ЧИ ВІРИТИ ПРИСАДКАМ І ГАДЖЕТАМ, ЗНИЖУЮЧИМ ВИТРАТУ ПАЛИВА АВТОМОБІЛЯ
Будь-яке шахрайство має ґрунтуватися на напівправді. Цілий клас пристроїв спекулює на тривогах просунутих автомобілістів про якість сумішоутворення. Всі ми так чи інакше чули, що паливо та повітря перемішуються не завжди ідеально, і це провокує не тільки перевитрату палива, але й зниження потужності, викиди шкідливих речовин… Вгамувати подібні печалі покликані девайси, які встановлюються на паливну магістраль. Є пристрої з чудо-магнітами, є кавітатори, є навіть «хімічні перетворювачі» із секретним компонентом, який приводять молекули палива до якогось активованого стану. Дія пристрою завжди пояснюється наукоподібно, скажімо, виробники одного гаджета декларують «злипання молекул палива», з яким самовіддано борються їхні неодимові магніти. У результаті обіцяється прямо-таки жахлива економія палива на рівні майже 20-30%. Насправді, проблеми сумішоутворення були характерні для карбюраторних двигунів, але з приходом розподіленого упорскування в цій галузі досягнуто колосального прогресу. Проте, навіть у сучасних двигунів в циліндрах згоряє далеко не 100% палива: залишки зазвичай допалюються в каталітичному нейтралізаторі. Форсунки, що перетворюють рідину на дрібнодисперсний пил, ефективно вирішують всі ті завдання, які покладаються на «кавітатори» та подібні пристрої. В іншому неповне згоряння пов'язане з швидкоплинністю процесів, особливостями камери згоряння та іншими факторами, на які ні магніти, ні кавітатори не впливають. До речі, вартість пристроїв становить близько 2-6 тисяч рублів.
Чіп-тюнінг - зміна програми управління двигуном - не єчистим шарлатанством та здоровому глузду не суперечить. Найчастіше його метою є збільшення потужності та «чуйності» мотора, але іноді машини «чіпують» і для покращення економічності. Існують також чіп-бокси (тюнінг-бокси): пристрої, що модулюють сигнал від контролера до форсунок, за рахунок чого досягається той чи інший ефект. Чому чіп-тюнінг можливий, адже заводське налаштування комп'ютера має бути ідеальним? По-перше, це не завжди так, і буває, наприклад, що ранні версії програмного забезпечення далекі від оптимуму (проблема зазвичай вирішується «апдейтами» або тим же чіп-тюнінгом). По-друге, сьогодні більшість автовиробників пов'язані по руках та ногах вимогами екологічності двигунів. А ті, як не дивно, іноді суперечать вимогам економічності. Найхарактерніший приклад: викиди оксидів азоту NOx. Чим ефективніший робочий цикл двигуна, тим зазвичай вища температура згоряння, а якщо при цьому двигун працює на збіднених сумішах (з надлишком повітря), то створюються ідеальні умови для окислення азоту. Щоб укластися в сучасні нормативи, виробники змушені йти на компроміси: скажімо, зменшувати кути випередження запалення щодо оптимальних, щоб знизити температуру циклу та викиди NOx. Ось такі лазівки зазвичай шукають чіп-тюнери, домагаючись від двигуна кращих показників на шкоду екологічності.
Чіп-тюнінг, як і будь-яка послуга, може бути якісним та неякісним. Тому вважати будь-яке втручання у заводську програму виправданим наївно. Крім того, не всі двигуни мають однаковий потенціал з точки зору чіпування: наприклад, у моторів з наддувом накрутити показники потужності набагато легше, ніж у атмосферників.Реальна економія палива зазвичай становить кілька відсотків, і за ціни послуги, скажімо, 20-30 тисяч рублів термін окупності може бути вельми значним.
ПРИСАДКИ В ОЛІЮ
Модифікатори тертя, триботехнічні склади, кондиціонери металу, відновники поверхні… Цілий клас автохімії бореться з негативними наслідками сил тертя: втратами енергії та зносом поверхонь. Лохотрон? В принципі не завжди. Більшість таких присадок формує на поверхнях тертя двигунів тонкий антифрикційний шар того чи іншого складу, і нічого суперечить законам фізики в цьому немає. Шар, до речі, може частково (саме частково) відновити геометрію сильно зношених пар тертя. Традиційною демонстрацією є робота двигуна без олії. І якщо вірити результатам кількох журналістських досліджень, після обробки препаратів двигуни справді довше працюють «на суху». Але тут важливо не переборщити з оптимізмом. Власне, створення антифрикційного шару з низьким опором зсуву та антизадирними властивостями дійсно здатне захистити підшипники ковзання від «клина» при роботі без масла. У ряді випадків шар, що створюється на поверхні, допомагає, наприклад, відновлювати компресію циліндрів, що відчувається по прийомистості мотора і поліпшенню економічності. Тому якщо двигун дихає на ладан, а поекспериментувати дуже хочеться - чому б і ні. Але якщо ми говоримо про справний двигун у штатних режимах експлуатації, то ефект від чудо-присадок вже не такий очевидний. Наприклад, більша частина пар тертя в двигуні внутрішнього згоряння за нормальних умов працює в режимі гідродинамічного тертя, де прямого контакту металу по металу немає, а опір визначається в основному формою підшипника і властивостями олії, а не якістю поверхневого шару. Є, звичайно, режими холодного пуску і перевантажень, коли тертя може бути сухим і прикордонним, але якщо говорити про витрату палива, то ці режими не є визначальними. або зміцнює поверхневий шар, запобігаючи його зносу. Власне, розробники двигунів і масел теж не дурні, і про подібні речі думають: скажімо, дзеркало циліндра зазвичай має «запрограмовану» шорсткість, а поверхневий шар тим чи іншим способом зміцнений. Тому не варто очікувати, що використання подібних препаратів вплине на справний мотор, принаймні, з точки зору витрати палива.
ПРО ЗДОРОВИЙ ДУМКА
Типів «поліпшайзерів» помітно більше: ми зупинилися на тих, що найбільше на слуху. Є також супер-свічки, генератори водню, оптимізатори електричної схеми автомобіля та багато інших гаджетів з наукоподібними інструкціями та масою сертифікатів, які обіцяють антикризову економію палива. Але здоровий глузд говорить нам дві речі. По-перше, турбота про економічність двигунів сьогодні набула маніакального масштабу у самих автовиробників: наприклад, згідно з європейськими нормами, до 2020 року середні викиди вуглекислого газу в автомобілів мають досягти 95 г/км, а це еквівалентно витраті палива на рівні 4,1 л/ 100 км. Цей план поступово реалізується: звідси європейська модатурбомотори-маломірки, гібриди та дизелі. Тому якби існував дешевий спосіб знизити витрату палива хоч на 2-3% (не кажучи про 20-30%), він був би миттєво впроваджений і з великою помпою подано публіці. Нарешті, навіть якщо не йдеться про чисте шарлатанство, завжди потрібно брати в руки калькулятор і рахувати реальний ефект. І при цьому мати на увазі можливі побічні наслідки. Адже, наприклад, і малов'язка олія може принести зниження витрат палива на кілька відсотків. Інша справа, що якщо ця олія не рекомендована виробником, збиток від її використання може суттєво перекрити економію палива.