Cadillac Escalade

Cadillac Escalade - позашляховик класу "люкс", що випускається концерном General Motors. Кадилак – це підрозділ концерну, з конвеєрів якого сходять лише шикарні та дорогі авто. Модель Cadillac Escalade (Ескалейд) була випущена у 1999 році.

Підштовхнула розробку цієї моделі презентація Ford Motor свого люксового позашляховика: Lincoln Navigator, а також популярність, що росте, дорогих японських і німецьких позашляховиків. Для GM стало зрозуміло, що вони не повинні упустити свій шматочок цього ринкового сегмента - позашляховиків класу люкс.

Перше покоління Cadillac Escalade (1999 – 2000)

У результаті, в 1999 році, через рік після появи головного конкурента, ринку був представлений Cadillac Escalade, який, по суті, став оновленою та трохи переробленою версією моделі GMC Yukon Denali. Усі Ескалейди першого покоління мали 5 місць.

Як і базова модель, Ескалейд оснащувався двигуном 5.7 L Vortec 5700 V8 потужністю 255 к.с. (190 kW), слабшим, порівняно двигуном Навігатора. На авто встановлювався повний привід Autotrac selectable 4x4 і 4-ступінчаста автоматична коробка передач 4L60E, добре знайома по інших автомобілях концерну.

Не можна сказати, що цей проект був успішним із самого старту, оскільки в спішній гонці за Лінкольном, дизайну приділили не так багато часу, як варто було б. Саме тому цю модель відправили на доопрацювання, з метою збільшити її конкурентоспроможність на ринку.

Друге покоління Cadillac Escalade (2002 – 2006)

Модель 2002 року отримала оновлений дизайн, який зробив її схожою на представників свого бренду. У стандартну комплектацію входив задній привід, двигун V8 об'ємом 5,3 літра, якопцій пропонувався повний привід та високоефективний двигун Vortec 6.0 L V8. Усі моделі (крім пікапів EXT) стали восьмимісними.

Для повнопривідної версії 2003 модельного року удосконалили систему динамічної стабілізації StabiliTrak, а також додали регульовані педалі.

З 2004 року до базової комплектації всіх Ескалейдів (крім EXT) додали супутникове радіо XM Satellite Radio, а також систему контролю тиску в шинах було додано. Сидіння другого ряду стали окремими.

Цього ж року було представлено обмежену серію Platinum, за ціною 71,025 доларів. За такі гроші покупці отримували автомобіль із більш низькою та зручною посадкою. Крім цього, екстер'єр відрізнявся 20-дюймовими хромованими колесами та хромованими ґратами радіатора.

В інтер'єрі була обробка з чорного дерева, шкіряна оббивка дверних панелей. Салон оснащувався системою охолодження та підігріву сидінь (передніх та задніх), підігрівом та охолодженням тримачів для напоїв, моніторами для другого та третього рядів сидінь, а також комунікаційною системою OnStar.

Цікавий факт: Escalade другого покоління настільки примелькався на американських дорогах, що потрапив у нетлінку Rockstar Games Grand Theft Auto IV під ім'ям Cavalcade. Ми провели тест-драйв автомобіля і дійшли висновку, що він досить точно відтворює поведінку реального автомобіля.

Третє покоління Cadillac Escalade (2007 – 2014)

Виробництво третього покоління Escalade почалося в 2006 році в Арлінгтоні, при цьому автомобіль перенесли на нову платформу GMT900, що його ріднить з Chevrolet Tahoe і GMC Yukon. Крім стандартної версії, до лінійки моделей додалася подовжена версія ESV, а також оновлена версія EXT.

Ціна нового «Ескалейду» стартувала із 57,280 доларів. За ці гроші покупець отримував версію із заднім приводом. Повнопривідні версії оснащувалися 6-ступінчастою АКПП 6L80-Е, з функцією електронного управління, з передачею, що підвищує, і режимом буксирування причепа.

