Будівництво УАЗу для полювання та риболовлі своїми руками - ПІВДЕННИЙ РИБОЛОВНО-МИСЛИВСЬКИЙ КЛУБ
Полювання та риболовля на півдні України. Форум мисливців та рибалок WWW.YUROK-CLUB.RU
- Теми без відповідей
- Активні теми
- Пошук
- Cьогодні: 30 кві 2019, 10:43
- Часовий пояс: UTC+03:00
Будівництво УАЗу для полювання та риболовлі своїми руками
- Перейти на сторінку:
Будівництво УАЗу для полювання та риболовлі своїми руками
ПовідомленняВіталій Найденов 18 січ 2013, 14:12
Re: Побудова УАЗу для полювання та риболовлі своїми руками
ПовідомленняВіталій Найденов 18 січ 2013, 15:10
Ось цей мій коняка
Трохи перероблений
Ліфт кузова, вирізані арки та встановлені розширювачі арок, встановлений захист рульових, силові бампера, передній з лебідкою, експедиційний багажник, колеса 33 дюйми, виведені сапуни на верх з мостів та коробки, військові мости, шкіряний салон, вібро-тепло ізоляція, драбинка багажник, фаркоп. Це коротко. Зараз у планах встановлення шноркеля, дискових гальм та люстри (вірніше люстра є, треба розключити по електриці).
Re: Побудова УАЗу для полювання та риболовлі своїми руками
ПовідомленняОрлов Олександр 21 січ 2013, 06:48
Ось мій БТР, доки не ліфтував, влітку може займусь, з абгрейду-розширювачі колії 35мм з кожного боку, дало широку колію та можливість встановлювати широку гуму.
Зіткнувся з такою проблемою, при встановленні широкої гуми кут повороту передніх коліс скоротився, а задні в щільну притиснулися до ресор і рундаків, вихід один розширювати колію.
Поліз до Інету, знайшов форум клубу 4Х4, зареєструвався, описав свою проблему. Увечері мені вже скинуликреслення на електронку, цих самих шайб (розширювачів колії) Купив 20 шпильок в комплекті з гайками і віддав креслення токарю, 2 дні роботи фахівця і 1200р. та розширювачі у мене готові good. :Радість: Елементарно все і просто good.
Встановлюються вони на штатні шпильки та все! good. Проблема вирішена!
Хто зіткнувся з такою самою проблемою, ось креслення "розширювачів"
Re: Побудова УАЗу для полювання та риболовлі своїми руками
ПовідомленняОрлов Олександр 21 січ 2013, 07:04
Ось, наприклад, статейка, я хочу так само доопрацювати свій БТР good.
Щоб поставити на УАЗ 31512-32 колеса діаметром 35 дюймів, його власнику довелося встановити між рамою та кузовом проставки. Їхню функцію з успіхом виконали хокейні шайби, по дві штуки на кожен із 12-ти болтів кріплення. Перед тим, як свердлити дірки, шайби не довелося навіть розмічати - поверхня у них злегка опукла, і по дорозі з фабрики в магазин якраз у середині утворюється невелика потертість. Процес доповнення штатних подушок "самопальними" проставками проходив дуже просто. Спочатку було відкручено тяги кріплення радіатора. Потім прийшла черга гайок та болтів, якими кузов кріпиться до рами. А потім за допомогою двох гідравлічних домкратів кузов по черзі піднімали ззаду, спереду та з боків, вставляючи шайби. Штатні кріпильні болти довелося, зрозуміло, замінити на довші.
Ще одна невелика доопрацювання - установка довших сережок ресор від "Газелі". Єдина складність, що виникає при цьому, полягає в тому, що стандартний "газелевський" болт кріплення сережки менше діаметром, ніж отвори в гумових втулках УАЗа. Тому на болти довелося вдягнути шматки водопровідної труби.Після того, як кузов знову пригвинчений до рами, і нові сережки зайняли своє місце, залишилося тільки відрегулювати кут нахилу радіатора. Тепер 35-ті колеса просто самі просилися в арки, що розширилися. Зауважимо, що вся робота була виконана однією людиною протягом 2 днів.
Чим це скінчилося
Машина стала виглядати дуже переконливо. Кліренс, який у УАЗу складає сантиметрів 30, збільшився ще на 8-9 сантиметрів.
Після того, як машину завели, стало зрозуміло - тяга газу надто "задерта", і двигун без стороннього втручання гарчить на підвищених обертах. Проте свердлити додаткову дірочку не довелося, в потрібному місці вже був отвір!
При пробному маневруванні виявилося, що не вмикається задня швидкість - кузов піднявся, і паз важеля перемикання передач змістився. Проблему вдалося вирішити, трохи попрацювавши напилком. І це все, більше ніяких побічних явищ. Зате як один із плюсів "ліфта" можна навести той факт, що бензобаки піднялися на рівень рами і стали захищенішими.
Як останні штрихи господар УАЗа як слід прикрасив його. Наприклад, приробив на капот машини лопату. Для цієї мети чудово підійшов кріплення під автомати, запозичений з військового "Уралу". По-спартанськи оформлену панель приладів вдалося оживити табличкою з вмонтованою червоною лампочкою і підписом "Немає підпору масла". Для тих, хто цікавиться, пояснимо, що подібні таблички можна знайти на прикордонних катерах. Далі приблизно так само.
Високопрофільні офф-роадні покришки на хромованих дисках перетворили не лише зовнішність машини. УАЗик навіть на асфальті став поводитися інакше, беззвучно ковтаючи ковдобини. Ще б пак, адже гума BF Goodrich Mud-Terrain славиться м'якістю. А набездоріжжя, якщо її підспустити, вона розпластується і дає широку пляму контакту.
Отже, йшлося про небувалу дешевизну проекту. Зробимо нехитрі розрахунки:
Шайби хокейні, 24 штуки по 6,50 руб. Усього 156 рублів. Болти, 12 штук по 19 руб. Усього 228 рублів. Сережки від "Газелі", 4 штуки по 35 рублів. Усього 140 рублів. Разом виходить 524 рубля (приблизно 25-30 доларів). Сам УАЗ 92-го року випуску, хай навіть і з невеликим пробігом, навряд чи коштує понад 1000 доларів. Покришки BF Goodrich Mud-Terrain 35х12,5 R15 можна за бажанням знайти по 220 доларів. Чотири штуки та запаска, таким чином, коштуватимуть 1100 доларів. Додайте до цього 5 дисків 15х7 загальною вартістю 750 доларів, і вийде, що за колеса потрібно викласти 1850 доларів. Якщо скласти разом "хокейно-газельний" комплект для body lift, уживаний автомобіль та нові колеса, вийде приблизно 2880 доларів. Якщо бути морально готовим до поломок свого залізного улюбленця, то картина вимальовується цілком прийнятною.
Зрозуміло, що підняти кузов над рамою за допомогою шайб можна не лише на УАЗі. Та й взагалі, сама ідея не є новою. Існують імпортні фірмові комплекти для body lift, що стоять приблизно 200 доларів. За що ж імперіалісти б'ють такі гроші? Справа в тому, що фабричні комплекти виготовлені зі спеціального пластику, стійкого до вібрації, ударів, нагрівання. Такі проставки проходять випробування та обов'язкову сертифікацію. А ось щодо шайб нічого конкретного сказати не можна. Як вони поведуться при ударі, скільки різких гальмування витримають і взагалі, чи довго прослужать, невідомо. Автору відомі машини, які вже кілька років експлуатуються з піднятим "малою кров'ю" кузовом. Але кілька випадків – це ще не статистика. Так що акуратніше збезкоштовними пряниками.