ЧИ МОЖНА НА СТАРІ МОДЕЛІ КІМСЬКИХ МОТОЦИКЛІВ ВСТАНОВЛЮВАТИ БЕЗКОНТАКТНУ СИСТЕМУ ЗАПАЛУВАННЯ
Посадкові розміри та габарити це зробити, дозволяють. Проте, електроланцюг необхідно доопрацювати: підключити КЕТ чи БКС. Підвищена енергія іскри вимагатиме і іншу бобіну - Б-300 Б, взаємозамінну по посадковому м її там із раніше використовуваною Б-300.
Зовні стара і нова бобіни нічим не відрізняються. Однак численні спроби не міняти старий вузол рано чи пізно закінчувалися тим, що перегорали обмотки. Любителям підвищення працездатності енергосистем, можна порадити встановити бобіну від "ІЖа" (7.109-37.05.010) Її застосування приблизно на 15% підвищує тривалість імпульсу іскри і на 60% - її енергію. У результаті - помітно полегшується запуск двигуна.
ЧИ МОЖЛИВО ПЕРЕОБЛАДНАННЯ МОТОЦИКЛУ "Схід-2" ПРИЛАДАМИ ЕЛЕКТРОННОЇ СИСТЕМИ ЗАПАЛУВАННЯ БЕЗ ЗАМІНИ ДВИГУНА?
Така переробка можлива. Для цього на Сході-2 потрібно замість генератора Г-421 змонтувати Г-427. Слід пам'ятати, що з кріплення ротора генератора Г-427 потрібно болт з різьбленням М7х1 довжиною 85 мм, тобто на 10 мм довше. Після установки на мотоцикл приладів електронної системи потрібно відрегулювати випередження запалення - воно становить поршня 2,5-3 мм до ст. м. т. Моменту іскроутворення відповідає збіг паза ротора датчика, що є на генераторі Г-427, з виступом на каркасі котушки датчика (рис. 5.23), при цьому зазор між сердечником котушки і магнітом датчика потрібно встановити в межах 0,3±0, 05 мм.
Для цього спочатку послабте гвинти, що кренять статор датчика в пазах кришки, встановіть необхідний зазор, після чого затягніть гвинти кріплення. Дещо складніше встановлення двигуна "Сходу-2М" або приладів електронної системи запалення намотоцикли "Схід" та "Килимок". Там, окрім перелічених вище робіт, доведеться змонтувати центральний перемикач. Для цього необхідно в корпусі фари з лівого боку зробити отвір діаметром 27 мм (рис. 5.24), щоб закріпити в ньому центральний перемикач.
Можна також замінити фару ФГ-138 на ФГ-133, а в лівому кожусі переднього амортизатора просвердлити отвори для доступу до перемикача (рис. 5.25).
Схема приєднання до центрального перемикача елементів електроустаткування наведена на рис. 5.26. Якщо ваш мотоцикл не має покажчиків повороту, котушка генератора Г-427, що працює на їх ланцюг, залишається незавантаженою.
ДВИГУН МОТОЦИКЛУ "Схід-3" З ЕЛЕКТРОННИМ ЗАПАЛЮВАННЯМ ПРОДОВЖУЄ ПРАЦЮВАТИ ПІСЛЯ ВИМИКАННЯ. КОМУТАТОР ІСПРАВНИЙ. ДЕ ШУКАТИ ПРИЧИНУ?
Як показує практика, найчастіше причина криється в ланцюзі датчика. Якщо слабшає провід у клемі (4) замку запалювання, то в положенні "Вимкнено" датчик на "Масу" не замикається.
НА МОТОЦИКЛІ "СХІД" З ГЕНЕРАТОРОМ Г-427 РОЗХИТАВСЯ ЯКІР ІНДУКЦІЙНОГО БЕЗКОНТАКТНОГО ДАТЧИКА. ЧИ МОЖНА ЙОГО ОТРЕМОНТУВАТИ?