На нових Ескалейдах встановлювали литий алюмінієвий двигун 6.2 L Vortec V8. із змінними фазами газорозподілу. Продуктивність його становить 403 л. (301 kW) – на 23 конячки більше, ніж у його побратима за концерном GMC Yukon Denali. У Lincoln Navigator третього покоління, до речі, майже на сотню менше – 5,4V8 Triton, який встановлювався на Навігаторах по 2014 рік, видає 300 сил, а після оновлення та переведення на 3,5V6 EcoBoost – 355, тобто гонку озброєнь поки що виграє Escalade .

Автомобіль оснащений системою відключення циліндрів, дозволяючи при рівномірному русі з постійним навантаженням використовувати лише чотири циліндри з восьми. У міському русі ця функція за визначенням марна і дозволяє економити паливо виключно на трасі (особливо в режимі круїз-контролю - до 9л/100км, за умови руху в потоці), але навіть за неактивної системи в місті, якщо не брати участь у ралі "світлофор" -Світлофор", багатолітрова вісімка здатна порадувати власника витратою до 18-22л/100км, що (погодьтеся) гідно поваги.

Коефіцієнт лобового опору кузова – один із найнижчих серед позашляховиків, Сх=0,363. Разом з новим мотором та новою трансмісією це призводить до покращення показників динаміки та економічності. Рама – із замкнутих профілів, із збільшеною порівняно з колишнім поколінням жорсткістю. Подвійні подушки безпеки додають автомобілю безпеки.

На Каділлак Ескалейд третього покоління встановили, нарешті, рульовурейку, замість "застарілого" інтегрального кермового редуктора, що наділила автомобіль гострішим управлінням. Сумніви в надійності подібної заміни на важкому позашляховику з часом розсіялися - рульова рейка виявилася на рідкість живучою, але навіть якщо доведеться її замінити вартість приємно здивує - 35000р, за оригінальну деталь (для порівняння, на BMW 750 вона коштує приблизно 180000р).

Роздавальна коробка все таже - повнопривідна, без понижуючого ряду, але, власне, Ескалейд ніколи і не претендував на лаври "пройдисвіта" - це прерогатива "молодшого брата" - Шевроле Тахо. Але, на відміну від Тахо, роздавальна коробка вимагає лише регулярної заміни масла і в ремонті надбюджетної (не більше 20000р. в найгіршому варіанті, що виграшно виглядає на тлі Тахо - до 50000 рублів).

Незалежна багатоважільна підвіска зробила хід нового Ескалейда плавним та легким. Пневмоелементи амортизаторів отримали продовжений термін служби.

У стандартних наборах опцій присутні кондиціонер з тризонним клімат-контролем, рульове колесо, оброблене шкірою та деревом, радіо-контроль, круїз-контроль, шкіряна оббивка, система віддаленого запуску двигуна, підігрів передніх сидінь і сидінь другого ряду, стереосистема, компас за бортом, ченджер на 6 компакт-дисків та ряд інших, які роблять поїздку максимально комфортною.

У версії Platinum додавалася розважальна система DVD, навігатор, охолодження та підігрів тримачів для напоїв, камера заднього виду, охолодження передніх сидінь, вдосконалена шкіряна оббивка.

Геометричну прохідність "псують" не тільки електричні пороги (дуже надійні, на відміну від однокласника Лінкольн Навігатор), але і "спідниця" під переднім бампером, що заважає видертися навіть наневеликий бордюр(!).

Багато власників Ескалейд на зиму демонтують фартух (спідницю), щоб не пошкодити бампер на відвалах снігу, що змерзнув, уздовж доріг і у дворах, деякі йдуть далі - повністю переробляючи бампер, для збільшення просвіту.

Гібридна версія Escalade

Гібридну версію позашляховика представили у 2008 році на автошоу у Майамі. Ціна на модель розпочиналася від 74 тисяч доларів. Escalade Hybrid оснащувався 6-літровим 8-циліндровим гібридним двигуном потужністю 332 л. Показник викидів відпрацьованих газів було знижено на 20% порівняно з негібридними двигунами.

