Чи надійні двигуни TSI Основні проблеми та слабкі місця, Автоблог
Запитання від читача:
День добрий, питання цікаве, я вже писав про мінуси саме турбованих моделей. Але сьогодні локально про цю модель …
ЗМІСТ СТАТТІ
Надійність звичайного атмосферного двигуна буде вищою, ніж турбованого – це аксіома. Тому якщо хочете їздити довго і не заглядати з додаткових проблем, беріть звичайний варіант. Однак їздитимете як «овоч» (локально про SKODA RAPID), все тому що потужність звичайного агрегату – 102 к.с. не багато! Якщо врахувати що в однокласників, таких як, наприклад, KIA RIO, Chevrolet AVEO, Hyundai Solaris – потужності приблизно близько 120 к.с. (якщо не враховувати AVEO), а різниця в 20 л. суттєва! Ось і хоче наш народ не бути ізгоєм у потоці і дивиться на TSI.
Про турбіну
Потрібно відзначити, що двигуни, які поставляються на цей варіант автомобіля, мають об'єм в 1,4 літра (потужність 90 кВт, що відповідає приблизно 122 к.с., ну може трохи більше). Однак у цього мотора є варіації і в 140, і в 180 к.с., начебто об'єм такий же, а ось потужності набагато більше. Якщо підрахувати варіацій такого двигуна, їх аж 10! Розрізнити їх можна за потужністю, найпростіший 122 к.с., середній – 140, найпотужніший – 180 к.с.
Так ось, про що я хочу розповісти – не всі турбіни однакові, вони дуже критично різняться. Якщо утрувати:
1) На слабких моделях (до 122) стоїть один турбокомпресор, модель - TD02
2) НА потужних моделях (понад 122) – турбокомпресор Eaton TVS + наддув KKK K03, тобто подвійний наддув, що дозволяє уникнути турбо ями!
Як стає зрозуміло - потужні моделі влаштовані складніше, тому ламатися у них є більш ніж. А ось «слабкі»моделі, «простіше», тому надійність трохи вища.
Якщо брати простий варіант двигуна TSI (як у нашому випадку), то надійність його турбіни на високому рівні – при дотриманні всіх експлуатаційних норм (заміна олії, палива тощо) ця турбіна ходить по 150 – 200 000 кілометрів. І навіть неякісне паливо одразу не «вб'є» її, 70 – 90 000 відходьте. Якщо живете в невеликому місті, то пробіг у вас буде приблизно 15 - 20 000 на рік, значить навіть при поганому поєднанні подій (погане паливо), прокатаєтесь 3 - 4 роки, вільно. У мене є друг, який із таким агрегатом уже 7 років їздить і все нормально. Ух, з турбіною розібралися, йдемо далі.
Будова та нутрощі
Що сказати надійність самого блоку та внутрішніх частин — безперечно на високому рівні, за винятком одного вузла. Давайте по порядку.
Складається (спрощена схема):
1) Чавунний блок циліндрів
3) Алюмінієва, 16 клапанна головка блоку з двома валами та системою гідрокомпенсаторів з фазообігом на впускному валу.
4) Система безпосереднього упорскування.
5) Система газорозподілу – ланцюг.
Як бачите сам TSI – стандартний надійний агрегат. АЛЕ в ньому є одна «слабка ланка», яка псує всю картину, особливо в потужних версіях (від 140 і вище) це ланцюг ГРМ.
Тут вона є незамінною і розрахована на весь термін служби двигуна. Однак як показала практика, вона витягується вже через 50 – 70 000 на «потужних» версіях, і через 100 – 120 000 на слабших. Після того як це сталося - з'являється шум у двигуні, сильний тріск, схоже на дизель (переплутати його ні з чим не можна), також вона може перескочити на одну - дві ланки, тоді у вас взагалі не запускатиметься двигун.
Наразі інженери VOLKSWAGEN «б'ються» над вирішенням проблеми, ресурс трохи збільшили. Автомобілі з 2014 року навіть потужні версії ходять по 150 000, але факт залишається фактом – ланцюг і зараз розтягується. Знову ж таки вам її вистачить надовго, якщо їздите 15000 на рік, то практично на 10 років.
Про масло та паливо
Що говорити надійність TSI безпосередньо залежить від того, що ви в нього ллєте! Не варто економити на маслі, купуйте тільки потрібні двигуну синтетичні олії. Також ці агрегати, мають невеликий «апетит», витрачають потроху олію – це нормально, на 10000 км, витрата може сягати 0,5 – 1 літра (данина за турбіну). Бензин потрібно не менше 95, не варто скуповувати на 92, тут і витрата зменшитися і ресурс трохи збільшитися. Заправляйтеся на перевірених заправках (не полийте «сурогат») – хоча це стосується всіх автомобілів.
Про вібрацію та прогрів
Багато власників саме 1,4 TSI в холодний період часу, зауважують - "троїння" або вібрації. Але після того, як прогріється, все проходить. Діти це не поломка, це такий принцип роботи. Варто ще зауважити, що ці агрегати прогріваються довше, ніж звичайні «атмосферники» – це також нормально, всі турбовані агрегати мають «холодну кров».
Наостанок
Незважаючи на всі нечисленні болячки цієї моделі, це один з найнадійніших турбованих двигунів, як запевняє сам виробник, при правильній та спокійній експлуатації можна їздити 150 000 км, не заглядаючи в нього, далі міняємо ланцюг, дивимося (ремонтуємо – міняємо турбіну) та ще як мінімум на 150 000.
Стара модель EA111 зібрала чимало нагород та зізнань, з 2014 року розпочато випуск моделі EA211, за словами виробника, ресурс двигуна набагато збільшений.
Так що якщо задумали брати новий RAPID із TSIто там, швидше за все, «друге покоління», беріть не бійтеся.
На цьому закінчую, гадаю, я вам допоміг. Щиро ваш, АВТОБЛОГЕР