чергові по парку формування чергові по парку відправлення чергові по постах та роз’їздах - стор

7. Чергові по парку формування, чергові по парку

відправлення, чергові за постами та роз'їздами

Не є офіційною версією, безкоштовно надається членам Асоціації лісокористувачів Приладожжя, Помор'я та Пріонежжя – . Постійно чинний третейський суд.

Основні обов'язки чергових по парках формування та відправлення полягають у

пред'явленні поїздових поїздів до технічного та комерційного оглядів. Вони зобов'язані

забезпечити своєчасне відправлення поїздів, стежити за явкою поїзних бригад, вручати

перевізні документи на локомотивній бригаді. До їх функцій входить також видача дозволу на

право заняття перегону.

Основні обов'язки чергових за постами та роз'їздами аналогічні обов'язкам чергових

по станціях, але обсяги їх роботи значно менші, що визначається класністю посту та

Санітарна характеристика умов праці

Робота чергових по парках, постах та роз'їздах здійснюється, головним чином, на відкритому

повітря, у зв'язку з чим вони піддаються впливу погодних умов. Режим роботи - змінний (за

12 годин у денний та нічний час).

Праця пов'язана з напругою зорового та слухового аналізаторів, що обумовлено умовами

праці та, зокрема, дотриманням особистої безпеки при ходженні шляхами, а також нервово-

емоційною напругою, пов'язаною з відповідальністю за безпеку руху.

При медичному огляді у ІІ групі поїзних диспетчерів, чергових по

станції, начальників станцій (несущих змінне чергування), енергодиспетчерів,

електродиспетчерів метрополітену, станційних(маневрових) диспетчерів основні вимоги

пред'являються до центральної нервової системи, зору, слуху, голосового апарату. З боку

нервової системи повинні бути повністю збережені психічні функції, адекватність реакцій,

функція уваги, висока психоемоційна стійкість; має бути досить гарне

зір (включаючи відчуття кольору). Особливо небезпечні захворювання з підвищеним раптовим ризиком

смерті, а також протікають з такими пароксизмальними станами, як колапси, виключення

свідомості, навіть короткочасне, напівнепритомні стани, різкі шокові болі, кровотечі та

т.п. З психофізіологічних позицій диспетчерами та працівниками в інших близьких професіях

повинні бути особи, не схильні до сонливості, з високим рівнем уваги та психоемоційною

Інші професії п. 5, а також професії п. п. 6 і 7 вимагають близького підходу, хоч і

дещо менш жорсткого (при цьому зір у професіях п. 6 вимоги навіть вищі), до

професіям п. 7 додатково пред'являються вимоги до кістково-м'язової системи.

ІІІ. ГРУПА СТАНЦІЙНО-МАНЕВРОВА

8. Старші чергові та чергові стрілочних постів, сигналісти.

9. Упорядники поїздів та їх помічники, регулювальники швидкості руху вагонів.

10. Старші оглядачі вагонів, оглядачі вагонів (крім оглядачів вагонів на

контейнерних майданчиках), оглядачі - ремонтники вагонів, начальник, старші майстри та майстри

пунктів технічного обслуговування та підготовки вагонів до перевезень.

8. Старшічергові та чергові стрілочних постів,

Основні обов'язки чергових стрілочних постів полягають у перекладі та замиканні стрілок

при прийомі, відправленні та пропуску поїздів, а також при маневровій роботі. Вони зобов'язані

містити в чистоті та справності стрілочні переклади, інвентар та сигнальне приладдя,

забезпечувати освітлення стрілочних покажчиків. Крім того, вони мають перевіряти вільність

шляхи при прийомі поїздів, подавати сигнали зупинки поїздам, що проходять у разі виявлення

несправностей рухомого складу, що загрожують безпеці руху.

Основні обов'язки сигналістів полягають у подачі звукових та видимих сигналів при

прийомі, відправленні та пропуску поїздів під час проведення маневрових робіт, закріпленні стоящих

на коліях вагонів і потягів гальмівними черевиками, переведенні курбелем централізованих стрілок

в умовах порушення роботи пристроїв СЦБ, перевірки правильності приготування маршрутів

(Перевірка вільності шляху).

Санітарна характеристика умов праці

Чергові стрілочних постів та сигналісти більшу частину часу працюють на відкритому

повітрі, піддаючись при цьому впливу погодних умов (опади, вітер, низькі та високі

температури повітря) і шуму від поїздів, що проходять, локомотивів.

пов'язана з постійною ходьбою, а при дефіциті часу потребує перебіжок. Значні

фізичні зусилля витрачаються на переклад стрілок (вага балансира - 32 кг). Ця операція

виконується у незручній робочій позі (низький нахил тулуба вперед) та супроводжується

напругою м'язів, особливо кистей рук. Фізичні навантаження сигналістів також значні

(робота з гальмівними черевиками, переведення стрілок, переміщення поділянці, що обслуговується і т.п.).

Виконання роботи чергових стрілочних перекладів та сигналістів супроводжується

напругою уваги, слуху, зору, також певною нервово - емоційною напругою,

обумовленим відповідальністю як за безпеку руху, і за особисту безпеку.

Режим роботи - змінний (денні та нічні зміни). Тривалість зміни – 12 годин.

9. Упорядники поїздів та їх помічники, регулювальники

швидкості руху вагонів

Основні обов'язки укладачів поїздів та їх помічників полягають у формуванні та

розформування поїздів, сортування вагонів, їх розчеплення та зчіпці, виробництві різного роду

Основні обов'язки регулювальників швидкості руху вагонів полягають у гальмуванні

вагонів за допомогою гальмівних черевиків, які вони встановлюють на рейки за допомогою

спеціальної вилки або вручну.

