Блатні номери – від Леніна до наших днів!
Номер на авто - штучка серйозна. Ще Антон Павлович Чехов зауважив, що «у людині все має бути чудово»
От і стали наші громадяни з певних часів прагнути того, щоб їхні «залізні коні» отримали «красиві» номери. І бажано, не просто з симпатичним поєднанням букв і цифр, але й які дають переваги перед іншими. Щоб даішники не чіплялися. Довелося нам вивчити історію питання та познайомити з нею читачів «Комсомолки»
ЛЕНІН ЇЗДИВ З НОМЕРОМ 236
Перші автомобільні номери з'явилися в Україні ще на початку минулого століття. Вони являли собою жерстяну табличку з трицифровим номером. Видавалися вони міською управою суворо порядку черги, і якщо бути точнішим, то з реєстрації нових автомобілів. А потім таблички щороку змінювалися. Номерів цілком вистачало, оскільки легкових авто було небагато, та й реєструвалися вони лише у великих містах. До революції кількість машин у країні вимірювалося тисячами. Серед них був і Роллс-Ройс, на якому згодом їздив засновник ленінізму. Його реєстраційний номер був 236.
А 1920 року Ленін підписав декрет «Про номерні знаки». Передній номер належало прикріплювати на лівому крилі, а задній — на спеціальній стійці не вищий за аршин від землі. Машин побільшало, і цифри відповідно використовувалися 4-5-значні. А в 1931-1932 роках до них додалися і літери. На білому тлі чорні символи Г-00-01. Щоправда, з якоїсь причини нововведення не прижилося, і вже за кілька років з'явилися номери з назвою регіону видачі. Якщо слово "Москва" на знаку вміщалося повністю, то іншим назвам міст щастило менше. Наприклад, ленінградський номер виглядав так: зверху цифри, скажімо, 2-44-00, азнизу напис: "Льон-град".
Але й ці номери дуже швидко змінили, і 1936 року регіон уперше зашифрували у поєднанні літер. Грузія, наприклад, отримала літери ГА, а Москва - номери, що починалися з літери "М". Приватних машин у столиці на той час було небагато, і їхні номери розпочиналися на «МІ». Залишається додати, що номери стали чорними, символи білими, а число цифр дорівнювало чотирьом.
Через 10 років, 1946 року, почалося проведення справжньої «номерної реформи». Під час війни багато реєстраційних знаків, так само як і документи, було втрачено, до того ж потрібно було легалізувати багатотисячний парк трофейних автомобілів. І тоді з'явилися нові номери жовтого кольору з чорними символами та чорні номери з білими літерами та цифрами для службового транспорту. У Москві, до речі, до середини п'ятдесятих дозволялося мати лише один, задній номер.
А наприкінці п'ятдесятих чорними стали всі номери, за винятком тракторних жовтих. У нашій країні досі можна зустріти стародавні автомобілі з такими номерними знаками, що мали чотири цифри та три літери.
І ще одна невелика деталь: до середини 90-х років усі номерні знаки виготовлялися ув'язненими.
На автомобілі з гаража Його Імператорської Величності номерів не видно. На автомобілі з гаража Його Імператорської Величності номерів не видно.
КРАЩІ НОМЕРИ — «КРИВІ»!
Перші серії спеціальних номерів у СРСР з'явилися ще за довоєнних часів. Наприклад, у 1939—1941 роках автомобілі Червоної Армії отримали номери з літерою А та п'ятьма цифрами. А номери урядових автомобілів починалися з літер МА. Звичайно, ні про які способи встановлення урядових номерів на приватні машини і мови не могло бути. Так само як і в 1946 - 1959 роках, колиавтомобілі високопосадовців отримували московські номери серій МА, МЩ та ЕО.
З шістдесятих років з'явилися нові серії номерів, які давали змогу чітко визначити статус автомобіля, на якому вони встановлювалися. Наприклад, Гараж особливого призначення, який обслуговував перших осіб держави та інших високопосадовців, отримав у своє розпорядження серію МОЛ. І в «чорному», і в «білому» варіанті ці номери, які в брежнєвські часи отримали жартівливу розшифровку «Ми Охороняємо Льоню», було неможливо ні купити, ні встановити на приватні автомобілі. Так само як і урядові номери серії МОС, про які в народі навіть написали одновірш: «У машину МОС не суй свій ніс!»
