Чому «Аеросвіт» може не злетіти
Базовий український перевізник скаржиться на складну економічну ситуацію та планує масштабну реструктуризацію зі скороченням персоналу, пише Forbes.ua.
Якщо в рядку Google набрати "затримка рейсів", пошукова система відразу запропонує доповнити запит словом "Аеросвіт". Затримки рейсів без попередження та видимих причин для головного українського авіаперевізника є звичною практикою. Але щоб в аеропорту накопичувалися сотні пасажирів і не могли відлетіти одразу за декількома напрямками — такого й у «Аеросвіту» не було давно.
Що відбувається?
Приблизно 2008 р. тодішній власник близько 5% акцій «Аеросвіту» Григорій Гуртовий об'єднався з Коломойським, який тоді активно цікавився авіаперевезеннями. Партнери вирішили викупити частку в «Аеросвіті» у засновника компанії Арона Майберга. Майберг чинив опір, і між акціонерами виник конфлікт. Коломойський та Гуртовий перемогли: Майберг продав їм свій пакет, і партнери сконцентрували у своїх руках близько 52% акцій.
Але й у новому складі акціонери — Пінчук, Коломойський та Гуртовий — не змогли поділити «Аеросвіт»: 22% акцій залишаються у держвласності. Якщо цей пакет акцій буде продано, частки розподіляться пропорційно до поточних пакетів акцій: частка Коломойського та Гуртового перевищить 60%, Пінчук отримає блокпакет. Коломойському та Гуртовому невигідна ця ситуація, оскільки Пінчук зможе впливати на стратегічне управління компанією. Зв'язатися з головою ФДМ Олександром Рябченком та прес-службою EastOne не вдалося.
За словами Романа Дмитренка, аналітика інвестиційної компанії Concorde Capital, кредиторська заборгованість "Аеросвіту" за перше півріччя 2012 р. зросла майже на 50% і досягла 2,2 млрд грн. Заборгованість перед банками значно не змінилася і становить 1,6 млрд. грн.
Дмитренко вважає, що у нинішній ситуації без залучення зовнішнього фінансування компанії навряд чи вдасться уникнути банкрутства. За результатами першого півріччя збитки від операційної діяльності «Аеросвіту» становлять 623 млн грн., а загальний непокритий збиток — 3,5 млрд грн. Відповідно, власний капітал також негативний.
Куций стверджує, що накопичені борги «Аеросвіту» пов'язані з найскладнішим періодом діяльності компанії — 2008-2009 рр., коли у світі вибухнула фінансова криза, а «Аеросвітом» керувала інша команда менеджерів. На думку Куцого, погасити накопичені на той час борги за рахунок операційної діяльності та ще й у період галузевої кризи вкрай складно.
Ми житимемо тепер по-новому?
Традиційне для авіаіндустрії скорочення прибутковості в період зимової навігації «Аеросвіт» має намір компенсувати за рахунок підвищення ефективності. Авіакомпанія оперативно переглядає програму польотів. Наприклад, польоти до московського аеропорту Внуково тимчасово будуть припинені та відновляться лише на новорічні свята.
Одночасно перевізник має намір скоротити витрати на пасажирський, перонний хендлінг та інше. за рахунок переукладання договорів з операторами послуг в аеропортах та передачі на аутсорсинг наземного обслуговування пасажирів та літаків у «Борисполі».
Все це лише штрихи до загальної картини: менеджмент «Аеросвіту» готує план масштабної реструктуризації, і, за інформацією джерел Forbes.ua, наприкінці наступного тижня документ з урахуванням доопрацювань мають подати на затвердження до наглядової ради.
Якщо це дійсно так, вона може містити досить радикальні та несподівані положення. Колеги називають Гуртовим генератором ідей, яких небагато в авіаційній індустрії.
Якось Гуртовому вже довелося рятувати українського перевізника від банкрутства — після кризи 1998 р. і катастрофи літака «Львівських авіаліній», який виконував рейс «Аеросвіту» до Салоніки. Власне, 1999 р. він і був залучений до компанії як кризовий менеджер.
На роль адміністратора та організатора для втілення в життя положень програми Гуртової обрав Юрія Ємельянова, нещодавно затвердженого на посаді генерального директора. Обидва менеджери впевнені, що програма, що створюється, допоможе реанімувати «Аеросвіт».
Головна вимога акціонерів — поетапний вихід «Аеросвіту» на беззбитковість за рахунок суттєвого скорочення операційних витрат. У зв'язку з цим відбудеться скорочення штату. Співробітники мають отримати попередження про звільнення у зв'язку з реорганізацією, ця робота вже ведеться відповідно до графіка, розробленого департаментом трудових ресурсів.
Втім, за словами джерела, знайомого із ситуацією в «Аеросвіті», основна причина фінансових проблем у компанії — управлінська. За останні кілька років змінилася велика кількість генеральних директорів. Остання кадрова перестановка - відхід генерального директора Олександра Авдєєва, на місце якого прийшов колишній керівник компанії "Аерохендлінг" Юрій Ємельянов.