Будувати можна, літати складно

Найбільші міста світу широко використовують гелікоптери на користь федеральних і муніципальних служб, у комерційних цілях. У США та Західній Європі розвинена інфраструктура вертодромів та вертолітних майданчиків на дахах будівель. У Петербурзі далі розмов справа не йде. Хоча здійснити будівництво майданчиків цілком під силу петербурзьким підрядникам.

«Вертушки» в місті незамінні при рятувальних, протипожежних заходах, будівельно-монтажних роботах, для екстреної медичної допомоги, моніторингу навколишнього середовища та технічних систем. Вони потрібні правоохоронним органам, екологам, пасажирам аеротаксі, туристам. У них вкрай зацікавлені бізнесмени, які втрачають дорогий час в автомобільних пробках. В Україні вертолітне сполучення як новий вид міського транспорту тільки зароджується. Але світ бізнесу вже робить на нього ставку.

Чим вище, тим надійніше

Перший у Петербурзі вертолітний майданчик на даху, побудований компанією «ТМГ груп», став «фішкою» 4-зіркового готелю «Амбасадор». На залізобетонний квадрат 20х20 м на висоті 9-го поверху влітку 2004 р. посадив вертоліт знаменитий льотчик-випробувач та гендиректор авіапідприємства ЗАТ «Спарк+» Вадим Базикін. На цьому вертодрому закрився з банальної причини: не пройшов експертизу. Через рік у районі Пулково проходили великі навчання МНС, за ходом яких спостерігали міністр Сергій Шойгу і губернатор Валентина Матвієнко. Все йшло добре, поки не прилетіли гелікоптери рятувати «хворих» і «поранених».

«А куди вони повезуть їх? – поцікавився міністр. – Адже лікарні не обладнані вертолітними майданчиками». На думку голови МНС, усі міста-мільйонники мають мати на дахах головних лікарень такі майданчики. У Петербурзі запланованошість, побудовані, але поки що на землі, дві: у НДІ швидкої допомоги та Першої дитячої міськлікарні. Однак ці майданчики не експлуатуються.

літати
Спочатку про самі вертодроми. У Нью-Йорку посадкових майданчиків на дахах більше 320, у Москві близько 20, у Петербурзі - одна. Хоча за ними майбутнє: вони економічно вигідніші та зручніші в експлуатації – не вимагають відчуження землі, мають вільні повітряні підходи, доступ до них закритий для сторонніх. Проектує вертодроми у нашому місті інститут «Ленаеропроект». Як розповів нам головний інженер проектів Ігор Кравчук, у конструкції будівель з вертолітними майданчиками на дахах закладаються більш жорсткі характеристики за міцністю, ніж у звичайних, де покрівля зазнає невеликих і тимчасових навантажень. Одна з важливих умов – висота будівлі. У столиці, наприклад, прийнято програму «Висотне кільце Москви», за якою планується побудувати 63 висотки з вертолітними майданчиками на дахах. Чим вище будинок, тим менше перешкод для підльоту, об'єктів, що створюють повітряні завихрення, туди борт може заходити будь-яким курсом. Сідати на землю набагато складніше – посадку ускладнюють навколишні будівлі. Коли за завданням МНС проектували майданчики біля пітерських лікарень, співробітники міністерства визначили коридори підльоту, від яких льотчик не повинен відхилятися, зробили зйомку висотних перешкод у межах коридору та внесли їх до інструкції з виробництва польотів. .

Розрахунки та весь проект засновані на двох складових: марці гелікоптерів та умовах експлуатації. Чим важчий вертоліт, тим потужнішими повинні бути будівельні конструкції. Поки що тільки імпортні вертольоти відповідають усім вимогам до міського авіатранспорту. Наші машини МІ-8, Ка-26 мають велику злітну масу- 12 т. Якщо льотчик не надто досвідчений або налетить порив вітру, то посадка, найвідповідальніший момент польоту, може вийти різкою. При зльоті та посадці вертольота покрівля зазнає динамічних навантажень, для обліку яких за нормами у розрахунки закладають коефіцієнт перевантаження 1,5–2,0. Крім маси, проектувальнику важливо знати геометричні розміри борту і розташування шасі (на відміну від коліс, лижі краще розподіляють навантаження). А геометрія необхідна визначення розмірів площадки. Її форма може бути будь-якою – прямокутною, багатокутною, квадратною або круглою. Головне, щоб робоча зона майданчика дорівнювала 1,5 діаметрам найбільшого габаритного розміру вертольота. Для машин компанії «Єврокоптер» це 15–20 м, для МІ-8 25–30 м. Устаткування майданчика залежить від вимог експлуатанта. Якщо польоти здійснюються лише у світлий час доби, один варіант, якщо вдень та вночі, у будь-яку погоду – інший. Обов'язкові засоби для експлуатації вертольотів (ємності для палива та мастильних матеріалів, джерела електроенергії, метеорологічна та радіотехнічна апаратура для забезпечення польотів та ін.). Порівняно з наземними вертодромами на даху потрібне суворіше світлозабезпечення: між посадковими вогнями відстань не менше 3 м, обмежувальними – до 6 м. Весь майданчик повинен бути рівномірно освітлений, при цьому прожектори підсвічування не повинні зліпити пілота при виконанні злітно-посадкових операцій, а будь-які перешкоди в зоні майданчика та заходу на неї освітлені та позначені.

У «Ленаеропроекту» налагоджені контакти з провідними закордонними компаніями – виробниками світлосигнального та іншого спеціального обладнання, яке застосовується в Україні. Насамперед це «Транскон» (Чехія), «Ідман» (Фінляндія) та «Сіменс» (Німеччина). За відгуками проектувальників, технічне оснащення вертодромів, що випускається нашими підприємствами, менш якісно і не настільки надійно. Каркас будівлі з вертолітним майданчиком на даху, як правило, з монолітного залізобетону (у протипожежному відношенні він перевершує метал), на стінах навісні вентильовані сендвіч-панелі. Межетажні перекриття повинні витримувати максимально допустиме навантаження 450 кг/м. Верхня частина покрівлі посилюється бетонним зміцнюючим шаром (бетона марки 300 достатньо). Головне, щоб покриття не ковзало. Посадочні майданчики та руліжні доріжки бетонні або асфальтовані.

За вертодромами майбутнє

будувати
Можна перетворити на вертолітний майданчик дах, а можна підняти його над покрівлею. Конструкцію «етажерки» спроектували інженери «Ленаеропроекту» для американської компанії «Халібертон», що бере участь у розробці наших нафтових родовищ. Вони запропонували зробити майданчик з металу, більш легкого матеріалу, ніж залізобетон. На даху або землі монтують металічні опори, до них кріплять несучі балки, на які приварюють сталеву арматуру. Виходить конструкція платформи, яка на кінцевому етапі складання являє собою решітку на кшталт бджолиних сот. Міцно, надійно, довговічно. Треба лише, щоб для такого майданчика на покрівлі вистачило місця. Розвиток вертолітного сполучення у місті об'єктивна необхідність. Власник «Амбассадора» ЗАТ «Петербурзькі готелі», наприклад, планував доставку гостей з аеропорту «Пулково» до готелю та повітряних оглядових екскурсій. І це реально, якщо навести законодавство, нормативи, правила у відповідність до потреб експлуатантів. Так, у США повітряний простір надмістами чітко поділено на цивільні та військові сектори. У нас, як і раніше, небом розповідає тільки Міноборони.

Не настільки очевидними є проблеми недосконалості нормативної бази. Це зрозуміло: в СРСР не було ні приватного авіатранспорту, ні, тим більше, вертолітних майданчиків на дахах. Тому не було і немає досі нормативних документів на проектування майданчиків у межах міської забудови. Є загальне керівництво міжнародної організації цивільної авіації ІКАО 1995 р., де докладно розписано порядок обладнання вертодромів і вертолітних майданчиків. Існують «Федеральні правила використання повітряного простору РФ», затверджені в 1999 році, та інструкція з польотів над Петербургом. Тому кожна спеціалізована проектна організація та «Ленаеропроект» розробляють свої технічні вимоги до таких об'єктів, виходячи з умов експлуатації.

У Петербурзі попит випереджає пропозицію. У «Ленаеропроекті» вже цілий контейнер заявок, і не тільки пітерських, на влаштування на дахах офісів вертолітних майданчиків. Це великі банки, великі фірми. Їх не бентежить вартість об'єкта (порядку 120-130 млн руб.), Тому що економія часу важливіше. Ті, хто пов'язаний з проектами федерального значення, кажуть, що віддали б перевагу прямо з офісу злітати в Усть-Лугу, Висоцьк або Приморськ. Притому зовсім не обов'язково вертодро закладати в проект нового будівництва.

Багато міських покрівлі (на готелях, офісних будівлях) дозволяють влаштувати майданчик для легких вертольотів при невеликій реконструкції. Адже здатність будівель, що несе , витримує таку машину. Те, що вітчизняний авіапром не випускає двомоторний транспорт типу «Єврокоптера», компенсується імпортом гелікоптерів бізнес-класу, що виробляються.у США (фірми «Сікорський», «Боїнг», «Белл», «Каман»), Франції («Сюд-авіасьон»), Англії («Уестленд») та Італії («Агуста»). Одна дуже велика корпорація збирається побудувати вертолітний майданчик, суміщений з причалом, на воді біля Англійської набережної. А найнародніший банк – у себе на даху. І це лише початок.