Бігунок та розподільник запалювання
Потроху готуємось до сезону. У свята скинув кришку розподільника запалювання (у простолюдді він же трамблер) і відколупав бігунок. До речі тут пишуть, що бігунок відкручується шестигранниками на 3,5 мм. У мене виявився шестигранник на рівно на 3 мм. Як знімав окрема пісня, дуже боявся зірвати шліци, тому спочатку грів болти паяльником, потім під пильним поглядом (через дзеркало, інакше ніяк) згортав бігунок. Все це розкорячившись плазом над двигуном - краще будь-якої йоги. Для зняття кришки спеціально купував головку torx E8. Контакти на кришці виїдені приблизно на міліметр. Бігунок весь у тріщинах, при продзвонюванні контакту через нього немає зовсім, а я навіть якось їздив (може тепер хоч неодружені вирівняються). Кришка і бігунок стояли фірми SAGEM. Ціни на такі ж захмарні, тому купив бюджетні фірми Patron - PE15018 (кришка) та PE10037 (бігунок). І заразом замовив нові дроти Tesla T163B. 1845 руб. за все.
Якість пластику звичайно відрізняється. Кільце від старої кришки не влазило без доопрацювання напилком. Кожух теж не підходить, але можна і без нього, як я зрозумів. Новий бігунок дзвониться в нуль (тобто опору в ньому немає). Не знаю добре це чи погано. У наступні вихідні буду все ставити і, можливо, вперше цього року заводити двигун. :))