Будівництво льодових автозимівників
5.32. Автозимники по льоду річок, озер і морів будують при стійкому крижаному покриві і порівняно спокійній течії води, за відсутності торосів або малої кількості дрібних і середніх торосів заввишки до 1 м, за відсутності льодових полів і полину або можливості їхнього обходу.
Ухили з'їздів на береги річок та виїздів з них не повинні перевищувати 90%.
5.33. На першому етапі будівництва льодових автозимників виконують такі підготовчі роботи:
земляні роботи на з'їздах на береги річок, озер та морів та виїздах з них; випрямлення та поглиблення русел на льодових ділянках;
будівництво лінійних будівель;
заготівлю матеріалів та підготовку обладнання для посилення крижаного покриву;
заготівлю дорожніх знаків та віх для облаштування автозимівки.
5.34. Другий етап будівництва льодових автозимників починається після льодоставу, коли лід може витримати навантаження від дорожньо-будівельних машин, і включає наступні роботи:
визначення товщини льоду та глибини водотоку замірами по попередньо наміченій трасі та остаточне прокладання траси на місцевості;
підготовку поверхні льоду для руху транспорту (очищення від снігу, розчищення напливів льоду та торосів);
посилення слабкого крижаного покриву;
облаштування автозимника дорожніми знаками та віхами, що орієнтують.
Перед початком будівництва проводять візуальну оцінку стану поверхні крижаного покриву шляхом спеціального обстеження, наприклад, обліт траси на гелікоптері.
5.35. На перекатах русло поглиблюють для запобігання утворенню великих льоду.
Роботи з поглиблення та вирівнювання русла виконують наприкінці осені перед льодоставом спеціальними машинами, бульдозерами або навісними днопоглиблювальними снарядами на потужних.трактори з розширеними гусеницями. Як навісні снаряди можна використовувати корчувачі-збирачі, у яких отвори між зубами закривають перфорованими сталевими листами. Окремі великі валуни видаляють вибуховим способом.
5.36. Виміри товщини льоду та прокладання траси на місцевості проводять на другому етапі, не перериваючи будівництва. Для цієї мети створюють спеціальну групу обстеження, яка, просуваючись у 5 - 10 км попереду механізованого загону, здійснює огляд і висіння траси та інформує основний будівельний загін про небезпечні місця, що вимагають посилення.
Товщину льоду заміряють у лунках, що пробурюються через кожні 50 – 100 м трасою автозимника. У журналі промірів відзначають товщину льоду та її структуру, глибину водойми, і навіть розрахункову допустиму величину навантаження даної ділянки крижаного покриву, керуючись данимитабл. 8.
Для визначення товщини льоду по трасі доцільно використовувати радіолокаційні товщиноміри льоду типу "Зимник" і Плужник". при швидкості руху автомобіля 40 км/год точність вимірів+3 см. Товщиномір забезпечений двома стрілочними індикаторами, відградуйованими в сантиметрах, самописцем безперервного вимірювання товщини льоду та звуковим граничним індикатором на випадок наїзду автомобіля на небезпечно тонкий лід.
Якщо прогнозоване навантаження на лід вище за допустиме розрахункове (див.табл. 8), то обхід небезпечної ділянки передбачають по заплаві або по березі річки. Якщо це неможливо, то планують заходи щодо посилення крижаного покриву.
5.37.Склад та оснащення групи обстеження повинні забезпечити необхідну швидкість пересування основного механізованого загону з будівництва полотна автозимника. До групи обстеження бажано включити спеціаліста-гідролога.
При трасуванні льодового автозимника слід через кожні 15 - 20 км передбачати вихід автозимника на сушу, не вдаючись до штучного викривлення траси, а використовуючи місця випрямлення закрутів річок. Ділянки автозимника, що проходять сушею, можуть бути використані для вимушених зупинок автомобілів, короткочасного відпочинку водіїв або тимчасового складування будівельних матеріалів. Такі ділянки особливо важливі у початковий період експлуатації; у міру зростання товщини льоду в зимовий період кількість таких виходів може бути скорочено.
