Чому мегаполіси відмовляються від маршруток, Громадський транспорт, СУСПІЛЬСТВО, АІФ
У Москві завершується транспортна реформа, яка позбавить столицю маршрутних таксі. Декількома роками раніше від маршруток відмовилася і Казань.
Етап бурхливого зростання комерційних перевезень в Україні припав на початок 2000-х років, коли парки МУПів і ГУПів були зношені на 90%, а деякі маршрути ходили дуже рідко і весь час повні. Тоді комерційний транспорт став рятуванням від колапсу. Зараз завдяки федеральним програмам у міст з'явився шанс підвищити якість обслуговування, але не всі цього хочуть.
Швидкі та небезпечні
Основними доводами супротивників маршруток є те, що власники в гонитві за прибутком можуть випускати на лінію несправні машини, водії не завжди проходять медичний огляд перед початком роботи. Деякі виходять на маршрут у стані сп'яніння. Погоня за виручкою часто закінчується ДТП із серйозними травмами у пасажирів.
У великих містах намагаються оновлювати парки та збільшувати кількість автобусів, тролейбусів та трамваїв. Але жителі все одно нерідко воліють швидший, але й небезпечніший транспорт.
Як у столицях?
Москва. У ході реформи вже понад 300 ліній маршрутних таксі замінили на 211 маршрутів, які, як і раніше, обслуговують приватні перевізники. Але вже за однаковими правилами: єдина ціна проїзду, дія всіх видів проїзних (включаючи пільгові), суворе дотримання розкладу, збільшення місткості машин. Усі перевізники працюють за держконтрактом та отримують гроші за досконалу роботу. Зірвав рейс – заплати штраф.
У Казані автобуси малої місткості (до 45 пасажирів) працюють на околицях, підвозячи людей до метро або великих пересадкових вузлів. На решті маршрутів городян перевозятьавтобуси середньої та великої місткості (45 і більше пасажирів). У центрі міста пріоритет віддано електротранспорту.
Незрозумілі реформи
Маршрутними таксі в народі називають автобусні маршрути, які обслуговуються приватними перевізниками на мікроавтобусах без дії проїзних та пільг. Зазвичай тут немає чіткого розкладу, а водії готові висадити пасажира на будь-якій ділянці дороги, порушуючи правила дорожнього руху.
У Челябінську спроби нав'язати приватним перевізникам пільговиків провалювалися вже неодноразово. Востаннє у травні 2016 року.
Обласна влада заявляла про прихід інвестора з Москви, який мав погасити борги муніципального автобусного підприємства та купити 400 нових машин. Керівництво міста натомість зобов'язалося скоротити кількість маршрутних таксі та витіснити їх на околиці. Але реформи не відбулося.
Голова міста Челябінська Євген Тефтелев на нещодавній нараді також не підтримав заплановану реформу. На думку чиновника, таке рішення навряд чи буде прийнято челябінцями, а маршрутки замінити сьогодні просто нема чим.
Де автобуси?
За даними управління транспорту, на лінії не було 20% машин, але жодних покарань перевізникам не загрожує.
Ситуація, яка повторюється не перший рік, змусила мешканців обласного центру вимагати від влади якнайшвидшого вирішення проблеми. Містяни хочуть або позбавлятися маршруток, або шукати більш відповідальних перевізників.
Деніс Джафаров, керівник проекту marshrutka74.ru
«Потрібно відмовлятися не від приватних перевізників, а змінити сам підхід – запозичити досвід Москви, коли місто купує послугу з перевезення пасажирів. Але пасажир за такого підходу не повинен постраждати. Але в нас, як на мене, це зробити складніше. У Москві, якправило, транспорт виконує підвезення до метро, а в Челябінську потоки пасажирів, що плавають».
Едуард Маховський, директор МУП «Челябінський автобусний транспорт»
«Потрібно скоротити кількість дублюючих один одного маршрутів, звернути увагу на реформи Єкатеринбурга (у ході якої автобуси малої та середньої місткості підуть на периферію). При цьому транспорт має окупатися».