У разі такої несправності спочатку ставати нестійким момент випередження запалення, та був якір може розхитатися настільки, що у ньому вдарить виступ ротора. В результаті такого удару датчик суттєво ушкоджується.
Якщо пошкоджено обмоток датчика, його доведеться замінити новим.
Якщо обмотка не постраждала, то датчик можна відремонтувати.
Для цього потрібно пасатижами повернути якір у початкове положення і, ретельно знежиривши прилеглі поверхні, приклеїти якір до пластини основи датчика та котушки епоксидною смолою. Пошкоджену поверхню якоря необхідно після затвердіння смоли акуратно.обробити напилком так, щоб його поверхня стала паралельна складової поверхні ротора. Якщо ви поклали смолу товстим шаром, її надлишки треба видалити, щоб вона не заважала регулюванню зазору між ротором і датчиком. Найкраще ж приклеїти якір відразу на новому двигуні, не чекаючи його відмови, який, як завжди, трапляється в самий невідповідний момент.
СУЧАСНА СИСТЕМА ЗАПАЛУВАННЯ КІМІВСЬКИХ МОТОЦИКЛІВ ДОСТАТОЧНО НАДІЙНА, АЛЕ Іноді І ВОНА ДАЄ ЗБІЇ. ЯК ПЕРЕВІРИТИ І УСУНУТИ НЕСПРАВНОСТІ ЗАПАЛЕННЯ МОТОЦИКЛІВ "СОВА" І "ПІЛОТ"?
Перш ніж приступати до ремонту, слід перевірити "на пробій" іскру без свічкового ковпачка. Встановіть проміжок в 6-7 мм між високовольтним проводом і "масою" головки циліндра. Якщо іскри немає. починайте вести її пошуки більш методично. Ймовірно, ви нещільно з'єднали штекерні роз'єми. Поганий контакт основи корпусу БКС з "масою" ген якого впливу на роботу системи не має - "маса" виводиться окремим проводом. А ось у старих КЕТ "маса" виводилася на корпус, і його контакт з рамою необхідний.
Сам генератор виходить з ладу вкрай рідко. Для перевірки його працездатності потрібний тестер з функцією омметра. Так, опір зарядних обмоток (червоний провід і корпус, або клеми "3" і "М") має бути в межах 400 Ом: опір обмоток датчика (провід чорний і разовий, або клеми "Д" і "М") - 40 Ом , Опір обмотки ланцюга освітлення (фіолетовий провід і корпус) повинен бути 0,4 Ом.
Усі виміри опору виробляються на гніздах відключеної від БКС штекерної колодки джгута генератора. Старі генератори з КЕТ перевіряються аналогічно. Замість опору можна вимірювати величину напруги змінного струму. На зарядних обмотках при провертанні колінвала кікстартером воностановить приблизно 50, на обмотках датчика - близько 2 В. Конкретна величина напруги залежить від того, наскільки різко натиснули на важіль кікстартера.
Ротори килимівських мотоциклів – деталь вічна. Бобіну (трансформатор високовольтний 2102.3705, 1480026900001) перевіряють за допомогою омметра при відключених проводах. Опір первинного ланцюга має бути в межах 0,4 Ом, вторинного - 6,7 кОм.
Але навіть якщо опору обмоток у нормі, а при натисканні на кікстартер проскакує іскра, все одно вузол може бути несправним. Буває, що мотоцикл заводиться, але при збільшенні обертів починаються перебої та мотор глухне. Це наслідок порушення контакту всередині корпусу. Тому єдиним надійним способом діагностики слід вважати заміну на свідомо справну деталь. В ідеалі слід возити із собою високовольтний провід із ковпачком, бобіну в БКС. Послідовним підключенням цих вузлів можна швидко виявити несправність.
На жаль, ні бобіна, ні комутатор не піддаються ремонту, оскільки у них нерозбірні корпуси.
