Чим корисна для автовласника ЕРА-ГЛОНАСС
Як бачимо, початкова ідея впровадження Ери у 2013 році (саме так планували зробити на старті проекту), скоригована під тиском непростої реальності. Тільки всілякі норми та техрегламенти затверджували кілька років, і, до речі, досі ця юридична робота не закінчена. Але вже на старті проекту ясно, що Ера-ГЛОНАСС з охоплення та технічних можливостей перевершує європейську систему eCall, інтеграція з якою була однією з причин серйозної затримки впровадження Ери.
Базовою функцією Ери-ГЛОНАСС є, як відомо, екстрений виклик у разі аварії. Для цього термінал системи оснащується незалежним датчиком прискорення та підключається до CAN (або іншої)-шини автомобіля, щоб відстежити факт спрацьовування подушок безпеки. Ось повний перелік обов'язкових функцій терміналу:
Тобто, СІМ-карта встановлено всередині, користувач не має до неї доступу (це важливо для наступних наших міркувань). І жодні телематичні послуги на цей номер заводитись не можуть! Більше того, номер СІМ-карти прив'язується до ВІН автомобіля та вноситься до ПТС.
Отже, для комерційних послуг там має бути слот для другої СІМ-карти (її в обов'язкових вимогах немає, але насправді вона буде, інакше на абоненті грошей не заробиш!). Або як варіант двопрофільна СІМ-карта, випробування якої нещодавно провів Білайн.
Список можливих комерційних сервісів на базі Ери-ГЛОНАСС широкий, тут все, від трекінгу та віддаленої діагностики до розумного страхування (запис профілю водіння для оцінки його потенційної небезпеки) та он-лайн-тахографів. Але ж нас цікавить охоронно-пошукова іпостась!
Чекайте, ще трохи інформації.
Хоча,Як визнають самі ВАЗівці, тотальна установка терміналів на конвеєрі розпочнеться лише у 2017 році.
А ось охоронно-сервісні функції для ВАЗу виконуватиме сторонній провайдер – широковідомий у нашій області Автоконнекс, партнер італійської компанії COBRA AutomotiveTechnologies. Наразі Автоконнекс розробляє спеціальний мобільний додаток для ВАЗу. Ось нариси його інтерфейсу:
Ви перші, хто це бачить, якщо не брати до уваги учасників вищезгаданого ГЛОНАСС-форуму.
На жаль, функціонал користувача виходить не надто багатим: автозапуск, моніторинг, управління замками. Це те, що вміє термінал Ітелма. І вище цього не стрибнеш – конструкцією не передбачено. А замінювати термінал у своєму автомобілі на більш просунутий користувач не має права.
Ось тут ми і підійшли до питань охорони та користувальницьких сервісів у повній їхній актуальності.
Очевидно, що слід орієнтуватися на багатофункціональні термінали ЕРА-ГЛОНАСС. Вони вже існують і у великій кількості (не «ітелмівські»). Тільки користувач ПРИ КУПІВЛІ автомобіля (або при його замовленні) повинен мати можливість вибирати пристрій з потрібним йому функціоналом. Якщо вже платити за термінал, то за реально потрібні його можливості.
З компаній, що займаються охороною автомобіля, тему Ери-ГЛОНАСС найбільш щільно відстежує Цезар Сателіт. Цезар розробив свій термінал, набагато більш функціональний «ітелмовського», в ньому передбачені не лише швидке реагування у разі викрадення, а й можливість керування транспортними парками та так званий консьєрж-сервіс (різні оф-лайн послуги передплатникам). І ці послуги реально працюють, під них не потрібно створювати нового провайдера. Хотілося б, щоб у користувача була офіційна можливість переходу відпровайдера до провайдера.
Для Ери-ГЛОНАСС пропонують і такі цікаві сервіси, як додаток «Де зараз?», підглянутий вітчизняними розробниками у західної компанії Glympse. Його суть у тому, що водій дає доступ до геопозиції свого автомобіля до того, до кого він їде назустріч. Щоб з дисплея відстежувати переміщення по карті.
Але найшикарніша можливість – незалежне позиціонування. Тобто альтернативними каналами, поза супутниковим зв'язком. Воно потрібне при глушенні супутникового сигналу в момент викрадення. Цікаві напрацювання з такого позиціонування має московська фірма SPIRIT-Navigation. Її фахівці розробили приймач гібридної (супутникової та позасупутникової) навігації, задіявши SBAS та GBAS, можливий прийом сигналів Lx, псевдоліти, маяки (включаючи IMES-GPS, BLE-beacons), теги, УЗ-трансмітери, приймачі-передавачі IGLONS. Крім того, використовуються інші інфраструктурні системи, які безпосередньо для навігації не призначені - мережі стільникового зв'язку, точки доступу WiFi, ТБ-сигнали.
Подивіться, як «спіритівський» приймач впевнено веде автомобіль у лефортівському тунелі:
На базі цієї технології можна зробити навігацію у приміщеннях та підземних паркінгах. А це саме те, чого часто не вистачає при пошуку викраденого автомобіля!
Ось як випрасує трек, записаний на підземній парковці:
Ризикну запропонувати ідею мобільного додатка, який буде здатний вести автовласника до залишеного в незнайомому місці автомобіля. Така програма зможе записати повний трек, з усіма гуляними по магазинах та інших місцях. І повернути безпосередньо на стоянку. Навіть цікаво, чому цього досі не зробили? Сервісів, що показують на карті місце паркування повно (у тієї ж Пандори така функція є), а ось пішунавігацію поки що не пропонують. Пам'ятаю, презентувала щось фірма Audiovox, але там просто компас у брелочку. На ринку ця штука не з'явилася.
Отже, Ера-ГЛОНАСС теоретично здатна видати користувачеві дуже багатий набір сервісів, у тому числі пошуково-протиугінних. Але потрібно вирішити системну проблему - можливість користувачеві самостійно вибирати термінал для встановлення в автомобіль.
Інша проблема Ери-ГЛОНАСС, яка поки що не обговорюється – тотальний контроль за власником. І, що характерно, тут також немає вибору – термінал не можна відключити. Невідомо поки, чи будуть за самостійне відключення Ери якісь адміністративні санкції. Це цілком імовірно, як це зроблено за непристебнутий ремінь чи відсутність дитячих крісел, які теж є елементами безпеки. Але, з іншого боку, багато тисяч автовласників добровільно ставлять супутникові системи, підписуючись під теоретичною можливістю спостереження за своїми переміщеннями. Втім, це інше: передавати «себе» під око комерційної фірми не однаково показувати свої переміщення державі. Рано чи пізно записи наших треків з'являться на Мітинському радіоринку, ось побачите. Отже, ця інформація потрапить до рук потенційним зловмисникам. Вже не треба буде тижнями стежити за автовласником.
У будь-якому випадку, з неприємностями потрібно боротися в міру їхнього надходження. Дочекаємось відповідної статті у КпАП, а там уже вирішимо – відключати чи не відключати.