застосовуваних масел. Основний принцип тут простий: «синтетика», незважаючи на те, що дорожче завжди краще.
Необхідно пам'ятати, що економія на олії в результаті виллється в капітальний ремонт двигуна, який можезнадобитися в самий невідповідний момент і виявитися більш витратним, ніж купівля (в минулому) кількох додаткових каністр олії. Та й на ринку зараз представлений широкий вибір мастил, спеціально створених для двотактних двигунів мотоциклів і скутерів, як правило, такі масла мають маркування «2Т scooter» або «Two stroke». Щоправда деякі виробники двоколісної техніки мають свої специфічні вимоги щодо марки використовуваного масла. Також рекомендується пам'ятати, що необхідно дотримання пропорцій масло-бензинової суміші на скутерах з нероздільною системою мастила, особливо в період обкатки скутера.
Олія для чотиритактного двигуна
Японські виробники скутерів рекомендують до застосування в чотиритактних моторах масла з класом від SAE 5W-20 до 10W-40 і навіть SAE 20W-50, у випадку «мотора». Чим вище індекс в'язкості масла - тим краще воно працює при підвищених температурах, необхідно враховувати цей момент у виборі масла в різних кліматичних зонах.
Для скутера цілком пригодиться «двотактна» або «чотиритактна» олія, призначена для газонокосарок, бензопил та іншого подібного інструменту
рекомендується пам'ятати, що чим рідше масло, тим краще його проникаюча здатність: заллєте занадто рідку «синтетику» в старий мотор - не оберетеся проблем з поточними сальниками та ущільненнями, так що перед черговою зміною масла рекомендується проконсультуватися з досвідченими механіками. Та й про регулярність заміни олії у чотиритактному двигуні не варто забувати — багатьма виробниками рекомендується планова заміна олії кожні 3–5 тисяч кілометрів пробігу.
Олія для заднього редуктора
Для заднього редуктора підійде будь-яке автомобільне трансмісійне масло в'язкістю поSAE 80W90; 85W90 або 75W90 та з індексом якості по API GL-4, GL-5.
Як і в моторі, тут краще віддати перевагу «синтетиці» або «напівсинтетиці» відомих фірм. Задній редуктор - агрегат досить напружений і його поломка повністю виводить скутер з ладу. Причому відбувається це, як правило, далеко від дому. Заміна олії зазвичай рекомендується через кожні 5 тис. км. пробігу скутера або один раз, на початку сезону.
Заощаджувати на редукторі не варто, однієї літрової фляжки олії вистачить майже на все життя скутера.
Будь-яка людина, яка їздила велосипедом, з легкістю навчитися керувати скутером. Відсутність необхідності постійно "клацати" передачі значно полегшує контроль над машиною - по суті, все управління зводиться до контролю "газу" та утримання рівноваги. Процес гальмування теж дуже схожий на велосипедний – два важелі на кермі пригальмовують заднє та переднє колеса. Якщо на скутер сідає людина, яка раніше багато їздила на автомобілі або, тим більше, мотоциклі - освоїтися йому не складе ніяких труднощів. Але в той же час завжди варто пам'ятати про те, що в управлінні скутером є і маса своїх тонкощів, таких як, наприклад, відсутність можливості гальмування двигуном (при зменшенні оборотів двигуна відцентрове зчеплення розділяє заднє колесо і колінчастий вал), необхідність об'їзду будь-яких нерівностей полотна дороги (маленькі колеса скутера, невеликий кліренс та коротко-хідні підвіски не завжди можуть впоратися з українськими колдобинами).
Досвідчені мотоциклісти теж спочатку відчують певний дискомфорт в управлінні скутером - важіль заднього гальма, розташований на лівій стороні керма замість мотоциклетного важеля вичавлювання зчеплення, може завдати певних труднощів у звиканні. Та й відсутність бензобака-опори між ніг, мала маса скутера, не мотоциклетна геометрія посадки їздця також змушують відвикати від мотоциклетного досвіду в управлінні.
Простий процес запуску двигуна і торкання з місця теж містить певні тонкощі: щоб запустити мотор скутера, необхідно попередньо натиснути один з важелів гальма і прибрати бічний упор (на деяких моделях) без цього мотор скутера не запуститься.
В Україні існує законодавче обмеження можливості їзди малокубатурних скутерів по дорогах загального користування: мопеди, до яких відносяться всі машини з об'ємом двигуна до 50 см2 повинні пересуватися виключно правою низкою багаторядної дороги, що також обмежує їх можливості по повороту ліворуч на таких трасах. Використання малокубатурної техніки заборонено на швидкісних автомагістралях.
Ці дорожні знаки забороняють рух на 50-кубових скутерах та інших мопедах
Незважаючи на всю простоту конструкції, сучасні скутери мають все важливе обладнання для комфортного переміщення дорогами загального користування: фари з можливістю включення далекого і ближнього світла, покажчики поворотів, габаритні ліхтарі та стоп-сигнали. Розвинена система світлотехніки дозволяє не загубитися на дорозі в щільному потоці автомобілів.
Насамперед треба навчитися «керувати» нерухомим скутером. Для того, щоб апарат твердо стояв на землі, у нього є бічний упор і центральна підставка. На упор скутер зазвичай стоїть на стоянці, підставка ж потрібна для проведення ремонту та обслуговування.
Коли скутер поставлено на центральну підставку, у нього вивішується заднє колесо. Маса скутера дозволяє легко ставити його на центральну підставку навіть не дуже розвиненим фізично вершникам. Достатньо натиснути на важільпідставки ногою і, взявшись за задню ручку, енергійно «посунути» апарат назад.
Будьте уважні, на пухкому грунті упор або підставка поступово провалюються в ґрунт і скутер може впасти.
Запуск скутера також нескладний. Треба повернути ключ у замку запалювання,
натиснути клавішу (кнопку) вимикання двигуна,
вичавити лівий гальмівний важіль і на 1–2 секунди натиснути кнопку стартера.
На деяких моделях скутерів не можна запустити двигун, якщо виставлений бічний упор. Це зроблено для безпеки, щоб, почавши рух, не зачепитися упором через нерівність дороги.
Якщо стартер обертає колінчастий вал слабо – не біда. мотор у цьому випадку запускається кік-стартером, але також при вичавленому важелі гальма. Кнопку електростартера при цьому не чіпаємо.
Управління швидкістю здійснюється простим поворотом ручки "газу". При повороті її на себе збільшуються обороти колінчастого валу, відповідно збільшується швидкість скутера. При відпусканні ручки «газу», голка головної дозуючої інфраструктури повертається у вихідне становище, обороти колінчастого валу озапускаються рівня оборотів холостого ходу, скутер ж продовжує рухатися по інерції без істотного скидання швидкості.
На міні-скутерах із силовим агрегатом «від бензопили» мотор запускається (при несправному електрозапуску) шнуровим стартером.
Правою рукою при цьому також обов'язково вичавлюємо важіль гальма.
Найбільш безпечне та ефективне гальмування скутера відбувається при одночасному дії гальм обох коліс.