Чи потрібен нульовик Відмовте чи)
Ось все мучить мене питання, чи потрібний мені нульовик? ставити чи не ставити? Чи є від нього реальний толк? чи це фетиш?
Вислухаю всі думки людей, які використовують цей девайс.
FakeHeader
Comments 59
імхо від нього більше бяки ніж користі
Якщо чесно, після прочитання коментарів ТАЗівників, то за їхніми чутками там через цей бідний нульовик ключі 27-32 пролітають. Ми вже катаємося з ним півроку і машина гаразд.
Не плутайте спорт та міську експлуатацію. У спорт командах не стоїть питання перебрати двигун між перегонами, там боротьба за відсотки йде скрізь і двигун і гальма і т.д. Там не цікавить нікого ресурс, що перевищує гонку, і бюджети дозволяють заплющувати очі на негативні фактори, якщо вони дадуть приріст у гонці і не загрожують мотор протягом її ж. Суть нульовика – зниження опору на впуску. У форя - штатна система забору повітря уебі@на досі, тому ставлячи нульовик здається - ось воно прихід! ура! У той час, як на коробі повітряного фільтра опір становить лише 17% від загального. Тому набагато більш тямущий варіант залишити короб у спокої, зробити паркан з крила або решітки радіатора (хол. впуск) і якщо так хочеться нульовик купити той, що в штатне місце ставиться. Плюси цього рішення - знизиться температура на впуску, забереться опір штатної системи забору повітря, залишиться нормальний фільтр, мотор проживе довше, турбіна скаже спасибі. Мінус порівняно з нульовиком — трохи більший опір. Але для еврідей автомобіль це несуттєво. Цифри з опору не мої, наведені в журналі.
Ну ти знаєш мою думку щодо нулів)) І що без налаштування їздити низзя…
Хоча, по секрету, собідругий взяв )))
100% не варто воно того. Сам стояв перед вибором: ставити чи ні ... але помоніторів інтернет, зрозумів що туфта все це.
Та на спорт тачки ставлять але незабувай що там все розраховане на 1-2 гонки і з машини треба зняти по максимум.
На атмо двигунах при правильному підборі впуску і випуску, а також розподільних валів, можна досягти відчутного збільшення. Знову ж таки, тільки на певному діапазоні оборотів, в іншому збільшення буде, але майже непомітне.
Надбавка від нульовика в порівнянні з надбавкою від турбіни на турбовій машині умоглядна. Знову ж таки, якщо брати атмомотор - збільшення від одного фільтра буде, але воно буде на межі відчуттів, а те що ви пропонуєте (вали, впуск-випуск) це м'яко кажучи не одно заміні одного фільтра на нульовик. Конкретний приклад - опель калібру в стоку 150лс, впускний колектор тюн фірмовий(типу dbilas)/випуск прямоток на 80 трубі/пиляна голова/вали/форсунки/топл насос/налаштування все по фэншу, 203лс на стенді, при цьому неодружені вище 150лс , їде після 3500. На роль повсякденного візка м'яко кажучи не дуже.
Все, що ви написали, вже описав вище… Тільки більш науковою мовою.
Чи не акцентували на відповіді. Багато інформації зайвою. Без образ)
Тут як би загальне питання про те, чи потрібен він чи ні. У випадку калібри, то це вже якраз комплексний підхід. Я ж описував лише заміну впуску та випуску. Лізти в бошку із запилом взагалі варіант верхових двигунів, бо будь-яке тіло має силу інерції, у цьому випадку швидкість потоку по трубах різного діаметра буде різною для рівного об'єму газу, E=mV(2) /2. Відповідно при перекритті клапанів швидкість потоку буде вирішальною, а не об'єм, так як буде краща продуваннякамери згоряння, від продуктів горіння попереднього такту, а в поєднанні з правильно підібраним випуском, коли відкривається випускний клапан, і йде постріл стиснутих газів, на випуску утворюється вакуум, причому не обов'язково для цього ж циліндра, оскільки імпульс рухається до першого "стику" , звуження та назад. Тому неправильно зварений вихлоп може посилити роботу двигуна у певному діапазоні. Так, товстіший вихлоп дасть надбавку на верхах, буде краще і легше продути, тільки от вали теж підбираються під вихлоп і ПОТРІБНІ задачі ... Саме так інженери HONDA домагаються хороших потужностей зі своїх двигунів. На додаток до цього система VTEC & I-VTEC можуть трохи розширювати діапазон, за рахунок зміни кута і висоти підйому клапанів. Все вище сказане застосовно до будь-якого двигуна внутрішнього згоряння.
Просто заміна на нульовик, нічого не дасть ... ну або майже ...