Чи можна селектор типтрон поставити замість акпп - Трансмісія - CLUB SUBARU FORESTER
#1 OFFLINE sobolev
- Ім'я: Максим
- Постачальник: Місто: Усть-Лабінськ
- Машина: Subaru Forester
Всім доброго часу доби, підкажіть, чи можна селектор типтрон (з японського форя sg5) поставити замість АКПП (sg5 Європа), і що для цього знадобиться.
#2 OFFLINE матрос
а що це дасть на атмо.
тупо простіше тугіше третину виставити і на ній і ганяти.
إن شاء الله
#3 OFFLINE sobolev
- Ім'я: Максим
- Постачальник: Місто: Усть-Лабінськ
- Машина: Subaru Forester
а що це дасть на атмо.
тупо простіше тугіше третину виставити і на ній і ганяти.
У мене forester turbo на td05, sti форсунки. Ось тому хочу спробувати типтрон
#4 OFFLINE Rus-tam
У мене forester turbo на td05, sti форсунки. Ось тому хочу спробувати типтрон
На моєму стандарті типтронік з пелюстками. Користувався разів зо два
Зазвичай їжджу в драйві, рідко використовую спортивний режим. Двигуна вистачає на бадьоре переміщення в драйві.
До речі, щоб спробувати, ти можеш легко і невимушено поклацувати своїм селектором. Це буде практично те саме
#5 OFFLINE матрос
У мене forester turbo на td05, sti форсунках
у вихідних даних інше.
إن شاء الله
#6 OFFLINE Kowex
- Ім'я: Владислав
- Місто Москва
- Машина: SUBARU Forester
Ну млинець, це ж напевно коней 500 додалося, тоді пелюсткинеобхідні.
Тільки не забувайте, що будуть не пелюстки, а кнопки на кермі.
#7 OFFLINE sobolev
- Ім'я: Максим
- Постачальник: Місто: Усть-Лабінськ
- Машина: Subaru Forester
Не правильно висловився))
На моєму стандарті типтронік з пелюстками. Користувався рази два зазвичай їжджу в драйві, рідко використовую спорт режим. Мотора вистачає на бадьоре переміщення в драйві. До речі, щоб спробувати, ти можеш легко і невимушено поклацувати своїм селектором. Це буде практично те саме
#8 OFFLINE Rus-tam
Просто у мене є селектор КПП і панель приладів з японця, ось я і думаю чи можна його підключити не змінюючи коробки?
Тут не підкажу.
#9 OFFLINE CHUK
Не правильно висловився))
Просто у мене є селектор КПП і панель приладів з японця, ось я і думаю чи можна його підключити не змінюючи коробки?
А коробка якась? TV чи TZ? Якщо TZ, то не варто морочитися, технічно напевно не вийде. Якщо TV, то є шанс (брати електро схеми та дивитися).
Щодо непотрібності типтрона, не згоден. Весь час користуюся і в місті і при динамічних обгонах на трасі, взимку гальмування двигуном, скидаю передачу перед слизьким поворотом, у пробках заздалегідь знижую передачу перед стрибком у вільне місце. Перемикання селектором 1-2-3-D повільніше і незручніше ніж типтроном.
#10 OFFLINE Rus-tam
Щодо непотрібності типтрона, не згоден.
Може просто.. Може просто на еску автомат поадекватніше, тому й не доводиться здійснювати зайвих рухів.
Весь час користуюсь і в місті і при динамічних обгонах на трасі, взимку гальмування двигуном,скидаю передачу перед слизьким поворотом,
Всі ці речі еска робить у спорт режимі самостійно: При обгоні без роздумів скидає вниз, якщо треба, при гальмуванні теж заздалегідь скидає передачу. Хоча в більшості випадків обгін відбувається на п'ятій передачі та заблокованому бублику. Ледве газку, і швидкість впевнено зростає синхронно оборотами. Ну це за спокійних обгонів.
у пробках заздалегідь знижую передачу перед "стрибком" у вільне місце
Ну а якщо треба стрибнути, вона стрибає навіть на поточній передачі. Але якщо хочеться порізче, можна знову ж таки заздалегідь включити спорт режим.
Може на СГ якось інакше, я не знаю.
Повідомлення відредагував Rus-tam: 31 Травня 2014 - 13:24
#11 OFFLINE CHUK
Може просто.. Може просто на еску автомат поадекватніше, тому й не доводиться здійснювати зайвих рухів.
Всі ці речі еска робить у спорт режимі самостійно: При обгоні без роздумів скидає вниз, якщо треба, при гальмуванні теж заздалегідь скидає передачу. Хоча в більшості випадків обгін відбувається на п'ятій передачі та заблокованому бублику. Ледве газку, і швидкість впевнено зростає синхронно оборотами. Ну це за спокійних обгонів.
Ну а якщо треба стрибнути, вона стрибає навіть на поточній передачі. Але якщо хочеться порізче, можна знову ж таки заздалегідь включити спорт режим.
Може на СГ якось інакше, я не знаю.
На типтроні sg спорту немає: є еко, холд, "зазвичай" і спортшифт, п'ятої теж немає.
#12 OFFLINE Rus-tam
Печаль
#13 OFFLINE i66
На типтроні sg спорту немає: є еко, холд, "зазвичай" і спортшифт, п'ятої теж немає.
дивні назви якісь, ні еко ні спорт у мене немає і звичайний включати не треба, окремо включаються холд і пауер, але ценікчемна фішка, гальмування двигуном ніколи не використовую, думаю дешевше бампером гальмувати т.к. це фактично гальмування фрикціонами коробки
взагалі для цього 4-х ступа всі ці примочки марні, від драйву відрізняється трохи тільки їзда а положенні 3 ну і природно сильно відрізняється положення 1
цей автомат може прискорити тільки його тюнінг або потужніший мотор
#14 OFFLINE CHUK
дивні назви якісь, ні еко ні спорт у мене немає і звичайний включати не треба, окремо включаються холд і пауер, але це нікчемна фішка, гальмування двигуном ніколи не використовується, думаю дешевше бампером гальмувати т.к. це фактично гальмування фрикціонами коробки
взагалі для цього 4-х ступа всі ці примочки марні, від драйву відрізняється трохи тільки їзда а положенні 3 ну і природно сильно відрізняється положення 1
цей автомат може прискорити тільки його тюнінг або потужніший мотор
Все це є на TV-му автоматі (у WRX кроспортів і деяких XT є) з типтроном (де повний привід чесний). режим ECO взагалі якийсь інформаційний режим: поїхав більше 110 лампочка ECO згасла, тапку натиснув – лампочка згасла. Тюнінг автомата, на жаль, річ мало вивчена. Щодо гальмування двигуном та зносу фрикціонів це питання релігії: кому що подобатися або раз на 200 тис. ремонтувати автомат або міняти на контрактний або міняти бампера і фарбувати їх за потребою, гальмівні диски/колодки теж зношуються, гальмування двигуном на хутрі напружує. Вживані TV автомат з пробігом до 100 тис. на дальньому сході коштує 19000 УРАХУВАННЯМ, комплект нових фрикціонів 5000 УРАХУВАННЯМ, прямі руки безцінні.
Печаль
Тому використовуємо що є (sportshift), при навичці та двох педалях виходить цілком динамічно