Чому американських авто такий об’ємний двигун
Комп'ютерна діагностика, прив'язати ключ, відключити іммобілайзер, автоелектрик, виїзд до клієнта +375-292-000-959 (МТС, Вайбер, Ватсап)
Чому у американських авто такий об'ємний двигун
🔎 Навіщо вибирати двигун великого обсягу і чому на американських авто встановлюється великий об'єм двигуна при не завжди вражаючій потужності? Адже деякі японські/європейські авто вичавлюють 300 к.с. з 2 або 3 літрів двигуна, а не з 5 літрів (як американські) і вони ж при однаковому його обсязі з американськими авто видають більше потужності в к.с., наприклад, Mercedes об'ємом в 5 літрів видає 330 л/с, а Джип Гранд Чероки при тому ж обсязі видає всього 220.
Відкинувши емоції і не переходячи на особистості, спробуємо розповісти, що таке американський двигун взагалі і він великого обсягу зокрема.
Справа в тому, що люди, які намагаються порівнюють класичні американські двигуни з європейськими або японськими за потужністю, є абсолютними невігласами в автомобільній області взагалі, і в галузі двигунобудування зокрема.
🔎 Пояснюємо для тих, хто у танку.
Класичний американський мотор і європейські/японські малолітражні мотори мають кардинальні відмінності. Але про все по порядку.
Колись давно, у 50-70 роках, американці були безтурботними та веселими хлопцями, які із задоволенням їздили на великих, і на той момент дуже досконалих автомобілях.
Тоді напис Made in USA на автомобілі означав престиж і якість. Та й інакше бути не могло, бо вже тоді американці робили відмінних машин чи не більше, ніж у всьому світі разом узятому.
Японський автопром тоді ходив під стіл пішки і ходив туди у такому становищі десь до середини 80-х. У Європі тоді автопром теж не блищав яскравістю та різноманітністю.
До речі, такий улюблений нинішніми поціновувачами MB SL Gullwing, мав у підвісці не кульові опори, а шкворні, тоді як в Америці в цей же час навіть на сімейні седани ставилися кульові опори. Це так, для того, щоб був зрозумілий рівень Америки та Європи з Японією на той момент.
Тоді, кожному американцеві було зрозуміло як день, що гарний автомобіль це великий американський автомобіль. Чим більше і просторіше – тим краще. І для забезпечення гарної динаміки майже 3-х тонним машинам потрібен був потужний двигун.
І американці, не довго думаючи, розсудили просто. Чим більший обсяг — тим більша потужність. Звідси й пішли 4, 5, 7 та 8 літрові двигуни. Тоді, у той час вони без особливого напруження видавали 300-400 коней і могли розганяти 3-х тонного 6-ти метрового красуня, що виблискує хромом, до сотні секунд за 9-10. Машинка при цьому могла їсти 30-40 літрів бензину, однак, така витрата на той час нікого особливо не лякала, бо бензину було багато, він був дешевий, а доходи навіть простих американців зростали разом із підйомом економіки Америки.
У Європі ж, від банальної повоєнної бідності та природної скупості європейців такі потужні двигуни ніяк не могли з'явитися, і Європа пішла своїм шляхом. Вони почали робити маленькі двигуни і ставити їх у свої плешиві маленькі автомобільчики типу Сітроен 2CV. А вже потім, у міру розвитку технологій стали доводити ці маленькі моторчики і піднімати їхню потужність з метою навчити свої євродрандулети їздити швидше.
Але прийшла паливна криза 70-х і американці задумалися про те, що не все у цьому світі так просто. До того ж у штатах,щосили набиралися сил т.зв. зелені, що борються за чисте повітря та інші високі матерії. Їх вкрай дратували ненажерливі та досить неекологічні мотори великого об'єму, і в результаті під гаслом боротьби за екологію та економію бензину відбулася ключова подія:
🔎 АМЕРИКАНСЬКІ ДВИГУНИ ЗРІЗЛИ ПО ПОТУЖНІСТЬ ЗАЛИШИВ ПРИ ЦЬОМУ ЇХ ОБСЯГІВ.
І в результаті наприклад Бьюїк Рівера 74 роки випуску з двигуном об'ємом 7.5 літрів мав потужність 245 коней за ступенем стиснення 8.5:1. Хоча зняти з цього двигуна усі 400 коней можна було б шляхом кількох простих операцій. Але НИЗЬ. Зелені не дозволяли. Але, як приблизно говорить американське прислів'я - "Якщо тобі попався лимон, не переймайся - зроби з нього лимонад" так і в урізанні потужності двигунів незабаром знайшли своєрідний плюс.
По-перше, великі двигуни з низькою потужністю мали гігантський крутний момент на низьких оборотах, і як наслідок по-перше, автомобіль мав хорошу динаміку розгону на будь-яких швидкостях.
По-друге, через те, що двигун був низькооборотним (максимум 4000-4500 об/хв), автомобіль мав низький рівень шуму двигуна при русі з постійною швидкістю. Ну а оскільки хороша машина для американців - це комфортна машина, то такий стан речей дуже влаштував.
І з того часу, американці вчинили мудро, зберігши традицію оснащувати свої автомобілі більшоб'ємними, низькооборотними моментними двигунами. Саме тому двигун, наприклад Джип Гранд Чероки при об'ємі в 5.2 літра має потужність «лише» 220 коней, зате при цьому має далеко недитячий момент, що крутить, в 406 Nm вже при 2800 оборотах, що робить його дуже серйозним противником на світлофорних гонках навіть для 740 БМВ.
А вся річ у тому, що БМВволодіючи більшою потужністю при меншому обсязі, має пік моменту, що крутить, вище ніж двигун гранда. І так у будь-якому європейському чи японському двигуні.
🔎 Чим вище потужність при меншому обсязі, тим швидше повинен обертатися двигун.
На практиці це означає, що для того щоб якийсь вузькоокий автомобіль з 2 літровим 200 кінським двигуном розганявся так як Гранд, двигун цього вузькоокого повинен верещати як електродриль десь на 8000 оборотів, в той час як гранд буде розганятися точно так само, а то і швидше спокійно бурчачи на 3000 оборотах.
🔎 Це трохи перебільшено, але сенс саме такий.
Отже, законспектуємо та запам'ятаємо:
1. На розгінну динаміку автомобіля впливає не максимальна потужність двигуна, а його крутний момент, що вимірюється в Ньютон-метрах. Чим нижче за оборотами двигуна знаходиться пік моменту, що крутить, тим швидше машина буде розганятися з низького старту. Саме у цьому сильні американські більшоб'ємні двигуни.
2. Максимальна потужність двигуна впливає на максимальну швидкість автомобіля, а не динаміку його розгону.
3. Класичний великооб'ємний американський двигун відрізняється від європейського і японського насамперед тим, що має низьку літрову потужність але при цьому великий крутний момент на низьких оборотах (2500-3000), низький ступінь стиснення і, як наслідок, ВЕЛИКИЙ ДОВГОВІЧНІСТЬ.
4. Для особливо незрозумілих - ще простіше: американський двигун крутиться повільно, а розганяє машину офігенно швидко. У цьому його ОСНОВНА відмінність від європейських та японських малооб'ємних агрегатів.