Обслуговування Cadillac Escalade

Обслуговування зовсім не обтяжливе для власника Ескалейда і цілком може дати фору невеликим європейським/японським седанам (про кросовери та позашляховики навіть не йдеться). Наприклад, стандартне планове техобслуговування, що включає:

діагностику підвіски, перевірку заправних ємностей
зчитування кодів несправностей
заміну масла у двигуні
заміну повітряного фільтра

обійдеться власнику, за умови обслуговування в неофіційному сервісі, не більше ніж у 5500р. (разом із витратними матеріалами!)

Проблеми Cadillac Escalade

Двигун 3 покоління особливих нарікань не викликає.Стаються проблеми з дросельною заслінкою, яка може «підвисати», проте ця проблема вирішується досить легко. Як мінімум це чистка приводу та проведення навчального тесту (порядку 1000 рублів), як максимум – це заміна вузла (11000 рублів за деталь та 1350 рублів за роботи із заміни).

Комплект платинових оригінальних свічок запалювання, разом із заміною, обходиться в 4500 рублів, періодичність заміни обумовлена виключноякістю палива, що заливається (в середньому один раз на 20-30 тисяч кілометрів).

Регламент заміни олії у чотириступінчастій автоматичній трансмісії (модель 4L60-E - старий, перевірений агрегат, що зжив "дитячі" хвороби) - кожні 35-45 тисяч кілометрів, обійдеться в 6500р. (включаючи всі витратні матеріали – фільтр, очищувач, Dexron VI тощо). В останній версії Escalade встановлений сучасний шестиступінчастий автомат 6L80e – регламент той самий.

Особливо ощадливі любителі вже підібрали мегабюджетний аналог від ГАЗелі по 800 рублів за штуку (задні). Варто лише зауважити, що при заміні амортизаторів на альтернативні перестане працювати система динамічної стабілізації (стабілітрак), але це, як показує практика, практично не позначається на експлуатації.

Люфт у верхніх та нижніх кульових опорах вимагатиме заміни, нижні опори обійдуться в 3000рублів за штуку (дилери змінюють важіль у зборі - 15000р., навіть якщо сайлент-блоки у відмінному стані), верхні кульові опори змінюються тільки у зборі з важелем - 8500 рублів за оригінальну деталь.

Задні гальмівні диски, як не дивно, часто зношуються швидше за передні - 4000рублів за кожен диск + 2025р. колодки (заміна коштуватиме 1500 рублів); Неоригінальні передні колодки, наприклад Рейбестос, коштують 2550р., Бажаючим встановити оригінальний комплект належить витратити трохи більше 5000р.

Головне світло, як і личить американцям, м'яко сказати посереднє. Лінзовані фари, що встановлюються за європейським регламентом "Автотором", мали неприємну "особливість" - спрямований промінь від лінзи пропалював пластик, правда проблем із заміною за гарантією не виникало ні в кого. За бажанням, дилери були готові встановити оптику від моделі Platinum американської комплектації за 150000р.(100000р. у неофіціалів), або альтернативні комплекти сторонніх виробників від 25000р. за пару.

Рекомендується також регулярне оновлення ПЗ на модулях управління двигуном, трансмісією та інших механізмів. Оскільки фахівці General Motors уважно стежать за проблемами, що виникають при експлуатації, помилки виправляються оперативно і в ПЗ вносяться необхідні зміни.

Ложкою дьогтю можна вважати дорожній податок: 409л/с множимо на 150р за "коня" - навіть на тлі річного обслуговування люксового позашляховика, майже $2000 дорожнього податку - величезна сума (особливо, коли розумієш, що на самі дороги піде не більше 10%), так і ОСАЦВ істотно дорожче за "стандартний" мінімум.

Грунтуючись на багаторічному досвіді обслуговування американських позашляховиків Віта-Моторс може відповісти, що Cadillac Escalade III - гідний автомобіль, на який варто звернути увагу!