БЛОК КОНТРОЛЮ НЕСАНКЦІОНОВАНОГО ВІДКЛЮЧЕННЯ ЕПК КЛЮЧОМ КОН
Блок КОН призначений для запобігання самовільному відключенню ЕПК, обладнаних АЛСН з додатковими пристроями або системою КЛУБ. Він складається з електронного блоку та електропневматичного вентиля ЕПВ 120, який трубопроводом з'єднується з порожниною над зривним клапаном ЕПК. Блок випускається у виконаннях: з електронною платою та без неї. Якщо локомотив
плати, а якщо обладнано АЛСН, то з електронною платою. При нормальній роботі пристроїв АЛСН (КЛУБ) при раптовому включенні «К» або «КЖ» на локомотивному світлофорі та швидкості руху вище за допустиму, машиніст повинен короткочасно на 5-6 сек. вимкнути ключем ЕПК і вжити заходів для зниження швидкості нижче за допустиму. Якщо машиніст правильно виконує вимоги, то КОН у роботу не втручається. Якщо машиніст не вжив заходів до зниження швидкості, а тиск у ТЦ відсутній або менше 0,7 кг/см кВ. і вимкнув ключем пристрою АЛСН більш ніж на 10 сек., блок КОН подає живлення на ЕПВ і включає екстрене гальмування без витримки часу і свистка ЕПК. Увімкнення та вимкнення пристроїв АЛСН (КЛУБ) за наявності блоку КОН можливе лише на стоянці, інакше через 7-10 сек. станеться зрив ЕПК без свистка.
ПРИСТРІЙ КОНТРОЛЮ ПИЛЬНОСТІ МАШИНІСТА (УКБМ).
Призначення та конструкція.
УКБМ призначений для перевірки пильності машиніста. Блок має корпус, на передній панелі якого два тумблери:
Й тумблер – увімкнено та вимкнено.
Й тумблер - Н і ТЕСТ.
За допомогою цих тумблерів УКБМ включається до роботи та перевіряється працездатність. При монтажі на локомотив встановлюється:
- педаль пильності, якадублює РБ.
- Дві лампи ПСС на пульті управління.
- Перемикач яскравості горіння ламп ПСС.
- Лампа пропуску ПСС на пульті управління машиніста.
- кнопка Сброс/Устан. КЖ.
Система УКБМ забезпечує нормальну роботу локомотива під час проходження з будь-якої кабіни.
Користування системою в дорозі.
При періодичних перевірках пильності машиніст підтверджує свою пильність натисканням РБ (ПБ) за світловими сигналами. Інтервал між перевірками при жовтому, жовтому з червоним, червоним і одночасно палаючих білому і жовтому з червоним вогнях локомотивного світлофора 20-30 сек., При білому вогні 70-90 сек. (після одночасного натискання РБ та ВК), при зеленому вогні 90-120 сек.
Під час пропуску світлового сигналу натискати РБ на звуковий сигнал ЕПК, при жовтому, білому, червоному та зеленому вогнях локомотивного світлофора. При вторинному пропуску світлового сигналу на цих вогнях або одноразовому пропуску світлового сигналу при жовтому з червоним і одночасно палаючих білому і жовтому з червоним необхідно встати і натиснути РБС для запобігання зриву ЕПК не пізніше 6 сек. Інформація про пропуск подається із загорянням лампи «перепустка».
При зупинці забороняючого сигналу реверсивну рукоятку перевести в нейтральне положення або вимкнути тумблер «рух».
Одночасно вогні локомотивного світлофора, що горять, білий і жовтий з червоним включаються автоматично після жовтого вогню і відсутності кодування (наприклад, при прийомі поїзда на бічний шлях). Дані вогні попереджають, що колійний світлофор, до якого наближається поїзд, може бути закритий.
Кнопкою «скидання/устан. КЖ» при білому вогні локомотивного світлофора включити додатково жовтий сигнал з червоним:
- При очікуванні відправлення з некодованих шляхів станції.
- під час проходження підлогового світлофора, що попереджає про закрите положення наступного світлофора.
При одночасно палаючих на локомотивному світлофорі білого та жовтому з червоним вогнях кнопкою скидання/вуст. КЖ погасити жовтий з червоним:
- у момент перед відправленням з некодованого шляху після отримання дозволу на відправлення до переведення реверсивної рукоятки.
- під час переходу на маневрову роботу.
- при прямуванні некодованим шляхом без зупинки, переконавшись у відкритті вихідного світлофора.
- при проходженні на некодованому шляху світлофора, який застерігає, що наступний світлофор відкритий.
При необхідності почати рух при КЖ реверсивну рукоятку перевести вперед (включити рух), свисток ЕПК, що почався, припинити натисканням кнопки скидання / вуст. КЖ.
Машиністу дозволяється:
- скасовувати перевірку пильності на стоянці при зміні вогнів шляхом переведення реверсивної рукоятки в нейтральне положення.
- при маневрових пересуваннях вимикати УКБМ у положення "вимкнено" та "тест".
У зв'язку з відсутністю в пристроях УКБМ перемикача «АЛС», «без АЛС» перемикання режиму перевірки пильності виконується:
- при під'їзді до попереджувального сигналу незалежно від його показання короткочасно натиснути кнопку скидання/уст. КЖ і при одночасно палаючих білому та жовтому з кранних вогнях локомотивного світлофора слідувати з перевіркою пильності 20-30 сек. до вихідного світлофора.
- після проходження вихідного світлофора короткочасно натиснути кнопку скидання/уст. КЖ.
У разі порушення нормальноїроботи УКБМ машиніст повинен:
- Вимкнути систему ключем ЕПК.
- Встановити реверсивну рукоятку в нейтраль.
- Знову включити АЛСН.
- Натиснути РБ.
- Встановити реверсивну рукоятку в робоче положення.
Якщо система запрацювала – продовжити рух. Якщо не запрацювала – вимкнути УКБМ (А1 та А2), включити АЛСН та їхати до депо з перевіркою пильності 20-30 сек. із записом з ТУ 152, де несправність має бути усунена.