Блокування в субару - що вони дають, де взяти і як поставити
Всім вітання. Мені дуже часто ставлять різні питання тут і на форумах про блокування, редуктори і коробки, часто однакові і дратівливі :). Хочеться відправити куди-нитку почитати, але відсилати нікуди. Тому вирішив написати пост про блокування — що вони дають, де взяти і як поставити. Відразу скажу, що опис керованості різних типів кпп заснований лише на особистому досвіді і може не збігатися з думкою мас. Так, і розглядаються варіанти тільки турбо - на атмо можна все те саме поставити, замінивши задній редуктор і приводу.
Отже, вам захотілося дізнатися, як працює повний привід Субару, які бувають блокування і як з цим жити, не розбившись про скелю?
Спершу набираємо в яндексі "Повний привід Subaru"і в перших рядках бачимо від www.awdwiki.com/ru/subaru і autodata.ru/article/ustro…tem/polnyy_privod_subaru/ — вкрай корисні статті про принципи роботи трансмісій і блокувань, подекуди в подібних матеріалах трапляються дрібні неточності, але на якість знання, що вбирається, ніяк не впливають. Після вивчення технічна частина стає зрозумілішою, але як же валити боком і проїжджати діаганалку — як і раніше, не ясно. Йдемо далі!
Визначившись, якого типу кпп належить ваша і яких цілей хочеться досягти; обираємо можливі шляхи вирішення.
1) Якщо у вас недопривідний автомат Active-AWD, тобі TZ. Пари 4.111 та 4.444 залежно від мотора та виконання. Драйва і рівного валілова боком тут не буде з жодними блокуваннями, машина трохи передньопривідна завжди, крім повного локу центральної муфти. Навантажувати таку трасмісію блокуванням украй не розумно, хіба що для говнолазання. Виходи два -замінити на TV або переробити в задньопривідну і лихо чадати, додатково заваривши задній дифф або встромивши туди блоку жорсткіше (про це далі)
2) Тру автомат з VTD, він же TV.Залежно від покоління має різну міру несиметричності на користь заду. Пари 4.111 (європа sg9 наприклад, лупаті різні, твінтурбові легаси) та 4.444 (jdm sg5 та інше) залежно від двигуна та виконання. Майже на всіх машинах після 02 року навантажений спортшифтом, приблизно з того ж року пішла кпп наступного покоління, набагато швидше в роботі. Авто з такою коробкою має на ковзаку на початку ковзання надмірну повертаність і взагалі класно їде, чудово керується газом і взагалі приносить багато радості простому субаруводу. У деяких машинах з такою коробкою зустрічався suretrac у задньому диффе. Для спринтів - кулачкові блоки в жопі достатньо, але в поєднанні з правильно налаштованою дисковою блоком їде набагато цікавіше, в тому числі боком по сухому асфальту при достатку потужності.
2.1) Допустимо у вас ззаду звичайна віскомуфта - замінивши її на кулачкову suretrac (розбираємо шурик з картинками), отримаєте істотно міцніший диференціал, кращу поведінку на слизькому покритті і можливість навалювати боком по мокрому асфальту. На сухому не вистачатиме. Такий редуктор ставився на автоматні праворукі вирі та різні гц/гф, пари в основному 4.444 (можна переставити саму блоку у свій корпус на свою пару), бувають під приводом старого зразка (правий з подвійним шліцуванням) і нового — з однаковим шліцуванням зліва і справа . Т.к. Редуктор теж R160 - повний болт-он, досить легко знайти на ринку. Діагоналку не їде. Ціна питання зазвичай 8-12 УРАХУВАННЯМ. за редуктор у зборі.