Частково або напівзанурений режим
Прямий ефір
- Фізкультурник.3.83
- Секретне конструкторське бюро! :)2.50
- Вибір човна.0.00
- Фестиваль0.00
- Самовар0.00
- Проекти човнів для самостійного будівництва0.00
Любителям частково або напівзануреного режиму та гвинтів присвячується цей мініпост. На деяких форумах та окремими громадянами ЧПВ (Частково Занурений Гвинт) подається, як щось надприродне. Хтось десь щось читав, чув, бачив. Давайте спробуємо розібратися.
Який гвинт можна вважати напівзануреним чи частково зануреним? За яких умов цей гвинт повинен/працюватиме?
Що таке частково занурений та напівзанурений режим?
Бачу, що гумору не оцінили. Давайте продовжимо розбиратися. Для чогоспортсмени ставлять ЧПВ, для отримання більшої максимальної швидкості. Але на дистанції в кільцевих класах є повороти, а це завжди сюрприз. Тому потрібно мати не тільки максимальну швидкість, але важливий і розгін (hole shot). Максимальна швидкість прив'язана до максимальних оборотів, значення WOT. Прощайте рідні береги, більше немає можливості вас розглядати. Якщо ухвалено рішення, ходити завжди і скрізь «закусивши вузол», ЧПВ ваш вибір. На мінімальних і середніх він буде марним…
Один дядько мені сказав, що ЧПВ завжди п'ятилопатевий і точка. У нас ЧПВ, що робити? Потрібно забезпечити роботу цього гвинта, щоб він виконав свою роботу з великим ККД. Яка має бути навішування мотора, природно оптимальною для положення WOT.
На деяких гоночних катамаранх епохи СРСР це виглядає так:
На плаву вже частково видно АКП:
На сучасних катах X cat, все вивірено та навішено так:
Тут два мотори, вісь валу гвинта проходить у районі кіля. А де ліфт, про який там багато пишуть, що він допомагає? Для спорту він не потрібний, там немає проміжних режимів, тільки повний хід. Тому пошук та оптимальна навішування вже відома досвідченим шляхом, можливо навіть порахована при проектуванні сучасних гоночних човнів. Ми залишимо осторонь консольні приводи та колонки, там свої приколи. :)))
У тебе невеликий 40-60 — стоковий двигун з ЧПУ: Хочеш виходити на гліссування як усі нормальні люди -забудь Вирішив покататися з друзями -забудь Не хочеш перекручувати мотор -забудь Не хочеш займатися ремонтом мотора та редутора -забудь
Ти приречений на самотність… власники гідроциклів та потужних моторів твої закляті вороги.
Мати серйозну озброєність 5-6кг на 1л.с ... Можливо доведеться переробляти водозабір для охолодження мотора ... Можливо доведеться подовжувати перо редуктора, щоб човен краще рулився ... Встановлювати педаль газу ... Переробляти рульову систему під штуртрос… Прибирати захист, для старту з включеною передачею… Витратитися на гарний спасжилет і шолом… Витратиться на сет гвинтів більшого кроку та діаметра… …
Ледве не забув, старт човна з ЧПВ та правильного мотора під нього:
Так танцює заглиблення гвинта, але підозріло низька швидкість…
Надмірна потужність мотора потрібна навіть для того, щоб лише вийти нагліссування. А потім їй можна розпорядитися на ваш розсуд.
Мені подобається спостерігати, як ходять човни в класі офшор, як втручаються сили, які виводять човен з рівноваги ... Будь-якого розміру човен і скільки на ньому моторів, хороша хвиля завжди знайдеться. :)))