Чим відрізняється дизельний Land Cruiser 200 від бензинового.
Вона відключає бічні завіси безпеки та переднатягувачі ременів. В інструкції сказано, що її треба натискати, коли їзда може закінчитися переворотом. Тільки краще відразу купити другий LC 200, тому що після використання цієї кнопки перший навряд чи підлягатиме відновленню. А якщо і вціліє, то ви все одно захочете перевірити, чи долає «двохсотий» брід глибиною в заявлені 700 мм? Це стосується і бензинової, і дизельної версії, але ми розпочнемо наш порівняльний тест із останньою.
ЧОМУ ВІН ТАРАХТИТЬ? Дизельний Land Cruiser 200 ви відразу дізнаєтеся по тракторному звуку, огидним гальмам і млявому розгону, що практично закінчується відразу після 140 км/год. Чому він так торохтить? Такого дикого гуркоту з-під капота я не чув з часів рядних шестициліндрових дизелів на старих сотках. Приблизно так само гуркоче Discovery TDV6, коли після перегону в його баку закінчується фінська солярка і заливається наша жижа.
Я розігнався і, коли попереду замаячила черга легковиків, що зав'язали перед «лежачим поліцейським», почав гальмувати, залишивши попереду себе, як мені здалося, достатньо місця для маневру. Уфф-ф! Яка помилка! Червоний Peugeot 207, що плутався до цього під ногами, розглянувши моє стрімке наближення в дзеркало заднього виду, швидко вийшов із заціпеніння і проскочив "лежачого" ходом. Фыркнув від подиву (чому японські автомобілі гальмують як американські?), я зупинився перевести дух і заразом підправити налаштування сидіння.
Спинка сидіння, а точніше, її електричне регулювання виявилася зламана. З автомобілем марки Toyota такого не могло статися, особливо з новим ... Щойно я продавлював педаль гальма, всією своєю вагою упираючись якраз у спинку сидіння, а значить, і до мене інші так самокорчилися. Який сервопривід це витримає?
Намагаючись не турбувати педаль гальма, я виїхав на Новоризьку трасу, і до швидкості 110-120 км / год все виглядало повсякденно. Черговий обгін зажадав підняти стрілку спідометра до 130-140 км/год, і раптом оберти впали з 3500 до 3000, увімкнулася наступна передача. Тяга зникла на самій середині маневру. Подальші обгони пройшли з допомогою ручного режиму АКПП. Тільки він не дуже допоміг. Цей дизель бадьоро бігає лише на низах, з таким характером добре у місті та на ґрунті, а не на трасі.
НЕ СПАТИ! Попереду на нас чекав Звенигородський кар'єр. Для страховки ми заручилися підтримкою Land Rover Defender 110, щоб у потрібний момент висмикнути "двохсотого" з офф-роудної пастки. Впевненість у завтрашньому дні не покидала нас, поки ми борознили яри, оцінюючи можливості Toyota LC 200, а потім Defender сів у промоїну.
Як же шалено нудна Toyota поруч з усіма іншими SUV! Вона просто їде дорогою, потім перебирається на сніг, потім заїжджає на пагорб... і т. д. Я б повісив у ній величезну табличку, що моргає, з зумером: «НЕ СПАТИ!» Тому що після десяти хвилин перебування за кермом «двохсотки» водій запросто пускає хропіння. Я позіхав уже хвилин за п'ять. Вона надто правильна – і жодних емоцій.
Борючись зі сном, ми продовжували тест на сніжно-крижаному покритті. "Тойотівський" дизель, що видає 615 Нм моменту в інтервалі 1800-2200 оборотів, вів автомобіль по снігу як з включеною, так і вимкненою системою протибуксування. Прохідності та комфортному переміщенню пересіченою місцевістю допомагав активний стабілізатор. Він максимально збільшував артикуляцію мостів, постійно зберігаючи контакт коліс з дорогою. У збентеження дизельну LC 200 ввів тільки зледенілий підйом градусів.під 30. Однак на гарному розгоні ця висота піддалася.
У результаті, отримавши максимальну кількість балів на бездоріжжя та найскромнішу оцінку за їзду трасою, «двохсотий» був відправлений до гаража представництва Toyota. А ми, продерши злиплі повіки і відчайдушно борючись із слоновим позіханням, пішли за відром елеутерококу.