НА "СХОДІ-3" ВИЙШОВ З БУДУ КОМУТАТОР КЕТ-1А. ЧИ МОЖНА ЗАМІНИТИ ЙОГО ПРИЛАДАМИ ТИПУ 38А.3734 ЧИ "ТАНДЕМ-3"?
Не можна. Обидва названі комутатори призначені для систем електрообладнання постійного струму з акумулятором, і на "Сході" не працюватимуть.
НА СТАРИЙ "СХІД" ВСТАНОВЛЕН НОВИЙ ДВИГУН "3М-01" З 90-ВАТТПИМ ГЕНЕРАТОРОМ. ВСТАНОВЛЕНИЙ ТАКОЖ НОВИЙ КОМУТАТОР БКС-70.3701. ПІСЛЯ ТАКОЇ МОДЕРНІЗАЦІЇ ВИНИКЛИ ПРОБЛЕМИ ІЗ ЗАПУСКОМ ДВИГУНА. З'ЯВИЛАСЯ СИЛЬНА ВІДДАЧА В РИЧАГ КІКСТАРТЕРА, РЕГУЛЮВАННЯ ЗАПАЛУВАННЯ НЕ ДОПОМОГАЄ. У ЧОМУ ПРИЧИНА СИЛЬНОЇ ВІДДАЧІ?
Головна причина - невідповідність комутатора типу генератора, 90-ватний генератор нормально працюватиме з комутаторами типу 80.3701 або2МК308. Від комутатора 70.3701 вони відрізняються наявністю спеціального фільтра ланцюга запалювання. У вашому випадку, коли ці блоки несумісні, неминуче виникає блукаюче випередження запалення. Цим пояснюється сильна віддача кікстартера.
ЧИ МОЖНА НА МОТОЦИКЛ "СОВА" ВСТАНОВИТИ АКУМУЛЯТОРНУ БАТАРЕЮ? ЩО В цьому випадку доведеться переробити?
Акумулятор на мотоцикл "Сова", як і на "Кур'єр" і "Фермер" встановити можна. Переробки будуть потрібні незначні.
Спочатку допрацюйте штатний замок запалювання (192005490201). Відкрутіть два гвинтики в корпусі, вийміть замковий механізм ("личинку") з пружною контактною планкою. В основі замку під прямим кутом по відношенню до наявних штатних просвердліть два отвори для контактів. Тепер, коли ключ повернутий і положення "включено", контактна планка повинна замикати два додаткові контакти.
Один з нових контактів через дросель ДР-100 (застосовувався на "Восходах-2М") з'єднайте з клемою "01" БКС-1МК-211. Другий вивід замка через запобіжник з'єднайте з плюсовою клемою будь-якого мотоциклетного 12-вольтоното акумулятора. (В крайньому випадку, можна обмежитися дешевшими 9-ти або 12-ампер-годинними акумуляторами, не розрахованими на великий стартерний струм). "Мінус" акумулятора, звичайно, подайте на "масу". Залишається знайти місце та закріпити акумулятор.
Для того, щоб забезпечити проходження ланцюга великих струмів при включеній фарі, а схему необхідно включити два діоди (VD1 і VD2), як показано на рис. 5.28. Використовувати можна будь-які деталі типу Д205, що допускають струм 8А.
Щоб перевести всі світлові прилади на постійний струм, від'єднайте в роз'ємі провід від клеми "02" і підключіть його до клеми "01".сигнал і реле покажчиків поворотів, вони в цій схемі працюватимуть більш ефективно.
ЧИ МОЖНА НА "СОВУ" ВСТАНОВИТИ КОТУШКУ ЗАПАЛУВАННЯ ВІД МОТОЦИКЛУ "ЯВА"?
Будь-яка "Сова" та будь-який "Схід" чудово працюють з котушкою запалювання від "Яви". Полярність підключення в цьому випадку значення не має.