Білоукраїнський прапор не побачив моря, Page 5444
Створення білоукраїнського морського торговельного флоту – одне з пріоритетних завдань, яке включено до нової Програми розвитку внутрішнього водного та морського транспорту Білорусі на 2011-2015 роки.
Маючи у своєму розпорядженні понад 20 млн. т зовнішньоторговельних вантажів, що підлягають морському перевезенню, Білорусь не хоче віддавати їх тим, хто сьогодні заробляє на транспортуванні білоукраїнських вантажів. Заробляти, природно, хочеться самим, а не "дарувати" транспортну складову, яка досягає ціни продукції до 50%. Але для того, щоб переключити цей вид бізнесу на себе, потрібен національний флот.
До створення морського торговельного флоту Білорусь реально розпочала 2004 року, коли вперше почала фрахтувати морські судна. Пізніше компанії, що займаються морськими перевезеннями, перейшли від фрахту до оренди суден.
Після цього багато чиновників оптимістично заявляли, що вже 2006 року країна закупить власні судна і на першому торговому судні може бути піднятий національний прапор.
Однак, досі реалізувати цей гучний проект не вдалося. Минулого року на судах, зафрахтованих білоукраїнськими компаніями, було перевезено 6,4 млн. т білоукраїнських зовнішньоторговельних вантажів (основний обсяг вантажів фрахтує Білоукраїнська калійна компанія).
Проте, відмовлятися від заявлених планів ніхто не збирається.
Як зазначалося, нормативну базу для реалізації амбітного проекту в країні створено. У тому числі минулого року підписано указ президента, яким закріплено загальносвітову практику щодо оподаткування цього виду діяльності, а також передбачено преференції для білоукраїнських судновласників в отриманні за інших рівних умов пріоритетного права на вантаж.
Проте неварто очікувати, що ця галузь бурхливо розвиватиметься, вважає А. Чорнобилець, - надто великі інвестиції потрібні: 70-100 млн. USD на купівлю одного судна.
І все ж таки у 2010 році на білоукраїнському морському горизонті замаячила надія. Приватна компанія "Белморфлот" зі стовідсотковим іноземним капіталом (70% акцій належать корпорації Zepter group, 30% - приватним закордонним інвесторам) заявила про готовність інвестувати у створення національного флоту 100 млн. USD протягом 5-7 років, сподіваючись при цьому окупити витрати на 10 років. ЗАТ "Белморфлот" розраховувало щорічно купувати одне-два нових морських судна, а також планувало залучати гроші на будівництво суден у рамках китайської кредитної лінії.
Але всі ці райдужні плани залишились на папері.
"Сьогодні не можна сказати, що стався якийсь прорив у створенні національного флоту з боку "Белморфлоту". Компанія працює у сфері фрахтування суден для перевезення білоукраїнських вантажів, намагається їх експедирувати. Але якогось прориву поки що немає і найближчим часом не очікується" , – зазначив О. Чорнобилець.
За його словами, відбулося кілька нарад на рівні уряду, "але так і не вдалося з'ясувати, що заважає компанії інвестувати гроші в цю сферу бізнесу в Білорусі". Як було сказано, у її засновника - Zepter group - "швидше за все, якісь внутрішні проблеми".
Раніше Мінтранс розглядав кілька варіантів створення бази білоукраїнського торговельного флоту. У тому числі і в надії на партнерство з українською компанією "Совкомфлот". Проте на той час "Совкомфлот" в обмін на інвестиції в білоукраїнський флот зажадав повної прив'язки до одного вантажовласника. Погодитись із цією умовою білоукраїнська сторона, звичайно ж, не могла.
Можливо, зараз на тлі активізаціїінтеграційних настроїв у рамках ЄЕП щось змінилося?
"Поки що немає. Такі великі компанії, як "Совкомфлот", мають досить великі обсяги своїх вантажів, і білоукраїнські вантажі для них не є пріоритетом", - зазначив О. Чорнобилець, відповідаючи на запитання кор. "БР".
Проте, за його словами, інвестори "досить активно" цікавляться цим напрямком. "І хоча досі білоукраїнський прапор на морських суднах не піднімався, сподіваюся, що найближчим часом він побачить море", - сказав Чорнобилець. Щоправда, додав він, це будуть, найімовірніше, невеликі судна – "у вигляді пробних".
Нагадаємо, уряд Білорусі кілька років тому ухвалив рішення про те, що місцем реєстрації флоту (згідно із законодавством це місце, де знаходиться реєстр судів.- Прим. Т. М. ) стане Мінськ.
Тим часом, як наголошують профільні фахівці, вибір місця реєстрації порту та прапора суден - ключове питання, що визначає конкурентоспроможність національного флоту. Адже невипадково левова частка морських компаній реєструється в офшорних зонах. Бо можна закупити судна, зареєструвати транспортне підприємство в Білорусі та сплачувати високі податки, що таки не дозволить національному флоту бути конкурентоспроможним на світовому ринку перевезень.