Чинники впливу на ККД та потужність

Загальновідомо, що погодні умови значно впливають на ККД двигуна внутрішнього згоряння. Тому встановлені номінальні значення потужності відносяться до такої потужності, яку двигун розвиває за номінальних оборотів, працюючи в певних погодних умовах.

Корпорації-виробники домовилися про дотримання міжнародних стандартів випробування двигунів Організації міжнародних стандартів (ISO), які визначені в нормативному документі ISO 3046. рівні моря при відносній вологості 30%, температурі 25° C (77° F) та барометричному тиску 29,61 дюймів ртутного стовпа.

У літніх умовах при високій температурі, низькому атмосферному тиску та високій відносній вологості ККД двигуна знижується. Це, у свою чергу, призводить до зниження швидкості судна, в деяких випадках, на 3-5 км/год (2-3 милі/год). (Див. графік вище). Відновленню нормальної швидкості може сприяти тільки суха прохолодна погода. З урахуванням практичних наслідків впливу погодних умов двигун, що працює у спекотний, вологий літній день, може втратити до 14% потужності, порівняно з потужністю, яку він міг би розвинути навесні чи восени у сухий свіжий день. Потужність, що розвивається будь-яким двигуном внутрішнього згоряння, залежить від густини атмосферного повітря, яке він споживає, а ця густина, у свою чергу, залежить від температури повітря, тиску та вмісту парів води (або вологості).

Паралельно зі втратою потужності, спричиненої погодними умовами, відбувається вторинна,менш явна і складніша визначення втрата потужності. Наприклад, при оснащенні та регулюванні в ранній весняний період двигун був обладнаний гребним гвинтом, який дозволяв йому працювати на встановлених для нього швидкостях при повністю відкритій дросельній заслінці. При настанні літньої погоди і відповідно до зниження його потужності крок цього гребного гвинта виявиться фактично занадто великим. Отже, двигун працюватиме на швидкості нижче рекомендованої.

З урахуванням потужності/швидкісних характеристик двигуна це призведе до подальшої втрати потужності на гребному гвинті з додатковим зниженням швидкості судна. Але цю вторинну втрату можна компенсувати за рахунок зміни кроку гребного гвинта на менший, що дозволить двигуну знову працювати на рекомендованих оборотах. дозволить йому працювати на оборотах, що лежать у верхній ділянці діапазону рекомендованих максимальних швидкостей, або близьких до них, при повністю відкритій дросельній заслінці та нормальному завантаженні судна.

Це не тільки дозволяє двигуну розвивати повну потужність, а й працювати, що однаково важливо, у швидкісному діапазоні, який перешкоджає виникненню пошкоджень від детонації, що, безумовно, підвищує загальну надійність та збільшує термін служби двигуна.

СудноПОЗНАЧЕННЯ МАСИ ВАНТАЖУ 1. Правильне розміщення вантажу в човні (людей та обладнання) істотно впливає на експлуатаційні характеристики човна, наприклад: a. Зміщення вантажу назад (у бік корми)

загалом збільшує граничну швидкість.
якщо воно дуже велике, це може викликати ефект дельфінування, тобто. човен "козлити", підстрибувати.
може викликати занадто велике підстрибування човна на водній гладі з бризкою або невеликими хвилями.
може збільшити небезпеку того, що хвилі почнуть захльостувати і накривати човен при виході з ковзання по поверхні води.

б. Зміщення вантажу вперед (у бік носа)

покращує ковзання по воді.
загалом покращує рух неспокійною водою.
якщо воно занадто велике, то може призвести до відведення човна вліво або вправо (тобто мимовільного носового руління).

ДНИЩЕ Для розвитку максимальної швидкості днище човна має бути майже плоским в області зіткнення з водною поверхнею і особливо прямим і гладким у поздовжньому напрямку.

1. «Пірнання » має місце тоді, коли, дивлячись збоку, днище увігнуте в поздовжньому напрямку. Коли човен ковзає/планує, «пірнання» призводить до підйому днища човна в області транця, при цьому ніс опускається, тим самим значно збільшуючи змочену поверхню і знижуючи швидкість. Увігнутість часто виникає тоді, коли при транспортуванні на трейлері або під час зберігання опора під човном надто зміщена у бік транця.

2. «Гойдання » - це пряма протилежність тому, що походить від увігнутості днища і має місце набагато рідше. "Гойдання" виникає, якщо, дивлячись збоку, днище має опуклу поверхню в поздовжньому напрямку, при цьому човен починає сильно дельфінувати.

3.Шорсткість : Мох, налиплі черепашки і т.п. на дно човна або корозія корпусу коробки передач ПЛМ збільшують поверхневе тертя і призводять до втрати швидкості.

ВОДОПРОНИКНІСТЬ Дуже важливо, щобпід час монтажу всі наскрізні кріплення через корпус покриті якісним морським герметиком. Проникнення води в транцеву корму та/або корпус призведе до додаткового збільшення ваги човна (зниження ККД), руйнування корпусу і, зрештою, поломки елементів конструкції човна.

КАВІТАЦІЯ Кавітація викликається повітряними бульбашками, які утворюються або від гострих країв або кутів на коробці передач, або від нерівностей на лопатях гребного гвинта. При ударі об поверхню лопаті гвинта ці бульбашки лопаються, викликаючи роз'їдання цієї поверхні. При тривалому впливі це врешті-решт призведе до руйнування (ламання) лопаті.

ДвигунДЕТОНАЦІЯ Детонація в 2-тактному двигуні схожа на «стукіт» у двигуні автомобіля. Інакше її можна визначити як «дроб» або «дзвін» при ударах об бляху.

Детонація - це вибух незгорілої частини паливної суміші з повітрям після виникнення іскри на свічці. Вона створює в двигуні сильні ударні вибухові хвилі, і ці хвилі часто знаходять або створюють слабкі місця, наприклад, на склепінні поршня, головці циліндра або прокладці, кільцях і пальцях поршня і роликових підшипниках.

Нижче наведені деякі з найбільш часто зустрічаються причин детонації у 2-тактних двигунах, що застосовуються на суднах:

Занадто раннє запалювання.
Використання бензину з низьким октановим числом.
Занадто великий крок гребного гвинта (обороти двигуна нижче за максимально рекомендовані).
Бідна паливна суміш області повністю відкритої дросельної заслінки.
Свічки запалення (надто високий тепловий діапазон) – несвоєчасна іскра - неправильний порядок запалення).
Недостатнє охолодження двигуна (старіння абознос системи охолодження).
Відкладення в камері згоряння або на поршні (в результаті вищий коефіцієнт компресії).

Зазвичай детонацію можна усунути, якщо:

1. правильно встановити та відрегулювати двигун.

2. здійснювати техобслуговування та вчасно усувати причини детонації.