Безконтактна система запалювання на мотоцикл
Обожнюю свій кросовий Чезет 250 (CZ 250), але була у нього проблема з контактним запалюванням. Несправності запалення викликані з пропаданням іскри через контакти псували будь-яку поїздку. Їдеш, раптом глухне Чезет 250, починаєш зачищати контакти, з'являється іскра, поїхав далі. Набридло мені ця нескінченна чистка, вирішив замінити контактне запалення на електронне, крутив у голові купу варіантів з якого двигуна можна пристосувати безконтактне запалення на Чезет 250.
Почитав цей форум, знайшов купу різних схем із заміни контактного запалення на безконтактне, і вирішив спробувати зробити таке запалення на свій Чезет 250. Єдино не сподобався перший варіант намотування котушки в чотири секції та ще й тонким дротом. Думаю ось проблеми, і як довго витримає цей тонкий дріт при скаженій вібрації і оборотах кросового двигуна. Але знайшов трохи іншу схему, де намотується на підкову товстий дріт. Або використовується не перемотана котушка запалювання, а просто додається посилення струму трансформатор.
Але так як я вже змотав старий дріт з котушки (можна було не чіпати) довелося намотувати вручну. Знайшов старий трансформатор з дротом 1мм у діаметрі, акуратно намотав цей дріт на підкову, виток до витка але не рахував, а забив котушку повністю. Для того, щоб дріт був більш ізольований і від індукції та вібрації не почав коротити, кожен шар промазував герметикам.
Раніше любив поколупатися з телевізорами, тому залишилися різні радіодеталі, пошукав і спаяв саморобну схему. Спочатку навіть не вірилося, що це працюватиме, але іскра з'явилася. Трансформатор узяв від зламаного касетного магнітофона.
Схема безконтактного запалення для Чезета 250 або мопеда
Що добре в Чезеті 250, можназмінювати випередження запалення прокручуючи котушку, що дало мені можливість не мучитися підвіряючи потрібні опори, а поставив які знайшов, верхнє 62ома а нижнє 16ом. Випереджаючи запалювання, виставив на заведеному двигуні, провертаючи котушку, знайшов відмінні та стійкі обороти.
Фото. Трансформатор від магнітофону
З трансформатором теж виявилося не все просто, тому що він розрахований на 110-220 вольт, довелося шляхом тику підбирати якісь дроти приєднувати. Перепробувавши різні варіанти, знайшов дуже жирну іскру. Але як виявилося жирна іскра Чезету не потрібна, так як він працював тільки на неодружених, варто було дати газу двигун не розкручувався а працював не більше неодружених оборотів. Але варто змінити підключення проводів трансформатора, іскра ослабла, зате двигун став розвиватися на повну.
Фото. Показано як повинен стояти магніт коли поршень у верхній мертвій точці.
Помуздикався, поки знайшов потрібне положення магніту, двигун кілька разів так брикнув що нога довго балувала. На колінвалі стоїть обмежувач для правильної постановки магніту, тому в цьому варіанті запалення він не підходить. Магніт потрібно встановити як показано на фото, для цього можна зняти обмежувач з коленвала і встановити як на фото, просто затягнувши на конусі, магніт не прокрутиться, або просвердлити паз у магніті в потрібному місці.
Фото. Заливка плати герметикам
Подумав як мені простіше прикріпити цей електронний блок до мотоцикла, не хотілося сильно перекручуватися, мета була надійність та простота. Для надійності вирішив залити плату герметикам, оскільки від вібрації кросовика точно відлетять усі радіодеталі.
Фото. Саморобний блок електронного керування запаленням.
Для простоти взяв флакон відшампуня, вклав у нього трансформатор та плату, залив герметикам, обмотав ізолентою що стягнуло трансформатор та плату, захищаючи від бруду.
Фото. Електронний блок керування запаленням встановлений на раму мотоцикла.
Залишилося прикріпити електронний блок до рами, спочатку думав хомутами, але все геніальне просто, в руках була ізолента, примотав їй, бо блок під баком і його не бачити, тому сильно про естетичний бік електронного блоку не замислювався. З іншого боку ізолятора злегка гаситиме вібрацію від мотоцикла, навіть бобіна прикручена через гумові прокладки, оскільки кілька разів від вібрації лопалося кріплення бобіни.