Чому дружба та Uber – це погано
Халява не буває вічною. Як безлімітний інтернет за копійки, так і таксі за дрібницю - тимчасове явище, яке я раджу вам запам'ятати.
Замість двох конкурентів, що демпінгують, на глобальному ринку таксі залишився один. І тепер він може зробити хід конем, виправивши наслідки цінової війни. Питання в ціні – і тих, хто її заплатить.
У чому основна проблема масових таксі
В останні півтора роки наїздив на таксі більше, ніж за все інше життя. І кожен другий водій хотів поскаржитися. Негативу багато, але найчастіше –
- дуже низькі тарифи, які не окупають бензин і змушують їздити з самого ранку до пізньої ночі;
- ще важка амортизація, з якою «зливаєш» дохід підтримки нормального стану машини.
Пропорційно скаргам водіїв до України стрімкознижувалася вартість поїздки на таксі. Причому лавиноподібно.
Приходячи в регіони, Яндекс швидко «накачував» потік замовлень, залучаючи водіїв із гарними авто гарантією зайнятості та стабільністю зарплати. А потім обрушував ціну, щойно приходив Uber. Наприклад, у Воронежі Яндекс мав посадку за 99 руб., але потім впав до 49 рублів після анонсу запуску Uber. У інших регіонах аналогічно.
На тлі цієї конкуренції та демпінгу регіональні таксі стикалися з відпливом водіїв з хорошими автомобілями та були змушені знижувати стандарти якості обслуговування, залучати будь-кого. Де раніше були «Камрі», там залишилися «дев'ятки» та аварійні «нексії».
У результаті гонка між великими сервісами – Яндекс.Таксі, Uber – довела ринок до копійчаних тарифів та вичавила з водіїв усі соки. Ціни знижувати особливо нікуди, а підвищувати вже не можна: тодінарод побіжить до конкурента.
Тепер цьому теоретично настав кінець.
Чому Uber та Яндекс перестали бути конкурентами
Моя суто профанська думка Uber зрозумів, що не переможе Яндекс, і вирішив вийти з профітом так само, як зробив у Китаї.
Якщо подумати, конкурувати далі було нікуди. Фічами точно – все, що впроваджував Яндекс, поспішав запозичити Uber – і навпаки. З недавніх прикладів пам'ятаю фіксовану вартість поїздок та позначення точок посадки пасажира.
Ні, за однакових рівних боротьба між сервісами йшла в площинівпливу.
Що є у Яндекса? Від найпопулярнішого навігатора в країні та онлайн-карток до величезних масивів bigdata з інших фірмових сервісів, що дозволяють впроваджувати найскладніші алгоритми оптимізації витрат.
Що міг протиставити Uber? Шарм західного бренду, досвід вибухового лобі від топових міжнародних профі та сміливість у запуску акцій/сторонніх сервісів.
Все це не вражає на тлі макропереваг Яндекса. У довгостроковій гонці Uber не мав шансів стати першим, а бути другим, ймовірно, виявилося занадто дорого.
Але поки цього немає, постає питання: що буде з цінами на звичне таксі в Україні?
Хід за Яндексом: нагинати чи допомогти?
Останні 2 роки що Яндекс, що Убер вливали тонни грошей задля приходу в регіони України, а потім знижували вартість поїздок оптимізацією алгоритмів, акціями та банальним демпінгом. Мета – зростання замовлень, статистики, досягнення гарних числових показників на плечах водіїв. Частина поїздок взагалі субсидувалася.
Тепер, будучи майже монополістом на ринку онлайн-таксі, нова компанія Яндекса (і ніяк інакше при володінні 50% контрольного пакета) можевідновити "справедливість" за одну ніч.
Достатньо лише змінити алгоритми розрахунку вартості в обох сервісах. Тобтобанально підвищити ціни.
За збереження старих умов (залежить від суми, від 0% до 25% вартості замовлення йде Яндексу), водії почнуть отримувати більше, перестануть возити народ на знос. Теоретично це підвищить якість послуг і поверне більш-менш справедливий розрахунок - а заразом зробить твої поїздки трохи приємніше. Злий бідний водій гірший за ситий і задоволений.
Ось тільки простим користувачам, на зразок мене, це зовсім не сподобається. Тут немає ніякого полегшення чи виправдання окрім надії, що машини стануть чистішими, а водили – адекватнішими.
Спільна робота Uber та Яндекс.Таксі на даний момент не дає нічого дійсно корисного для пасажира, хіба що тепер Uber в інших країнах можна замовляти через додаток Яндекса. Та й складно уявити якийсь інший додатковий профіт.
Але куди тобі подітися? Автопарк інших онлайн-таксі істотно менший, функціональність додатків часто слабша. Ще звичку ніхто не скасовував.
Як на мене, питання в тому, чи піде Яндекс на підвищення тарифів у себе і в Убері. Моя думка – піде. Наприкінці дня це бізнес, і після таких рясних вливань висока спокуса відбити витрати.
Ну а водіїв потішать за залишковим принципом.
Тому не дивуйтеся, якщо через місяць-другий ваш звичайний маршрут раптово подорожчає у півтора-два рази. А ми поруч із безлімітним мобільним інтернетом запишемо ще одну жертву руїн конкуренції – дешеве таксі.
P.S. Керівник Яндекс.Таксі Тігран Худавердян заявив, що ціни в обох додатках залишаться незмінними. Ось тільки довести це з урахуванням складності алгоритмів буде дуже складно.
(Немає голосів)