5.38. Група обстеження виділяє на трасі автозимника ділянки, характерні за станом поверхні льоду та складністю будівельних робіт:
I - з рівною поверхнею та наявністю торосів від льоду шугового висотою до 15 см; будівельні роботи - переважно снігоочищення;
II - із значною кількістю торосів заввишки до 30 см; будівельні роботи - снігоочищення із плануванням льоду;
III - з торосами від льоду осіннього льодоходу висотою понад 30 см при хаотичному їх нагромадженні; будівельні роботи – переважно планування торосів;
IV - з недостатньою для пропуску розрахункових навантажень завтовшки; будівельні роботи – посилення льоду.
5.39. Підготовка поверхні льоду під автозимник здійснюється механізованим загоном, оснащеним машинами та механізмами для розчищення снігу, видалення (зрізання) напливів льоду та торосів, посилення крижаного покриву. Будівельні та транспортні машини повинні бути переважно на гусеничному ходу та мати невелику масу.
Крижаний покрив слід очищати від снігу, напливів та торосів на ширину не менше 12 м наскрізним проходом загону.
Для розчищення снігу слід використовувати легкі бульдозери, двовідвальні автомобільні, тракторні та легкі роторні снігоочисники, а також причіпні снігоочисні пристрої. Для запобігання льоду від морозного розтріскування, механічного зношування, а також для забезпечення кращого зчеплення коліс з покриттям автозимника необхідно залишати на проїжджій частині шар ущільненого снігу завтовшки до 5 см.
Замикаючі машини в загоні слід обладнати пристроями для розрівнювання снігових валів, яким надають ухил не крутіший за 1 : 6 (див.рис. 7).
5.40. Трасу автозимника від напливів та середніх торосів слід розчищати бульдозерами, автогрейдерами, від великих торосів – буропідривним способом. Для розчищення торосів і напливів доцільно використовувати спеціальні льодорізні машини, наприклад типу ЛФМ-ГПІ-1 (висота нерівностей, що зрізаються до 150 см, продуктивність 120 м 3 /год, маса близько 2000 кг) або льодорізні машини типу СПУ-90.
Усі вибоїни після розчищення слід залити водою та заморозити.
5.41. Крижаний покрив на ділянках з товщиною льоду, недостатньою для руху автомобілів із заданими навантаженнями, посилюють, забезпечуючи природне проморожування його або наморожування додаткового шару льоду (пошаровим розливом води по льоду або далекоструминним дощуванням у морозному повітрі). На невеликих готельних ділянках зі слабким крижаним покривом (висячий, шаруватий лід, широкі тріщини) слід влаштовувати дерев'яні настили (містки), що повністю перекривають слабку ділянку не менше ніж 2 м з кожного боку.
5.42. Кілометрові стовпи, дорожні знаки та віхи, що позначають смугу автозимника, встановлюютьвідразу після проходу загону в ще не затверділі снігові вали або свердловини, пробурені в грунті.
5.43. При роботі механізованого загону на крижаному покриві слід суворо керуватися загальними правилами техніки безпеки під час будівництва доріг з урахуванням таких положень:
на всіх машинах та механізмах радіатор та картер повинні бути захищені броньовими листами;
машини повинні мати фари переднього та заднього освітлення та фару кругового огляду;
до кожної машини повинен бути прикріплений буксирний трос необхідного діаметра завдовжки не менше ніж 25 м;
кабіни мають бути обладнані аварійними люками;
дистанція між працюючими машинами має бути не менше 50 м;
не слід допускати тривалих зупинок машин на льоду (табл. 18); несправні машини необхідно одразу відбуксирувати на берег.
5.44. Льодові переправи влаштовують у такій технологічній послідовності:
а) підготовчі роботи на переправі:
відновлення переходу біля відповідно до проекту;
земляні роботи з влаштування підходів до річки;
очищення заплави річки трасою переходу від великого каміння, що заважає руху транспортних засобів, засипка поглиблень;
б) інші операції ті ж, що і при влаштуванні автозимівки на крижаному покриві, і виконуються в тому ж порядку (див. пп. 5.37 - 5.41 ).
Підготовчі роботи на переправі проводять у літньо-осінній період, решта операцій з влаштування крижаної переправи - після того, як товщина льоду стане достатньою для пропуску будівельних машин та механізмів.
Коефіцієнт запасу міцності х)
Допустима тривалість стоянки, год, при температурі повітря за 3 діб, °С