Чіп-тюнінг Статті
Антитюнінг: аналіз комерційної прошивки виробництва «Адакт»
Покупка.
Отже, прошивка куплена за 2500 рублів, у комплекті є серійна версія (названа незрозумілим словом «Stok», яке я не виявив у словниках для всіх поширених європейських мов і, мабуть, є безграмотним написанням англійського слова «Stock») і версія «Оптимізований динамік під норми Євро-4»:
Судячи з суфіксу «MOD6» у назві прошивки, це вже 6 (!) версія модифікованих калібрувань. Ймовірно, розробник постійно проводить роботу над покращенням якості своєї продукції:)
Здивувала відсутність у комплекті Full-Flash (повного образу флеш ЕБУ), враховуючи той факт, що в ЕСУД EMS3134 «область калібрувань» розміром 32 кБ описує далеко не всі калібрування, наприклад, безліч важливих таріровок осей таблиць знаходяться за цими межами.
Відкриття прошивки в ChipTuningPRO.
Холостий хід.
Трохи збільшено обороти холостого ходу на прогрітому двигуні, якщо бути точними, то на 48 об/хв. Доцільність цього – питання спірне. Якщо оберти ХХ в режимі АКПП «Neutral» можна безпечно збільшувати, то зміна таблиці для режиму «Drive» - річ шкідлива, це викличе зайву передачу моменту в трансмісію при включеному режимі «Drive» та утриманні педалі гальма, що викличе підвищену витрату палива при частих зупинках. на світлофорах та перегрів двигуна в спеку в пробках.
Визначення режиму потужності збагачення.
Об'ємна ефективність.
Зміна цих таблиць доцільна тільки в тому випадку, якщо здійснено «залізний» тюнінг двигуна (нестандартні розподільні вали, нестандартний пуск і т.п.). Урешті випадків це викликає спотворення у розрахунку циклового наповнення. Особливість EMS3134 у цьому, що розрахунок багатьох базових величин, визначальних формування УОЗ, часу упорскування тощо. не використовує інформацію про циклове наповнення, тому зміни цих таблиць не призведуть до будь-якого помітного ефекту. Зміна таблиці з індексом VVT позбавлене сенсу, оскільки у конфігурації системи немає системи регульованих фаз ГРМ.
УОЗ у робочих режимах.
УОЗ у робочих режимах на середніх оборотах трохи зміщений у бік випередження, прибрані «ями» на стокове таблиці, що в цілому здатне додати трохи динаміки при роботі на хорошому паливі. Як і у випадках, описаних вище, крім «бензинової» таблиці, змінені таблиці для роботи на альтернативному паливі, що марно, але не небезпечно.
Корекції УОЗ.
Характеристика педалі акселератора.
Зміни в зоні великих натискань на педаль, швидше за косметичні, не шкідливі, але й не несуть якоїсь особливої користі. Для зміни відгуку на педаль акселератора доцільніше вносити зміни в таблиці запиту моменту педалі або необхідного відкриття дроселя. Це гнучкі за своєю функціональністю 3D-таблиці, зміна їх форми можуть суттєво змінити характер прискорення автомобіля при часткових натисканнях на педаль, але, у разі таких змін ми бачимо.
Управління дросельною заслінкою.
Таблиця "Витратна характеристика дросельної заслінки" за своєю формою дуже нагадує таблиці запитуваного моменту в інших системах управління, ймовірно, з цієї причини її і "підняли". Проблема в тому, що призначення таблиці не вгадали, і нічого, крім неузгодженості в розрахунках моментної моделі, цим недобитися. Також змінена вісь X в таблиці необхідного відкриття дроселя (саму таблицю можна було налаштувати для комфортнішого руху на частково натиснутої педалі). Навіщо це зроблено, не зрозуміло.
Обороти відключення паливоподачі.
Тут все просто і ясно: відсічку на прогрітому підняли з 6500 до 7200, для любителів покрутити двигун буде не зайвим. А ось ліміт на холодному двигуні, який був 5800 об/хв., не варто було б збільшувати, для холодного двигуна такі обороти небезпечні. Неписьменний підхід.
Діагностика перепусток займання.
Продування адсорбера.
Час накопичення котушок запалювання.
Косметичні модифікації для «набору маси» змінених калібрувань.
Зведена таблиця змін: