Chevrolet Lacetti в деталях
Багато вузлів та агрегатів дісталися «Лачетті» від попередніх моделей концерну GM. Як це позначилося на надійності машини?
Chevrolet Lacetti Непросто перерахувати всіх родичів "Лачетті": тією чи іншою мірою спорідненості складаються з нею "Опель", "Сузукі" і, само собою, "Деу". Та й з назвою теж не все просто: у різний час і на різних ринках машину звали "Деу-Лачетті", "Деу-Нубіра", "Шевроле-Оптра", "Сузукі-Форенза", "Бьюїк-Ексел". І це ще не повний перелік!
Chevrolet Lacetti Спинка заднього дивана навіть у седані складається частинами. Під фальшпідлогою багажника докатка і найпростіший набір штатного інструменту. Дизайн хетчбека розробили в студії «Італдізайн», седан створила «Пінінфаріна», а універсал — самі корейці. Креш-тест провели за різними методиками - двічі в США і одного разу в Австралії (в Європі машину так і не розбили), але жодного разу модель не заслужила найвищої оцінки (див. Історію моделі).
Натомість у нормальній експлуатації проблем із кузовом виявилося небагато — метал непогано протистоїть корозії, а пластик, хай і дешевий, довгі роки не дратує скрипами. Типова болячка - облазить фарба з молдингів та дверних ручок. Якщо машина гарантійна перефарбують безкоштовно. Ні — гадайте, не пощастило: добрий маляр знає собі ціну!
Chevrolet Lacetti У салоні немає нічого зайвого, все гранично функціонально. Хіба що завелике рульове колесо і довгі (для коротун) подушки крісел. На хетчбеках потрібно стежити за трубкою омивача заднього скла. Якщо вона надломиться (частіше це трапляється взимку), заллє роз'єм проводки, розташований на задній лівій стійці кузова приблизно на рівні плеча пасажира. Тоді через пару місяців чекай на сюрприз: вимикаєш запалювання, а моторпродовжує працювати — контакти 15 і 30 у роз'ємі (запалювання та постійний «плюс») надійно замкнуті струмопровідними оксидами.
Chevrolet Lacetti Корейські лампочки згоряють як сірники, а ось трудомісткість їхньої заміни залежить від типу кузова. На седані та універсалі все більш-менш просто, але з хетчбеком повоюйтеся (ЗР, 2007, № 11). Тому бажано возити із собою не лише запасні лампи (краще відомих виробників), а й необхідний інструмент!
Chevrolet Lacetti З обладнання кузова пильної уваги потребує, мабуть, лише кондиціонер. На машинах до 2008 року випуску часто ламалася трубка високого тиску в місці закладення з фланцем. Деталь змінювали за гарантією, причому навіть цілу на вигляд, оскільки з цією трубкою був ще один конфуз: через занадто глибоку проточку у фланці труїло кільце ущільнювача і холодоагент помалу випаровувався. Інше можливе місце витоку - заправний клапан, який найчастіше труїть по різьбленні. Але навіть якщо посадити його на різьбовий герметик, через два-три роки система все одно спустошується. Очевидно, є ще якісь незвідані шляхи догляду.
Chevrolet Lacetti ФІМІЛЬНІ ЦІННОСТІ ТА РОДОВІ ПРОКЛЯТТЯ
На український ринок «Лачетті» приходили лише з бензиновими двигунами 1,4; 1,6 та 1,8 л. Агрегати серії E-Tec II раніше ставили на Астру-G (модель 1998 року), тому всі їхні болячки добре відомі. Типова - зависає клапан EGR, вимагаючи невідкладного промивання. Але це квіточки в порівнянні з клапанами, що зависають (частіше випускними) на моторах 1,4 і 1,6 л. Перші проблеми з'явилися на астрах ще на рубежі століть. Почасти через прорахунки в конструкції (малий зазор між стрижнем клапана та напрямною), а частково з вини нашого насиченого смолами палива. Вони і прихоплюють клапанинапрямних, іноді настільки міцно, що руйнуються кулачки распредвалов. При цьому система керування двигуном не помічає перших ознак перебоїв у займанні і не повідомляє про це сигналом Check Engine! Але мотор-то явно "троїть" після пуску, а прогрівшись, ледве тягне. На той час проблему вирішували просто — злегка розвертаючи напрямні.
Chevrolet Lacetti Один з найпопулярніших моторів - 1,6 л. Якщо відразу після пуску він «троїт», то, швидше за все, зависання клапанів чекати недовго. Це трапляється навіть за пробігу менше 10 тис. км. Слідкуйте за радіатором — буває, він підтікає із завальцювання з пластиковими бачками. Корейські інженери не врахували гіркого досвіду німецьких колег — та сама проблема з клапанами виникла в 2006–2007 роках і на «Лачетті». Тут огріх усунули інакше: допрацювали самі клапани (зменшили діаметр стрижня та трохи змінили кут робочої фаски). Приблизно з середини 2008 року після переходу на модифіковані деталі дефекту не стало.
Chevrolet Lacetti Однак відгукну кампанію не провели. Клапани змінювали не всім підряд, а лише тим, у кого дефект виявився. Деякі машини так і їздять із старими клапанами! Звідси висновок: купуючи вживану Лачетті, будьте готові зіткнутися з такою ж проблемою. А якщо біда прийшла, поміняйте заразом і впускні клапани - обійдеться це лише трохи дорожче, зате знайдете душевний спокій. І не відкладайте, інакше постраждає дорогий нейтралізатор. Скажімо, по секрету: зазвичай його не змінюють, а просто видаляють начинку. І ставлять обманку замість другого датчика кисню, благо блок керування двигуном перехитрити нескладно. Ось тільки позбавлений начинки нейтралізатор гучніше бубонить, та й вихлоп не відповідатиме колишнім нормам.
