Чи потрібна перебірка УМЗ-417

Поїздивши на машині кілька років, почав просити від неї більшого. Чогось слабо їде — 100км/год із викрученим хабом. І що все, більше ні як? (Подумав я, ще тоді не досвідчений). Тут замислився чи потрібна перебирання двигуна? Потрібна – вирішив! То була перша помилка. Перебрав, максимум чого досяг 110 км/год у включеному хабі. Запам'ятайте НІКОЛИ, НЕ ВАРТО ПЕРЕБИРАТИ 417. Він уже морально зжив своє. Причому в мене олія не їла, компресія була 7,5-8, тільки в одному циліндрі 6 з невеликим-в ньому лопнуло кільце. Ще їздити і їздити. Ну а для тих хто все-таки вирішив поїздити на 417 розповім що я зміг вижити з нього. став. Установка не складна, Про це напишу окремо. 2) їдемо регулювати карбюратор та запалювання. Машина стала заводитися набагато краще, пряма підлога обороту. Карбюратор залишив рідний К-126. Є новий ДААЗ, хочу спробувати, може поменше їсти буде. 3) замінив повітряний фільтр з олійного на звичайний. Може не правий. Масляний чистить краще, але швидко забивається, і на ухилі олія потрапляє в карбюратор. 4) довелося замінити рідний генератор 40А. Поставив БАТЕ від інжектора на 90А. Встановлення елементарне. Напишу окремо. 5) НЕ шкодуйте грошей на прокладки. Продаються паперові-можна взагалі не ставити. Немає користі. Тільки пробкові. Тоді текти олії перестане. 6) ОЛІЯ. Пожалів свої зусилля, залив синтетику. Пару довгих поїздок, і зрозумів що був не правий. Після прогріву тиск різко падає. 200 км і масло довелося замінити, поки на підлозі синтетику — взимку. 7) Встановив трос на педаль газу. Різниці не відчув. Кажуть, що звичайна педаль другу камеру не до кінця відкриває, у меневідкривала. Навіть трохи пошкодував, що замінив. Якщо щойно гриміти менше стало і пом'якше. Писати про установку не буду, там все просто, педаль і трос від інжекторної Буханці, тільки у карбюратора трохи помудрити необхідно.

Ціна питання: 20 000 ₽

УАЗ 3962 1989, бензиновий двигун 2.4 л., 76 л. с., повний привід, механічна коробка передач - самостійний ремонт

Коментарі 13

Ну перебирати двигун при справному його стані як мінімум безглуздо, тут краще було купити 5-ти ступку і ДП у мостах поміняти отримав би 120-130, але на ньому вже страшно на таких швидкостях ... Його стихія це 80-90 км / год, але впевнено. Витрата у мене трасою з ДААЗом 12-13 літрів, місто 14-16 залежно від педалювання з перехресть. В ідеалі потрібно шукати донорський інжектор і ставити, дуже непогано на них працюють УМЗ-4213. Але заміна двигуна без заміни КПП на 5 ст. не має сенсу - упрєшся в передавальні числа.

Твердження "НІКОЛИ не варто перебирати 417" не вірно, все залежить від того чого хочеться досягти і для чого перебирання. У мене 417 їсть масло, сильно сапуніт, люфтить розподіл і ще купа всього ... і при цьому він може їхати 120, але це не його швидкість ...

Просто вкладення того не варті. Дешевше 402 з розбирання або машини, зданої по утилізації, в чермет машини зняти. У нього найприйнятніше.

417 і 402 різниці майже не відчуєш, 412 карбовий трохи краще, але не особливо.

Ну перебирати двигун при справному його стані як мінімум безглуздо, тут краще було купити 5-ти ступку і ДП у мостах поміняти отримав би 120-130, але на ньому вже страшно на таких швидкостях ... Його стихія це 80-90 км / год, але впевнено. Витрата у мене по трасі з ДААЗом 12-13 літрів, місто 14-16 залежно від педалювання з перехресть.Ідеалі потрібно шукати донорський інжектор і ставити, дуже непогано на них працюють УМЗ-4213. Але заміна двигуна без заміни КПП на 5 ст. не має сенсу - упрєшся в передавальні числа.

Ти задоволений Даазом? Чи було з чим порівняти?

до цього стояв 126 - весь мозок мені виніс, то витрата, то не заводиться, то не їде і т.д. Дааз хороший, але є свої нюанси.

Які саме у короткій. У мене зараз 126. Все начебто влаштовує. Але на підсмоктування погано реагує. І є новий Дааз. Хотів спробувати. Чи є сенс міняти.

Заводиться з полпинка, при -30 заводиться трохи покрутивши. Витрата радує, динаміка теж, але при цьому у нього підвищені вимоги до чистоти бензу та повітря. У мене швидко забивався брудом і вимагав обслуговування, поки не переробив повітряний фільтр. Хочу ще на бенз фільтр від інжектора поставити. Я його чистю з частковим розбиранням десь 1-2 рази на рік, після чищення знову все добре. У тебе якась модифікація?

Згодний, але не повністю! УАЗ для мене не для перегонів. Гнатися за швидкістю у цьому варіанті я думаю не варто. Особисто я купив УАЗ не для перегонів. Якщо мені потрібна швидкість, то для цієї мети я маю інше авто. Якщо потрібна швидкість став відразу 421 або 416 ну або 419 і все! Але це особисто моя думка!

Швидкість у ньому особа не потрібна. Але прийомності при обгонах хотілося б. Просто дивився на решту буханців, які на 110 ще й обганяють. Думав, що я так само зможу. Але помилявся. Задумуюсь про 409 з коробкою. Але ж він цивільні мости. Спайсер не хочеться. Так як машина 50/50бездоріжжям їздить. Та й вийде, що від машини старого вже нічого не залишається. А поки що задоволений від того, що є.

Чи не зрозумів приколу про 409 мотор з коробкою та мости?

Кажуть що 417 хороший для змагань з бруду. Там швидкість не потрібна. Добре тягне та простий у ремонті, можна прямо в полі зробити.

Перебирати та капіталювати за потребою, якщо вирішив залишитися на УМЗ 417, але це вже справа релігії. Нічого надприродного від 417 чекати не треба. Типу швидкість, прийматись. На 33 тапках він дуже слабко йде. На трасі 100 ліжко на стокове гуму. Сам після капіталу 417, підрахувавши трудовитрати і витрати, задумався, що УМЗ 421 обійшовся б так само. Але спокійно доїздив 417, розуміючи його можливості, і коли підвернувся УМЗ 421 із задоволенням його поставив на УАЗку.

Повністю згоден. Але коли зрозумів було вже запізно.