Carina E та Avensis
Carina E та Avensis. Огляд LHD
Автомобілі Toyota у світі славляться найбезпроблемнішими — на рахунку цих машин чимало перемог в американських та європейських рейтингах надійності. Адже у світі «секонд-хенду» ця якість цінна подвійно! Ми вирішили дізнатися, на що може «хворіти» вживана Toyota Carina E (1992—1997) та її спадкоємець — Avensis першого покоління (1997—2002).
Всі сервісмени в один голос заявляють, що машини японської та британської збірки відрізняються не тільки за конструкцією та оснащенням, але й за надійністю. Головна причина – комплектуючі з різних заводів. Якщо при виготовленні "японок" застосовувалися деталі та вузли тільки місцевого виробництва, то на британських автомобілях - "збірна солянка" з усієї матінки Європи.
Втім, під час огляду уживаної машини навіть європейські Каріни та Авенсіси справлять гарне враження. На десятирічних машинах двері відчиняються-зачиняються нормально. Стійкість проти корозії відмінна - сім-вісім років цілорічної московської експлуатації не призводять до помітних пошкоджень. Більше половини кузовних деталей оцинковані — переважно ті, що знаходяться знизу. Навіть якщо з'являються відколи фарби від піску та гравію на передній кромці капота, то і вони не іржавіють.
Салони, як правило, теж виглядають добре. (Але врахуйте, що за інших рівних умов салон чистокровної «японки» виглядає краще, ніж у європейського варіанту.) І Carina E, і тим більше Avensis відрізняються цілком сучасною і продуманою ергономікою, так що сидіти буде зручно - причому навіть високим водіям. Приємні крісла, непогано скомпонований педальний вузол, механізм перемикання передач, що чітко працює. Ці машини як домашні капці – до них звикаєш миттєво. Ніщо не дратує, але. Емоцій -теж жодних. Втім, чи це так важливо для «секонд-хенду»?
Що стосується відмінностей Каріни та Авенсісу, то їх, за великим рахунком, лише дві. Перше - Avensis ще просторіше для задніх пасажирів (хоча і Carina як сімейна машина непогана). А друге – це комфорт. Всі Каріни, як правило, жорсткі — дорожні шви передаються на кузов різко. А Avensis набагато м'якше сприймає нерівності, та й звукоізоляція у цих машин краще.
Ще одна відмінність — більшість Карін на нашому ринку привезено вже старими, а Avensis до України на той час продавали офіційно. Причому всі «українські» автомобілі були адаптовані під наші умови та мали «посилену» підвіску.
І наддувний, і атмосферний дизелі Карини дуже непогані, надійні та економічні, але, на жаль, надто рідкісні. До того ж, офіційно дизельні машини у нас не продавалися, і тому відремонтувати це мотори у дилерів не вийде — наприклад, у них просто немає обладнання для регулювання ТНВД. (Rem. T-C 01)
Всі бензинові мотори - 16-клапанні, з двома розподільними валами в головці блоку, але без гідрокомпенсаторів клапанів. Так, зазори в механізмі регулюються тривіальними шайбами! Але все виконано настільки якісно, що одного регулювання вистачає тисяч на 150. Тобто років п'ять-сім під клапанну кришку можна не заглядати. Планова заміна зубчастого ременя ($60) та його роликів ($20—25) наказана раз на 100 тис. км, але можна робити це трохи раніше.
Тойотівські мотори ніколи не страждали підвищеною витратою масла, і навіть у дуже «літніх» двигунів стан дзеркала циліндрів цілком пристойний. Але згодом рівень олії все-таки зменшуватиметься - через природний зношування маслознімних кілець. Просто поміняти кільця - тимчасовий захід, який допоможе знизитичад лише на короткий час. Справа в тому, що нові кільця при припрацюванні до зношених циліндрів зітруть залишки сітки хона на дзеркалі (це ризики, нанесені в процесі хонінгування, які служать для утримання масла і мастила поверхонь циліндро-поршневої групи, що труться), і знос піде тільки швидше. Так що краще все-таки зробити нормальний ремонт - з розточуванням під ремонтний розмір і з хонінгуванням блоку. (Rem. T-C 02)
До речі, власникам пострестайлінгових Авенсісів випуску після другої половини 2000 року слід врахувати, що всі бензинові двигуни серії ZZ «одноразові» — алюмінієвий блок із тонкостінними чавунними гільзами на розточку взагалі не розрахований. Але за п'ять-сім років, коли автомобілі накатають по 200—300 тисяч, утримати їх на ходу можна буде лише заміною блоку.
Слід остерігатися технічної «екзотики». Наприклад, дволітрові мотори на європейських пострестайлінгових Авенсісах були з безпосереднім упорскуванням бензину (в Японії їх встановлювали ще 1998 року). Але в Україні офіційно продавалися двигуни зі звичайним розподіленим упорскуванням.
Ще один небажаний варіант покупки - Carina Е з двигуном Lean-Burn, тобто працюючим на збідненій суміші. Таких силових агрегатів було дуже багато, відсотків 15—20 від загального обсягу випуску (Rem. T-C 03) . Зовні від звичайних двигунів вони відрізнялися іншою формою впускного колектора. У головці блоку, о пів з восьми каналів встановлені спеціальні заслінки з вакуумним приводом. На режимах малих і часткових навантажень вони закриваються, забезпечуючи хороше завихрення збідненої суміші, що надходить в циліндри, а після 3500 об/хв відкриваються і дають мотору розвинути повну потужність. Все це зроблено для покращення економічності та зниження токсичності вихлопу, але через цедвигуни Lean-Burn відрізняються підвищеною чутливістю до якості палива та клопіт у ремонті. Таким моторам потрібні дорожчі свічки, з платиновими електродами ($8-14 за штуку замість звичайних $3-4). Датчик кисню вдвічі дорожчий за стандартний, спеціальний каталізатор для допалювання надлишкових оксидів азоту NOx теж недешевий (Rem. T-C 04). Крім того, автомобілі з «збідненими» двигунами програють звичайним у розгінній динаміці. Так що при виборі Карини будьте напоготові.
Застережемо також від покупки автомобіля з газобалонним обладнанням (або від установки). Справа в тому, що при роботі на зрідженому газі у тойотівських моторів буквально «вигоряють» сідла випускних клапанів і зношуються самі клапани. Ремонт виходить дуже складним і дорогим - у найважчому випадку доведеться міняти голівку блоку у зборі. На бензині воно якось спокійніше. (Rem. T-C 05)
А ось де немає ніякої екзотики, так це в підвісках: і спереду, і ззаду - звичайнісінький McPherson, причому на рідкість живучий. Найменш довговічні деталі - втулки і стійки заднього стабілізатора, які краще міняти раз на рік (дві втулки по $5 за штуку і два стоячки по $12), щоб не було стукоту в задній підвісці. До речі, європейські втулки та стійки чомусь «живуть» набагато менше, ніж японські.
З переднім стабілізатором клопоту менше. Дуже довго «ходять» амортизатори та сайлентблоки, кульові опори та важелі. На автомобілях з великим пробігом можуть просісти пружини – особливо задні у хетчбека чи універсала. Якщо є бажання, на Avensis та на Карину теж можна замовити «пакет для поганих доріг», тобто посилені пружини та амортизатори спеціально для України. Щоправда, це недешеве задоволення: чотири стійки $120 за штуку і чотири пружини $70. Стандартні«рідні» деталі коштують стільки ж.
Гальма теж дуже надійні - особливо при регулярній, раз на 40000 км, заміні гальмівної рідини. Але навіть стара гальмівна рідина не призводить до фатального результату. Наприклад, передній супорт, що заклинив на старій Карині, успішно «лікується» розбиранням, промиванням і заміною копійчаних ущільнювальних гумок. Задніх колодок часто вистачає на 150 тис. км, особливо якщо регулярно користуватися ручником. Справа в тому, що зазор між колодкою та барабаном регулюється автоматично - механізм спрацьовує щоразу, коли ви тягнете за ручку ручного гальма.
Єдиною «гальмівною» особливістю відрізняється Avensis — у цих машин помічено короблення передніх дисків, причому не пов'язане з типовими сезонними умовами (наприклад, різке охолодження при попаданні в осінню калюжу).
З трансмісією – жодних проблем. Потрібно лише через п'ять-сім років у профілактичних цілях поміняти пильовики приводів, і тоді шарніри рівних кутових швидкостей проживуть ще стільки ж. Єдине нарікання – до управління механічними коробками передач, якими оснащувався Avensis. Троси механізму перемикання прокладені поруч із випускною системою і при перегріві (наприклад, у спеку в пробках) їхня пластикова оболонка може оплавитися. Тоді трос просто клинить, і передачі перестають перемикатися. Заміна тросів ($50) проблему зазвичай вирішує - до наступного перегріву.
До електроустаткування, особливо до «чисто японського» Nippon Denso – жодних питань. Цікаво, що Carina E дає змогу провести діагностику електроніки навіть без спеціального обладнання. Під капотом є роз'єм для підключення тестера, і, перемкнувши його клеми дротиком, можна вважати коди несправностей за допомогою контрольної лампи в комбінації приладів. ЩеМайте на увазі, що частина автомобілів останніх випусків були оснащені іммобілайзером з чіпом, захованим у головці ключа. Тобто завести машину з дублікатом ключа, зробленим у найближчому металоремонті, не вийде — доведеться звертатися до офіційного дилера.
Мабуть, єдине слабке місце це рульове управління Карін. По-перше, кермові тяги "ходять" мало (наконечники при цьому дуже довговічні). По-друге, бувають проблеми з гідропідсилювачами керма. Причому, якщо текти починає механізм, зроблений у Японії, то проблема вирішується просто і недорого — достатньо замінити тільки комплект ущільнювачів ($25). А ось на машинах європейської збірки, оснащених механізмом ZF, доведеться міняти його цілком, тому що знайти ущільнювачі для нього дуже важко, і вони дорогі.
Звичайно, Peugeot 406 красивіший і набагато цікавіший в управлінні, ніж Carina та Avensis. Але Тойота — це, безперечно, найнадійніший і найбезпроблемніший вибір у своєму класі. Рекомендуємо.