Насправді машини перших осіб держави та більшості охоронюваних осіб у ті часи взагалі не мали якихось спеціальних номерів. Ми розмовляли на цю тему з Юрієм Ланіним, колишнім начальником Гаража особливого призначення. Він розповів, що серія МОЛ в основному стояла на «Волгах», які обслуговували керівництво 9-го управління КДБ та сім'ї осіб, що охороняються. Представники сімейств вважали престижним отримати номер із нулями попереду. І отримували. Керівництво «дев'ятки» використовувало номери, починаючи з 00-30 і надалі.
Що ж до серії МОС, то вона, за словами Ланіна, була розподілена за різними відомствами. Чорні номери зразка 1959 року були і в ЦК КПРС, і Раді Міністрів СРСР. Їхня цифрова комбінація давала знаючим людям зрозуміти, чия машина їде... А от коли я запитав Юрія Павловича про те, які номери використовувалися на машинах перших осіб та оперативному транспорті, він відповів наступне: «На цих машинах були незабутні, плутані номери, без жодних нулів чи однакових цифр. Спочатку, щоправда, вони використовувалися лише з «наших» серійтипу ММА. Ми між собою називали їхні «криві». До того ж приблизно до середини вісімдесятих років на основних машинах були лише задні номери. Все це, звичайно, стосувалося сфери забезпечення безпеки. А за великим рахунком ми могли використовувати будь-які номерні знаки…»
У шістдесяті – сімдесяті роки з'явилися й інші спецсерії. Наприклад, московська міліція використовувала номери серії МКМ, у КДБ використовували кілька серій типу ММА, ММБ, ММВ, ММГ, ММС та інших.
Саме на той час з'явилися так звані блатні номери на приватних машинах. Вони, правда, вкрай рідко видавалися зі спецсерій (я пам'ятаю лише «Волгу» нашого видатного хокеїста Олександра Якушева з літерами з «міліцейської серії» та номери деяких інших гравців збірної СРСР. Хокеїсти, які в ті часи були національними героями, зазвичай отримували реєстраційні знаки, що нагадували номер, під яким вони виходили на лід, Олександр Мальцев мав номер 00-10 МОІ, Валерій Харламов 00-17 ММБ, а ось молодому Владиславу Третьяку отримати «двадцятку» спочатку не вдалося, і його перша «Волга» була із чорним номером 00-52 (за аналогією з 1952 роком народження).
Після введення нових номерних знаків у 1980—1981 роках літерні поєднання спецсерій в основному збереглися. Жодних спеціальних інструкцій і тим більше законодавчих актів на цю тему не видавалося. Просто серії МОЛ, МОС, ММД, ММГ, МКМ та деякі інші не видавалися тепер приватникам. Винятком були космонавти, спеціально для яких було виділено серію ММО. Номер, зазвичай, відповідав порядковому номеру польоту. Після перебування на орбіті вони отримували у подарунок «Волги» разом із номерами. А потім їх переважували на наступні машини. У Валентини Терешкової, наприклад, був білий «Мерседес» зномером 0006 ММО, у Олексія Леонова машина з номером 0011, Євген Хрунов — 0015 і так далі.
ВІД «ПРАЦЯВ» ДО А***МР
У смутні часи початку дев'яностих років виникла потреба у черговій реформі СРСР, і тому єдина система реєстрації автотранспорту наказала довго жити. На початку дев'яностих років вилучили серію МОС як пов'язану з ЦК КПРС, але «комітетівські» та «міліцейські» серії залишалися. Щоправда, вони поступово стали перекочовувати і на приватні автомобілі або автомобілі, що належали банкам, різним ТОВ та ін. Росштерн». Що вже говорити про більш заможних громадян та організацій?
Але справжній розквіт блатні та просто «красиві» номери почали переживати з 1994 року, коли систему реєстрації вкотре було реформовано. Отоді й з'явилися у нас перші офіційні «не такі, як у всіх» державні реєстраційні знаки. Думаю, що читачі «Комсомолки» ще пам'ятають багато автомобілів, у яких замість номера регіону красувався великий прапор України. У наказі міністра внутрішніх справ спеціально обговорювався порядок видачі цих номерів: «Видача реєстраційних знаків… із зображенням замість коду регіону реєстрації та напису «RUS» Державного прапора України здійснюється лише апаратом Головного управління ДАІ МВС України за особливим розпорядженням».
Під час закордонних візитів на автомобілях радянських лідерів іноді стояли місцеві номери. Під час закордонних візитів на автомобілях радянських лідерів іноді стояли місцеві номери.
