Будьте уважнішими НОВА СХЕМА РУХУ на перехресті Невський-Садова! Знак – добре, а без знака
Опції теми
Пошук на тему
Будьте уважнішими: НОВА СХЕМА РУХУ на перехресті Невський-Садова.
Знак – добре, а без знака – краще
Схема руху на одному з центральних перехресть Петербурга Невський-Садова днями змінилася для автомобілістів, які нічого не підозрювали. Сотні водіїв тепер щодня ризикують розлучитися з правами на кілька місяців, а співробітники ДІБДР уміло сприяють створенню пробок.
З кінця минулого тижня заборонено правий поворот із Садовою на Невський під час руху в бік Сінної та розворот ліворуч через проспект у цьому ж місці. Тепер на перехресті висить знак, згідно з яким рухатися слід тільки прямо.Прямо – це як мінімум до перехрестя Садової з Мучним провулком, тому що розвернутися на Садовій, переїхавши Невський, практично неможливо – там завжди пробка, їхати вулицею Ломоносова до каналу Грибоєдова марно: глухий кут, тому що набережна на ремонті і ще надовго, а виїзд по Ломоносову до Фонтанки також поки закритий у зв'язку з ремонтом фасадів. Ось і виходить, що автомобіліст, навіть випадково звернувши увагу на новий знак на Садовій і прямуючи прямо, фактично потрапляє в капкан.
Але ще гірше доведеться тим, хто за звичкою повертає на Невський праворуч і відразу робить лівий розворот до Московського вокзалу. За перехрестям біля підземного переходу навпроти будівлі Публічної бібліотеки вже чергують 2-3 екіпажі ДПС. Правоохоронці, які і так займають крайню праву смугу, звідки можна повернути до площі Островського, помітивши чергову жертву, вискакують мало не на середину проспекту і гальмують порушника. Улов із кожного світлофора хоча б 1-2 машини. Далі ви знаєте: виїздназустріч карається позбавленням прав. Спостереження показує, що власники дуже хороших номерів іноді не затримуються в пастці.
Проста арифметика: протягом години роботи тут зупиняють кілька десятків машин. Цікаво, чи можна домовитись? І якщо так, то скільки приносить це перехрестя? І зовсім дурне питання: чому співробітники патрульної служби, основне завдання яких, здавалося б, профілактика порушень, не стануть на розі Садової біля колишнього повороту, щоб запобігати лиходійству? Ми навіть не питаємо, навіщо заборонили поворот, який існував тут здавна і, загалом, ніколи не заважав руху Невським.
Концептуальна боротьба з пробками почалася в Петербурзі наприкінці 90-х, на початку 2000-х була навіть закуплена та встановлена «єдина система управління рухом», пробок побільшало, борців з ними – ще більше. «Пересадити громадян з власних автомобілів на громадський транспорт» - це гасло стало лейтмотивом боротьби з пробками по-петербурзьки року так з 2006-го. Для цього мали почати будувати перехоплюючі паркування та створювати привілеї для громадського транспорту.
В рамках боротьби за привілеї для великих автобусів-тролейбусів-трамваїв були створені «виділенки» на Ліговському та Великому (П.С.) проспектах, а також на Великій Пушкарській. Ті, хто часто користуються цими маршрутами – підтвердять – пробок побільшало.
На Лігівці, від Розстанної до Ковальського провулка, у автобусів-трамваїв і справді режим найбільшого сприяння, обгороджений бордюром. Щоправда, проїхавши з вітерцем, вони впираються в ті ж пробки на площі Повстання або біля Московської брами. А в години пік, коли на Лігівці феєричні затори, особливо квапливі громадяни, як правило, на крутих автомобілях, спокійно виїжджають на горезвісну «виділенку» і вливаються впотік автобусів та трамваїв. Найпримітніше, що даішники, які зупиняють таких порушників, часто відпускають після нетривалої розмови. Мабуть, ті знають чарівне слово.
За допомогою «виділенки» приборкають і Невський. Дві крайні праві смуги проспекту вже прикрашені гігантськими літерами «А», а схема руху змінюється радикально.
Але це ще квіточки. Ягідки полягають у тому, що «виділення» на Невському уривчасте: його немає на Анічковому мосту, його немає в районі Михайлівської вулиці, і ще на деяких ділянках проспекту, а головне — воно закінчується біля Мийки, де Невський стає вже, і біля Повстання де навіть зараз цілком апокаліптичні пробки. І тоді весь великогабаритний громадський транспорт, який проїхав з привілеями головною вулицею Петербурга, разом з іншим транспортом вливатиметься у дві вузькі шийки. Колапс – фактично гарантований.
Будівництво «виділених смуг для громадського транспорту» - безумовно один із найпоширеніших у світі рецептів боротьби з пробками. Але їх проектують та запускають таким чином, щоб автобуси-тролейбуси-трамваї їздили безперешкодно по всьому маршруту. Навіть погляду на карту центру Петербурга достатньо, щоб переконатися — центр для цього не пристосований. Як, наприклад, спроектувати виділення на мостах?
Але горезвісні «смуги» – рецепт далеко не єдиний. У нас у пресі другі за популярністю антипробкові ліки: платний в'їзд до центру.
Це вважається майже панацея. Чи реально вводити такий захід у місті, де потрапити з півночі на південь і зі сходу на захід, минаючи центр, фактично неможливо? Знову ж таки, карта це доводить. Тож платний «в'їзд» бюджет (цікаво, чий?), може, й поповнить, а ось пробки здолати не допоможе.
Очевидно, що кардинально змінити ситуацію з пробками можна, тільки якщо в місті найближчим часом збудують магістралі, що проходять через промзони, і дозволять «об'їхати» власне центр, не виїжджаючи на Кільцеву.
Втім, є й простіші заходи. Наприклад, диверсифікувати час початку та закінчення робочого дня в офісах, банках, держустановах або заборонити доставку товарів до магазинів у денний час та у години пік. І, зрозуміло, припинити практику будівництва бізнес-центрів, не забезпечених паркувальними місцями. Але такі прості заходи (до речі, не дуже «бюджетоємні») чомусь не в ході.