Чи має сенс міняти ralliart на evo X Сторінка 4

Кількість гостей зі мною:

Тема: Чи є сенс міняти ralliart на evo X?

Опції теми

Ну, це твоя думка. воно дуже важливе для мене. =)))

Але маю інше.

якщо в тебе і те, й інше було. то не зрозуміло звідки ця думка?! заради того, щоб продати цей пам'ятник (раліарт)?!

Дивний ти.. Запитувати чи змінювати Еволюшен на Еволюшен на сти клубі.. ще й в окремій темі про автоспорт. На тюнінгево мабуть зовсім тухло стало. Ще раз повторюся, заходь пиши в темі про RHHCC там тобі підкажуть.

p.s. Розводять кролів.

Повністю згідний. як на тюнево спитати. чи змінити ГРБ на ГФ. або як там цей седан новий))

Так, я на раліарті проїздив три роки, перед тим, як поміняти його на ево 10. Ось звідти і думка від об'єктивної оцінки машини. Питання, чи було в тебе те й інше. (і де ти на цьому їздив)

p.s. З приводу того "щоб продати" - такою чухнею я не займаюся.

Твоя думка дуже сильно за ідеологією схожа на "10 г-но, 9 краще". хоча насправді 9 - убоге відро проти 10 евиком - й у технічному плані, й у будь-якому іншому. Зараз народ допер до цього.

Стасику з ростова про це скажи))

p.s. З приводу того "щоб продати" - такою чухнею я не займаюся.

Твоя думка дуже сильно за ідеологією схожа на "10 г-но, 9 краще". хоча насправді 9 - убоге відро проти 10 евиком - й у технічному плані, й у будь-якому іншому. Зараз уже народ допер доцього.

R_A на тюн евто це ти?

судячи з повідомлення про меган рс. питання знято)) все зрозуміло

Та мені також все зрозуміло.

Хлопці не варто лаятись через залізниці, вони цього не варті. Кожен має свою думку і це дуже добре, сидимо спілкуємося. Для мене наприклад Ево на дев'ятці скінчився, хтось думає зовсім інакше))

Просто товариш засрав весь тюнінг ево топіками, на які є відповіді в ранніх постах \ топах \ темах. І починається ось це клафілія. при тому, що у людини на всю Свою думку. і він НІКОГО не слухає. Навіщо питається питати? заради повідомлень на форумі? Причому часто повне марення. І розмазування соплів матрацом. Йому Рома все відповів раніше. Часи можна подивитися. Максель у вихи катав на ево Х. А не на раліарті. При цьому цей же чоловік, раніше, писав що Раллік чудо машина. а потім 1,5 року її продавав. І досі продає. Ну одразу ж видно! Він найрозумніший!

А якщо тебе так порушила тема на тюнінгево про те, що ралі чудо машина, то можу тільки поспівчувати. на мій погляд, навряд чи вона стоїть ТАКИХ твоїх переживань, хоча тобі звичайно видніше.

І так, ралік - диво машина за свої гроші.

>>Йому Рома все відповів раніше. Те, що мені Рома відповів раніше, я прийняв до уваги, зробив вибір і все, тема вибору була закрита. Ти до чого тут зараз Рому приплів?

Деякі не можуть просто спілкуватися. На жаль.

І так, ралік - диво машина за свої гроші.

>>Йому Рома все відповів раніше. Те, що мені Рома відповів раніше, я прийняв до уваги, зробив вибір і все, темавибору було закрито. Ти до чого тут зараз Рому приплів?

Конкретно за пунктами?

Єдині дві реальні претензії, які були особисто у мене - лаг турбіни, який є і на ево (навіть на високих оборотах після скидання газу реакція на натискання не миттєва - хто їздив на хороших атмосферках, той зрозуміє), і трохи довге кермо (зате у дворах зручніше крутитися, ніж на евіку - виворіт коліс більше). Ще одна претензія - посадка, але вона потворна практично на всіх цивільних машинах. На тій же ауді S5 вона не краще, незважаючи на весь набір регулювань. В ево 10 так само, сівши по керму (який по вильоту не регулюється), лівою ногою на педаль гальма вже можна натиснути тільки відкрячивши її так, що через 5 хвилин вона вже відвалюється від втоми та болю. Єдине з того, що я пробував де мені посадка подобалася без знижок і без будь-яких кермів з великим вильотом і тд - це в БМВ М3.

Окрім незручної посадки та мікроскопічного керма, салону похвалитися особливо нічим: крісла в Лансері ще гірші, ніж в Імпрезі, прилади читаються гірше. Хіба що автоматичний режим є у всіх склопідйомників. Оздоблювальні матеріали навіть за мірками недорогих автомобілів не пашать якістю (як і в Імпрези), але нам вони і нецікаві: головне, щоб якісно працювали турбонаддув, підвіска та повний привід. І коробка Twin Clutch SST.

А працює вона справді здорово. Причому настільки, що наш тест-пілот Паша Палкін, чемпіон України по ралі, навіть похвалив її. Розумієте, це перша автоматична коробка, яку він похвалив! Секрет отримання прихильності з боку людини, якій, як мені іноді здається, не подобається жоден автомобіль у світі, досить простий. Перше - коробка має абсолютно чесний ручний режим і правильну схему перемикань (важіль від себе -вниз, на себе - вгору).

Друге – спортивний режим у неї – це дійсно спортивний режим: коли переводиш важіль у положення S, незалежно від стилю їзди мотор ревитиме на позначці не нижче 3–4 тисяч обертів, і навіть при максимально лінивому гальмуванні коробка перемикатиметься вниз зі смачними перегазовками . Таким чином, вона будь-якої миті готова - це вам не псевдоспортивні режими у більшості коробок.

Само собою, на додаток до перерахованого вище у коробки SST є переваги, «дефолтні» для всіх коробок з двома зчепленнями: наприклад, моментальні перемикання вгору. Але є й недоліки: при цивільній їзді коробка раз у раз переключається з відчутними ривками, навіть якщо акселератор був натиснутий ледь-ледь. І при старті з місця Ralliart, на відміну від Імрези, «стрибати» не вміє. Більше того, чомусь між моментом натискання на педаль газу та моментом, коли автомобіль починає розганятися, проходить півсекунди. Навіщо це все? Причому це відбувається навіть при включеній функції Launch Control, яка у Lancer Ralliart, на відміну від Evo незадекларована, але є: автомобіль все одно чекає півсекунди.

З іншого боку, може це добре? Не купуватимуть Ralliart всякі стрітрейсери — і не треба! Адже цей автомобіль гідний найкращих водіїв!

Lancer дуже легко ковзає. Як сказали б програмісти, «дружньо до користувача». Impreza WRX для ефективного пілотування потребує більше навичок

У ковзаннях Ralliart управляється нітрохи не гірше Імпрези, а на мій смак, так і краще. Наприклад, він куди активніше йде в замет при скиданні газу, а реакції на кермо у нього швидше.

Lancer порвав Імпрезу на шматки під час вимірів динаміки: їй не допоміг навіть «стрибок» з місця при старті.

Гальма для літнього трекуїй потрібно робити так само, як 10-му ево треба робити для зимового, сидіння і там і там не гоночні. Підвіска у раліка краще принаймні стік більштайну. За погану дорогу тримається набагато краще - більштайн довбає і скаче, при цьому крени у нього все одно жахливі, на хвилях він розгойдується, а на дрібному дробі не встигає на відбій відпрацьовувати і колесо просто стрибає. Добре помітно якщо, наприклад, інтенсивно гальмувати потрапити на нерівність - машину з неї проносить. Тобто. у ево 10 підвіска і жорстка і хитка одночасно - повний мотлох. У раліка за мірками звичайних машин вона жорстка, за мірками ево вона м'яка, крен більше - але по поганій дорозі, по бруківці і т.п. вона їде як приклеєна, при цьому чим більше швидкість, тим крутіше вона їде - пропадає жорсткість і немає і натяка на втрату зчеплення, їде як по рівній дорозі. Для нетрекової літньої експлуатації та зими вона набагато краща. Для літнього треку стік підвіска евіка все одно мотлох, так само як і підвіска раліка.

При цьому ціна на раліарт була майже вдвічі меншою, ніж на ево - мільйон триста проти двох. А так само у неї більше багажник і повністю складаються задні сидіння, на відміну від ево, вона жере менше палива (особисто у мене - 18 проти 22 по місту без пробок, якщо не валити особливо, а просто на своє задоволення їхати) і податок менше удвічі, плюс гарантія була 100 тис км, на відміну ево. І особисто мені по гарантії поставили нову SST, яка коштує шалених грошей, і на пробігу, на якому евік уже не мав гарантії - так що мені не треба втирати, що гарантія це фуфло, як деякі намагалися робити.

Тепер у мене запитання - де це пано, як ти тут написав?