ПОЛЗИ ШВИДШЕ Наступного дня я вже сидів за кермом бензинового Land Cruiser 200, щоб по гарячих слідах порівняти обидві версії. А різниця між ними не лише у моторах. Бензиновий LC 200 на відміну від дизельного оснащується «повзучим контролем» - crawl control. Система автоматичної підтримки заданої швидкості при з'їзді на офф-роуд має три режими: 1 км/год, 3 км/год та 5 км/год. При цьому crawl control включає і електронного помічника при спуску з гори.
Невже все так просто? Повернув важіль і їдеш, не чіпаючи педалей? Включивши найповільніший режим 1 км/год, я рушив по крижаних перепадах, намагаючись виглядати розслабленим. Однак це не вдалося, тому що м'який комфортний Land Cruiser сильно вібрував під стрекотіння гальмівних колодок. Потім довелося перейти на режим 3 км/год, не настільки екстремально наше бездоріжжя. Але ще більш придатним для цивільних цілей виявився найшвидший режим «повзуючого контролю» – 5 км/год. Він швидше за все і є основним для власників бензинових версій Land Cruiser 200.
Позашляховий круїз-контроль дозволяє зосередитися лише на маневруванні, не відволікаючись на маніпуляції з педаллю газу, і вже тільки цим зберігає масу психічної та фізичної енергії водія, що всіма силами прагне не пошкодити бампери і боки автомобіля, черга на який довша, ніж за допомогою .
Але в суперечці з дизельною версією на бездоріжжя бензинова все одноздавався гіршим, незважаючи на модний crawl control. Дизель легко піднімається на перепади і впевненіше тягне в затяжних підйомах, і, головне, для цього не треба відволікатися на тумблери crawl control і розраховувати потрібну в даний момент швидкість. Тяжкий дизель і так витягне.
МАТЧАСТИНА: TOYOTA LAND CRUISER 200
БІЙСЯ «КАМАЗА» За паспортними даними розгін до сотні у дизельної версії (вісім циліндрів та 4.5 літра) – 8.6 с, а у бензинової (вісім циліндрів та 4.7 літра) – 9.2 с. Роз'їжджаючи підмосковними трасами на дизелі, я так і не зміг розігнатися до 180 км/год, а на бензиновій зробив це легко і без будь-яких зусиль. У спринті до ста кілометрів на годину дизель перший, але вже явно немає. Після 3200 оборотів дизель не тягне, а бензиновий мотор прокидається. Звідси висновок: дизельна версія не універсальна, а комплектація з бензиновим мотором і системою crawl control цілком.
Шкода. Дизель з'їдає майже вдвічі менше палива, ніж бензиновий, і чудовий на бездоріжжі. Але 90% наших заміських доріг – двосмугові темні полігони для напівживих «КАМАЗів», і тема екстремальних обгонів є надто актуальною, щоб її ігнорувати.
ЧЕТВЕРКА З ПЛЮСОМ Land Cruiser – спокійний сімейний автомобіль, з народження усереднений за всіма параметрами. Не тільки по розгону, а й по підвісці. Начебто крени в поворотах і поздовжнє розгойдування явно присутні, але їздити не заважають. Плавність ходу поєднується із чудовою енергоємністю, за якої ніякі «лежачі поліцейські» не страшні. Курсова стійкість далеко не найкраща в класі, кермо надто потурає немічних і дистрофічних офісних щурів.
Одні називають його "крузер", інші "крюзер". Є варіант - "круїзер".Якутські міліціонери кажуть «краузер». Тепер з'явилася похмура кличка «двохсотий». У будь-якому випадку він помітно гірший за Range Rover і краще, ніж Nissan Pathfinder Armada. У нього четвірки з плюсом з усіх предметів, і тому він дуже нудний. Так було і так буде, якщо, переситившись буденністю, ви не дістанетеся до кнопки RSCA OFF. Оскільки ви все одно це зробите, нагадую, що TLC 200 за паспортом долає 100-відсотковий підйом (45 градусів), але кут в'їзду становить 32 градуси, тому після такого підйому передній бампер доведеться утилізувати. Але одна з ваших "Тойот" все одно на викид...