Chevrolet Lacetti Пробіг цього екземпляра всього 8800км, а через сальник правого приводу вже хльосне масло. Ущільнення двигуна (крім прокладки клапанної кришки) більш надійні. Також слід замінити ремінь і ролики в приводі ГРМ. За регламентом належить кожні 60 тис. км, але хто знає, коли привід змінювали востаннє. Помпа часто служить 120 тис. км, але дилери рекомендують не ризикувати і змінювати її при кожній заміні ременя.
Полікліновий ремінь найчастіше не доживає і до 60 тис. км — тріскається, а часом обривається. Возіть із собою запасний! Не відрізняється довголіттям і прокладання клапанної кришки, що починає підтікати при 45 тис. км. Із сальниками КП ще гірше — потіють уже за 10 тис. км, а до 45–60 тис. км безсовісно течуть мало не на кожній другій машині. Втім, якщо періодично підливати олію, про здоров'я коробок можна не турбуватися: МКП та автомат цілком надійні.
Зі зчепленням як пощастить: ведений диск і кошик повинні пройти 150-180 тис. км (буває і більше), а ось вижимний підшипник може протягнути всього 25-30 тис. км. Він зібраний в один вузол з робочим циліндром зчеплення, а в того часто підтікає манжета.
Chevrolet Lacetti До випускної системи нарікань немає - вона служить довгі роки. Мудре рішення: трубки гідравліки заховані в тіні лонжеронів. Нерідко до 60 тис. км починають "потіти" передні амортизатори, але до 80-100 тис. км вони ще цілком здатні комфортно гасити розгойдування. Задні можуть постукувати, що дає підстави для несумлінних ремонтників «розводити» клієнтів на заміну. Реально досить підтягнути гайки штоків, які з часом слабшають.
На машинах перших років випуску часто стукала рульова рейка. Вона не підлягала ремонту, тому завод незабаром відмовився від попередньої конструкції. За механізмом нового зразка грішка не водиться. Наконечники служать 60 тис.км та більше.
Слабка ланка в передній підвісці - стійки стабілізатора. У ощадливих водіїв їхній ресурс близько 60 тис. км, а у «гонщиків» — удвічі менший. Кульові опори у своїй тримаються близько 120 тис. км. До речі, кульові до важеля приклепані, але запчастини поставляються окремо, в комплекті зі звичним кріпленням (болт, гайка, шайба). Це виправдано, оскільки сайлент-блоки і самі важелі можуть пропрацювати навіть 200 тис. км — перевірено на «кадетах» та «нексиях» із такою самою, по суті, схемою.
Задня підвіска Лачетті дісталася від Нубіри. Вона майже вічна, якщо не погнеш важелі. Особливо слабкі поперечні, якими досить раз прикластися про бордюр, щоб згорнути в баранячий ріг. Після заміни не забудьте виставити кути установки коліс!
Chevrolet Lacetti Вижимний підшипник поєднаний із робочим циліндром. Шкода, але поки що ресурс цього вузла істотно менше, ніж в інших деталей зчеплення. Ступові підшипники часом починають клацати в поворотах, хоча в русі по прямій працюють нормально. Бувало, що «майстри» у цьому випадку засуджували до заміни шарнір ШРУСа, адже симптоми його підклинювання дуже схожі. Знайте: якщо не порвані чохли, то вбити "гранати" практично неможливо.
Передні колодки служать 30-45 тис. км. (АКП-МКП), диски - 90-105. Задні колодки - 45-60 тис. км, а диски не змінюють до 180 тис. км. Якщо, звичайно, не практикувати їзду на рушнику.
Багато українців уже зробили свій вибір («Лачетті» досі серед лідерів продажів), і, схоже, не помилилися — вартість витрат на 1 км пробігу (див. таблицю) виявилася нижчою, ніж у багатьох конкурентів у цьому класі. Виходить, спадок пішов на користь!
Дякуємо компанії «Арманд» у Готельному проїзді за допомогу у підготовці матеріалу.
2002 Дебют "Деу-Лачетті"(після приєднання Daewoo до концерну GM модель перейменували на «Шевроле-Лачетті»). Платформа: J200. Кузов: автомобіль. Двигуни: бензинові Р4, 1,4 л, 68 кВт/92 к.с.; Р4, 1,6 л, 80 кВт/109 л.с.; Р4, 1,8 л, 90 кВт/122 л.с. Привід передній; М5, А4.
2004 Представлені версії універсал та 5-дверний хетчбек. Потужність 1,4-літрового двигуна підвищили до 70 кВт/95 л. Дизельний двигун з турбонаддувом: Р4, 2,0 л, 89 кВт/121 к.с.
2005 Креш-тест IIHS, США: достатній рівень безпеки при фронтальному ударі та незадовільний – при бічному.
Креш-тест ANCAP (Австралія): 25 балів із 37 можливих — чотири зірки із п'яти.
2006 Великовузлове складання «Лачетті» налагоджено на підприємстві Калінінграда АВТОТОР.
2008 Креш-тест NHTSA (США): чотири зірки за фронтальний удар і чотири за бічний (з п'яти можливих).