Санітарна характеристика умов праці

Упорядники поїздів, їх помічники та регулювальники швидкості руху вагонів працюють

тільки на відкритому повітрі за різних погодних ситуацій. Крім того, вони піддаються

впливу шуму від поїздів і маневрових локомотивів. Режим роботи - змінний (за

12 годин у нічний та денний час).

Робота упорядників поїздів та їх помічників характеризується незручною позою (стоячи,

зігнувшись і т.д.), значними фізичними навантаженнями, що особливо виражено при

виконання операцій з розчіплення та зчеплення вагонів.

Важливе значення у трудовій діяльності укладачів має нервово- емоційне

напруга, напруга уваги, органів зору та слуху, що обумовлено високою небезпекою

травматизму (знаходження на коліях при локомотивах і вагонах, що рухаються, переміщення по району

виконання робіт на підніжці вагона, що рухається, або локомотива тощо), необхідністю

прийому світлових та звукових сигналів.

Для праці регулювальників швидкості руху вагонів характерні значні фізичні

навантаження, пов'язані з постійними переміщеннями в районі робочої зони, з перенесенням

ваг (маса гальмівного черевика - 8 - 12 кг) та незручною робочою позою (зігнувшись).

Характерним для їх роботи є також нервово-емоційна напруга, що викликається

високою небезпекою травматизму та відповідальністю за збереження вагонів та вантажів, що перевозяться.

Умови їхньої праці вимагають безперервної напруги уваги, зорової та слухової.

аналізаторів, що обумовлено постійним ризиком та небезпекою для життя, оскільки, переміщаючись у

швидкому темпі перед вагонами, що рухаються, вони повинні одночасно сприймати

необхідну інформацію та реагувати діями на повідомлення та вказівки щодо гучномовної

зв'язку, а також сигнали, що подаються упорядниками, машиністами локомотивів тощо.

10. Старші оглядачі вагонів, оглядачі вагонів

(крім оглядачів вагонів на контейнерних майданчиках);

начальники, старші майстри та майстри, оглядачі -

ремонтники вагонів пунктів технічного обслуговування

та підготовки вагонів до перевезень

Основніобов'язки оглядачів полягають у технічному огляді вагонів, що прибувають і

поїздів з метою виявлення технічних несправностей. Старший оглядач

здійснює керівництво роботою ремонтних бригад та контролює якість ремонту, фіксує

результати огляду та ремонту у відповідних документах. Начальники, старші майстри та

майстри забезпечують організацію та проведення техобслуговування вагонів.

Санітарна характеристика умов праці

Оглядачі залізничних вагонів працюють на відкритому повітрі, піддаючись

впливу погодних умов та шуму, що виникає під час проходження рухомого складу.

Режим роботи - змінний, по 12 годин (вдень та вночі).

зміни при виконанні огляду вони пересуваються на значні відстані вздовж шляхів – від 10

до 30 км. При цьому вони часто опиняються в незручній робочій позі (зігнуте положення тіла при

підлазу під вагони для огляду тих чи інших деталей, при переході на інший шлях). Крім того,

робота оглядачів пов'язана з напругою уваги, зорового та слухового аналізаторів, а

також з нервово-емоційною напругою, обумовленою значним дефіцитом часу

та небезпекою травматизму.

Оглядачі секцій метрополітену працюють у будівлях депо (наземні приміщення) та в

пункти технічного огляду, розташовані під землею на шляхах метрополітену.

При медичному огляді осіб III професійної групи необхідно

звертати увагу особливо: на збереження функцій центральної нервової системи (зокрема,

на збереження психічних функцій, функцій уваги), зору (включаючи відчуття кольору) і слуху.

Функції цих систем мають бути достатньовисокі, можуть бути лише трохи менше,

ніж у професій І та ІІ груп. Дещо нижче вимоги до цих систем у начальників, старших

майстрів та майстрів. В осіб ІІІ професійної групи особливо не повинно бути виражених

захворювань периферичної нервової системи; відносно високі вимоги пред'являються до

станом серцево-судинної та кістково-м'язової систем.

IV. ГРУПА, ЩО СУПРОВІДНА ПОЇЗДА

11. Кондуктори всіх найменувань.

12. Провідники пасажирських вагонів.

13. Начальники (механіки – бригадири) пасажирських поїздів.

11. Кондуктори всіх найменувань

Основні обов'язки кондуктора полягають у забезпеченні безпеки прямування поїзда та

безпеки вантажу, що перевозиться. При прийманні поїзда він повинен переконатися у правильності його

формування, у наявності сигналів, у правильності розміщення вантажів на відкритому рухомому

складі. Він зобов'язаний захистити поїзд у разі його зупинки на перегоні та закріпити його ручними

гальмами (або гальмівними черевиками). В дорозі він повинен спостерігати за станом

поїзда і за сигналами, що подаються. До його обов'язків також входить виконання маневрової

Санітарна характеристика умов праці

Робоче місце кондуктора вантажного поїзда в дорозі - відкрита з трьох сторін

гальмівний майданчик, не захищений від вітру, пилу та частково атмосферних опадів, або -

неутеплена будка. Він може бути також у кабіні машиніста. Поряд із впливом

несприятливих метеофакторів у процесіпоїздки він піддається впливу шуму та вібрації,

що мають місце під час руху поїзда. Під час виконання маневрових робіт на станції він перебуває

на підніжці локомотива, що особливо пов'язане з можливістю травматизму.

Режим роботи - нестабільний, оскільки вона ведеться у будь-який час доби, відпочинок часто

зміну може проходити шляхами вздовж складу до 15 км. Робота супроводжується напругою

уваги, функції зору (відчуття кольору) і слуху, оскільки йому необхідно, часто в

несприятливих умовах (ніч, негода, велика відстань), розрізняти світлові сигнали