А ось для посадових осіб було виділено (неофіційно) серію А***МР97. Зараз це єдина«недоторканна» серія номерних знаків, що не належить до спецслужб. Зразковий розподіл номерів такий: 25 номерів — уряд РФ, решта — у МВС, ФСБ, прокуратурі та Слідчому комітеті, з десяток номерів є у керівництва Держдуми, по кілька штук отримали управління справами президента, Рада Федерації, МЗС, МНС, ФСІН… реєстраційні знаки неможливо, тому якщо ви, шановні читачі, бачите подібний номер, то можете бути впевнені, що в машині їде «той, хто треба».
Ще кілька серій номерів, які формально не дають жодних переваг у пересуванні (якщо їдуть без спецсигналів, звісно), у різних регіонах закріплено за Федеральною службою охорони. Але жодна людина вам цього ніколи не підтвердить. У столиці це номери Е***КХ. Ці номери ніколи нікому не продаються, їх водії зазвичай ретельно дотримуються правил, і за всім службовим транспортом ФСТ встановлено ретельний контроль. До речі, багатьом, мабуть, пам'ятна не така вже й давня історія про те, як була розкрита банда виробників спецномерів-двійників і документів до них. Шахраї виготовляли копії номерів реально існуючої машини, готували «пакет документів» — від дозволу на спецсигнали до підроблених службових посвідчень. Потім усе це господарство продавали за суму від 30 до 100 тисяч доларів. Залишалося лише підібрати під номери та документи модель машини та спокійно їздити, не звертаючи уваги на даішників. І все сходило бандитам з рук, доки вони не виготовили «двійника» автомашини ФСТ. Не розкриватиму всіх секретів спецслужб, але їх спільними зусиллями машину було вираховано, а потім було виявлено, затримано та засуджено кілька десятків учасників злочинної групи.
А тепер про серії «близькоспеціальних». Швидше за все, ініціатором їх появи у 1994 роцістав начальник Головного управління ДАІ МВС України Володимир Федоров. У Москві, як стверджують, було заплановано видавати номери серії О***ОО77 для машин спецслужб. Але чекісти вирішили, що краще мати непомітні серії, і три Ольги (так їх звуть даішники) зависли. Після деякого роздуму Головне управління ДАІ МВС почало видавати ці номери особливо наближеним до влади. Сам Федоров отримав на власну "Ниву" номер О070ОО77, а на "Жигулі" - О100ОО77. Цікава доля номера О070ОО, який перекочував спочатку на «Гелендваген» Федорова, а потім на «Бентлі» якоїсь пані… Начальник карного розшуку Володимир Колесніков на той час поставив на особисту «Волгу» номер О003ОО77, а президент України Борис Єльцин скромно зареєстрував BMW сірий, як у Джеймса Бонда) з номером О065ОО77.
Такі номери отримали члени громадської ради ДАІ, в тому числі їх встановив на дві машини мій колега, на той час генеральний директор газети «Цілком таємно» Петя Гладков. Інший мій приятель, Едік, який керував овочевою базою, а потім торгував цементом, теж отримав на свою BMW 730 «Три Ольги» та заламіновану картонку, що свідчить про близькість до ДАІ. Загалом, ідея виділити псевдоспецномери знайшла в масах широкий відгук. Не могли залишитися осторонь процесу і московська влада. Уряд Москви отримав доступ до серії А***МО з кодами регіону 77 та 99.
Декілька сотень таких номерів було закріплено за мерією, решту встановили на особисті машини друзі та родичі Юрія Лужкова та інших керівників міста. Деякі серії, які спочатку належали силовикам, такі як «три Насіння» або «Три Анни», згодом стали доступними для відомих чи дуже заможних громадян. Наприклад, номер А001АА77 був закріплений за BMW колишнього президентаАдигеї Хазрета Совмена, табличка з поєднанням А001АА97 стоїть на «пульмані» Алли Пугачової, а її колишній чоловік Філіп Кіркоров отримав свого часу реєстраційний знак А777АА97.
У КОЖНОМУ ХАТІВКУ СВОЇ ІГРАШКИ
У кожному регіоні є свої «недоторканні» номери. Десь вони схожі на московські, десь вигадують свої «суперсерії». Але що не роблять, кількість таких номерів не зменшується, лише зрідка починають потрапляти звичайним громадянам. Влітку 2008 року було внесено зміни до правил реєстрації транспортних засобів. Ними заборонено резервування окремих серій чи поєднань символів. Все це, аби викорінити корупцію у міліцейських лавах. Ну а побічним ефектом, як вважають розробники змін, буде зниження значущості «гарних» номерів.