Безконтактна система запалювання шукаємо несправність
Електроніка дедалі більше витісняє з-під капотів сучасних автомобілів різні механічні системи. Зумовлено це насамперед прагненням підвищити надійність автомобіля та його економічність, знизити токсичність газів, що відпрацювали, тощо. розвиток напівпровідникової техніки дало поштовх до створення контактно-транзисторної системи запалювання, а далі й повністю електронних.
Основною особливістю контактно-транзисторної системи запалення є те, що через контакти переривника проходить невеликий струм керування транзистором. Струм первинної обмотки котушки запалення при цьому переривається не контактами переривника, а ланцюгом емітер-колектор транзистора. Так вдалося розвантажити контакти переривника, які у звичайній системі (контактній) запалювання зношувалися, часто підгоряли та вимагали постійного регулювання та чищення. Крім того, в контактно-транзисторній системі обмотки котушки запалення ізольовані один від одного, щоб уникнути впливу високої напруги на транзистор.
Принципова новизна електронної системи запалювання, яка замінила контактно-транзисторну, полягає у відсутності контактів переривника. Їх замінює безконтактний датчик, який не схильний до механічних зносів і не потребує проведення періодичних регулювань. В даний час на вітчизняних автомобілях можна зустріти два типи цих датчиків - магнітоелектричний та напівпровідниковий.
Серед вітчизняних автомобілів електронними системами обладнано автомобілі «ВАЗ-2108», 2109, «ЗАЗ-1102», а з 1988 року і автомобілі «ВАЗ-2105», 2104 та 2107. Конструкція електричних систем запалювання, які встановлюються на ці автомобілі, практично однакові незважаючи на те, що електронні системизапалення вважаються надійнішими, вони теж не вічні і іноді виходять з ладу, а отже, і вимагають ремонту.
Розглянемо п'ять основних несправностей: двигун не запускається, нестійко працює на холостому ходу, при великій частоті обертання колінчастого валу або всіх режимах, не розвиває повної потужності.
Якщо двигун не запускається, причиною цього можуть бути обрив або коротке замикання в первинному ланцюгу, відмови датчика-розподільника, комутатора або котушки запалення, неправильного підключення проводів до свічок, забруднення або пошкодження кришки та ротора розподільника, високовольтних проводів, свічок, неправильна установка запалювання. Знайти причини несправності можна за допомогою наведеної схеми.
Відзначимо три важливі особливості при пошуку несправності у безконтактній системі. По-перше, для перевірки її високовольтної частини потрібно виготовити найпростіший розрядник із зазорами 7 — 10 мм між електродами 1 і 2. Розрядник насамперед необхідний, щоб унеможливити вихід з ладу електронних приладів під час перевірки на «іскру»: це може статися, якщо зазори між високовольтними проводами та «масою» будуть більше 10 мм. Крім того, якщо тримати високовольтні дроти руками, вам не уникнути неприємних відчуттів у момент іскроутворення, оскільки енергія іскри в цій системі приблизно в півтора рази вища, ніж у контактній.
Перед перевіркою розрядник слід закріпити у зручному для роботи місці, електроди 1 з'єднати між собою та підключити до «маси», а до електродів 2 підключити необхідні високовольтні дроти. По-друге, для перевірки ланцюгів системи доцільно використовувати тестер, а чи не звичну контрольну лампу. Якщо під час перевірки контактних з'єднань і працездатності комутатора нею ще можна скористатися, тодіагностувати з її допомогою датчик-розподільник неприпустимо, оскільки мінімальний внутрішній опір нитки може стати причиною виходу його з ладу. Тестер у більшості випадків використовуємо в режимі вольтметра постійного струму, що у схемі відображено позначенням (V), і тільки при перевірці первинної обмотки котушки запалення та резистора ротора розподільника перемикаємо прилад режим омметра (О). Нарешті, при діагностуванні системи запалення не слід торкатися її елементів, а від'єднувати дроти і елементи можна тільки при вимкненому запаленні. Крім цих приладів бажано мати щуп для вимірювання зазорів між електродами свічок.
У випадку, коли двигун запускається, але після відключення стартера зупиняється, несправність необхідно шукати в ланцюзі низької напруги. Це відбувається через подачу живлення в котушку запалювання тільки при пуску двигуна через контакти реле стартера або додаткового реле. У цій ситуації насамперед слід перевірити ланцюг додаткового резистора. І тому його висновки з'єднують між собою будь-яким провідником. Якщо двигун не глухне, то несправний резистор.
Коли двигун не розвиває нормальної потужності, перегрівається, перевитрачає паливо — швидше за все це є наслідком порушення роботи регуляторів випередження запалення (відцентрового або вакуумного) або неправильної установки кута випередження запалення. В іншому випадку несправність слід шукати в системі живлення двигуна.